From the dependencies shown in Fig.

From the dependencies shown in Fig. 3 we can see that
when the tractor with front-mounted loader was traveling
without a load (with low rear tires’ pressures), front wheels
in most cases were slipping, and the rear – skidding. The
highest slip of the front wheels and skid of the rear wheels
was when the rear tire pressure was minimal, and the front
wheels – maximal. For example, front wheels were slipping
about 1.27%, and the rear wheels were skidding about
1.16%, when pressures in front and rear tires were 240
and 80 kPa respectively. When pressure values were changed
into the opposite, i.e., when pressure in the rear wheel
tires was made 240 kPa, and in the front wheel tires –
80 kPa, wheels’ interaction with the terrain also changed
– rear wheels were slipping (0.55%), and the front wheels
– skidding (0.34%). And when pressures in front and rear
tires were equal (240 kPa), front wheels were slipping about

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จากการอ้างอิงที่แสดงใน Fig. 3 เราสามารถเห็นว่า
เมื่อถาดที่ มีโหลดติดตั้งหน้าเดิน
ไม่ มีโหลด (ด้วยแรงดันหลังของยางต่ำ), ด้านหน้าล้อ
ใหญ่ได้ลื่นไถล และด้าน หลัง – skidding ใน
จัดส่งสูงสุดของล้อหน้าลื่นไถลของล้อหลัง
เมื่อยางหลังดันมีน้อยที่สุด และหน้า
ล้อ – สูงสุด ตัวอย่าง มีการลื่นไถลล้อหน้า
ประมาณ 1.27% และล้อหลังมี skidding about
1.16% เมื่อความดันหน้าและยางหลัง 240 ได้
และ 80 kPa ตามลำดับ เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงค่าความดัน
เป็นตรงกันข้าม เช่น เมื่อความดันในล้อหลัง
ยางทำ 240 kPa และ ยางล้อหน้า –
80 kPa โต้ตอบของล้อกับภูมิประเทศยัง เปลี่ยนแปลง
-ล้อหลังได้ลื่นไถล (055%), และล้อหน้า
-skidding (0.34%) และเมื่อความดันด้านหน้าและด้านหลัง
ยางได้เท่า (240 kPa), ล้อหน้ามีการลื่นไถลเกี่ยวกับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากการอ้างอิงแสดงในรูปที่ 3 เราจะเห็นว่า
เมื่อมีรถตักด้านหน้าติดได้เดินทาง
โดยไม่ต้องโหลด (กับแรงกดดันยางหลังต่ำ ') ล้อหน้า
ในกรณีส่วนใหญ่ได้รับการลื่นไถลและด้านหลัง - การลื่นไถล
ใบที่สูงที่สุดของล้อหน้าและการลื่นไถลของล้อหลัง
เมื่อแรงดันลมยางด้านหลังเป็นน้อยที่สุดและด้านหน้า
ล้อ - สูงสุด ตัวอย่างเช่นล้อหน้าได้รับการลื่นไถล
เกี่ยวกับ 1.27% และล้อหลังได้รับการลื่นไถลเกี่ยวกับ
1.16% เมื่อแรงกดดันในด้านหน้าและล้อหลังเป็น 240
และ 80 กิโลปาสคาลตามลำดับ เมื่อค่าความดันถูกเปลี่ยน
เป็นตรงข้ามคือเมื่อความดันในล้อหลัง
ยางเป็น 240 กิโลปาสคาลและในยางล้อหน้า -
80 กิโลปาสคาล, ล้อปฏิสัมพันธ์กับภูมิประเทศเปลี่ยนแปลง
- ล้อหลังได้รับการลื่นไถล (0.55%) และล้อหน้า
- การลื่นไถล (0.34%) และเมื่อแรงกดดันในด้านหน้าและด้านหลัง
ยางเท่ากับ (240 ปาสคาล) ล้อหน้าได้รับการลื่นไถลเกี่ยวกับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากการพึ่งพาที่แสดงในรูปที่ 3 จะเห็นได้ว่า
เมื่อรถแทรกเตอร์กับด้านหน้าติดตั้ง loader เดินทาง
โดยไม่ต้องโหลด ( กับยาง ' หลังแรงกดดันต่ำ ) ล้อหน้า
ในกรณีส่วนใหญ่มีการลื่นไถล และด้านหลังและลื่นไถล แอบสูงสุด
ของล้อหน้าและลื่นไถลของล้อหลัง
เมื่อแรงดันลมยางหลังน้อยที่สุด และล้อหน้า
- สูงสุด ตัวอย่างเช่นด้านหน้าล้อลื่นไถล
ประมาณ 1.27 เปอร์เซ็นต์ ล้อหลังมีการลื่นไถลเกี่ยวกับ
1.16 % เมื่อแรงกดดันในหน้าและล้อหลังเป็น 240
และ 80 kPa ตามลำดับ เมื่อค่าความดันที่เปลี่ยนแปลง
เป็นตรงกันข้าม คือ เมื่อแรงดันในยางล้อ
หลังได้ 240 kPa และด้านหน้าล้อยาง–
80 kPa , ล้อ ' ปฏิสัมพันธ์กับภูมิประเทศก็เปลี่ยน
ล้อหลัง–ถลำลึก ( 055 % ) และด้านหน้าล้อ
- การลื่นไถล ( 0.34% ) และเมื่อแรงกดดันในหน้าและล้อหลัง
เท่ากับ ( 240 kPa ) , หน้าล้อลื่นไถล เกี่ยวกับ