Africa continues to be a highly luc

Africa continues to be a highly lucrative market for the Middle East’s logistics industry. Strong performance on the Africa-Europe and Africa-Asia lanes in particular, has seen a rise in the number of logistics companies keen to win business in the continent. But breaking into the African logistics market is by no means straightforward. Impeded by political instability, failing transport infrastructure and unnecessarily complex border and customs controls, many logistics firms are simply put off venturing into this unpredictable territory. But for those who do, the potential for growth is enormous.

For global logistics firm Agility, there are many driving factors which make Africa more attractive for logistics operators. “As well as freight forwarding increasing on the back of growing trade volumes, there is a growing population and a consumer class which increasingly wants finished goods and products from Asia,” says Sylvain Kluba, chief operating officer Middle East & Africa (and area SVP Saudi Arabia & Africa) at Agility. “There is also a fast-growing demand for the vast raw commodities available in Africa.” He points to statistics from the UN Commission for Africa, which place 54% of the world’s platinum production, 78% of diamond and 20% of gold output as coming from the continent. Africa also has more than half of the world’s fertile land and vast oil and gas, agricultural and mineral resources.

In order to manage the trade of these commodities, local organisations are increasingly turning to the professionals to outsource their warehousing and wider logistics operations. “The outsourced logistics market has really started to emerge in Africa. Companies recognise the opportunity to focus on core competencies, reduce operating costs and better serve customers through the use of third party logistics service providers,” says Kluba. Since 2006, Agility itself has invested US$70 million in developing capabilities and assets in its established operations throughout the continent. Many of the company’s African customers use its strategically-located Dubai hub to import from Asia, store, consolidate goods and distribute to Africa.

GAC Logistics is another global logistics firm that has attracted business from the African continent. “Africa’s underdeveloped manufacturing sector has traditionally meant that almost all consumer commodities have had to be imported, making the region a lucrative market for logistics providers,” says Lars Bergstrom, group vice-president, Middle East at GAC. He has found that many multinational companies with distribution operations in Africa have moved their warehousing operations from Europe to the Middle East. This has enabled them to cut warehousing costs and take advantage of the fact that many companies now have their regional or global headquarters in Dubai. “The proximity of Middle East free zones to Africa, and the ease of conducting business transactions in Dubai in particular, have resulted in export growth into the African market,” says Bergstrom. “The increased investment in infrastructure in East Africa and the entry of major Middle East-based airlines into the region are also good indicators of growth still to come.”

When it comes to air cargo, the Middle Eastern airlines have been reaping huge dividends from their freight operations to and from Africa. Saudia Cargo, for example, has pursued an aggressive expansion programme in Africa which has seen the introduction of operations in Johannesburg, Lagos, Nairobi, N’Djamena and Kano – all in the past two years. Peter Scholten, VP cargo commercial at Saudia Cargo, believes that the carrier’s strategic location between Asia/the Far East and Africa makes it perfectly placed to handle this fast-growing market. “In order to make optimum use of our aircraft, our work does not end here. We fly from Asia to Africa and then onwards to Europe,” he says. “Certain routes have proved to be so successful that we have even increased our frequencies in order to meet demand.” Saudia Cargo’s African network now boasts a total of 114 flights per week to 11 online destinations and another nine via its Lagos hub. There are also major plans in the pipeline to expand into East and West Africa.

Emirates’ freight division has also seen substantial growth in throughput of imports and exports for the African continent, clocking an impressive 45% rise last year, compared to 2011. “We are receiving more and more enquiries, not only about the sectors we serve online but also about offline sectors which we shall continue to explore as our Africa reach expands,” says Ram Menen, Emirates divisional senior vice president for cargo.

As Africa is a large market predominantly exporting perishables bound mainly for Middle East and European markets, Menen and Scholten both believe that air cargo has a distinct advantage over other transport methods. Air cargo provides the speed needed to ensure fresh produce reaches its destination in pr

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แอฟริกายังคงเป็นตลาดที่มีกำไรสูงในตะวันออกกลางโลจิสติกส์อุตสาหกรรม ประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งในยุโรปแอฟริกาและเอเชียแอฟริกาเลนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ได้เห็นการเพิ่มขึ้นของบริษัทโลจิสติกส์ที่กระตือรือร้นที่จะชนะในทวีปยุโรป แต่ทำลายเข้าสู่ตลาดแอฟริกาโลจิสติกส์โดยไม่ตรงไปตรงมา ขัดขวางชุมนุม ความล้มเหลวของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง และเส้นขอบที่ซับซ้อนโดยไม่จำเป็น และ ควบคุมทางศุลกากร โลจิสติกส์หลายบริษัทก็ปิดเข้าไปในดินแดนนี้คาดเดาไม่ได้ แต่สำหรับผู้ที่ทำ มีศักยภาพสำหรับการเจริญเติบโตเป็นอย่างมากสำหรับโลจิสติกส์บริษัทความคล่องตัว มีหลายปัจจัยที่ผลักดันซึ่งทำให้ไทยน่าสนใจมากขึ้นสำหรับผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ "เช่นเดียวกับค่าขนส่งในการส่งต่อที่ด้านหลังของการเจริญเติบโตปริมาณการค้าที่เพิ่มขึ้น มีประชากรที่เพิ่มขึ้นและระดับผู้บริโภคที่ต้องการมากสินค้าสำเร็จรูปและผลิตภัณฑ์จากเอเชีย กล่าวว่า Sylvain Kluba ประธานเจ้าหน้าที่ตะวันออกกลาง และแอฟริกา (ตั้งสายงานซาอุดีอาระเบีย และแอฟริกา) ที่คล่องตัว "มีได้เติบโตเร็วต้องการในสินค้าโภคภัณฑ์ดิบกว้างใหญ่ในแอฟริกา" เขาสะสมสถิติจากคณะกรรมาธิการสหประชาชาติสำหรับแอฟริกา ซึ่ง 54% ของการผลิตทองคำของโลก เพชร 78% และ 20% ของการส่งออกทองคำเป็นมาจากทวีป ทวีปแอฟริกามีมากกว่าครึ่งหนึ่งของที่ดินอุดมสมบูรณ์ของโลก และใหญ่น้ำมัน และ ก๊าซ ทรัพยากรแร่ และเกษตรเพื่อจัดการการค้าของสินค้าโภคภัณฑ์เหล่านี้ องค์กรท้องถิ่นมากขึ้นเปิดให้มืออาชีพจะ outsource การดำเนินงานด้านโลจิสติกส์คลังสินค้า และกว้างขึ้น "ตลาดการจัดส่งได้จริง ๆ เริ่มโผล่ในแอฟริกา บริษัทตระหนักถึงโอกาสที่ จะเน้นสมรรถนะหลัก ลดต้นทุนให้ลูกค้าผ่านการใช้โลจิสติกส์บุคคลที่สามผู้ให้บริการ Kluba กล่าว ตั้งแต่ 2006 ความคล่องตัวของตัวเองได้ลงทุน 70 ล้านดอลลาร์ในความสามารถในการพัฒนาและสินทรัพย์ในการดำเนินงานที่จัดตั้งขึ้นทั่วทวีป หลายของลูกค้าของบริษัทแอฟริกาใช้ฮับดูไบตั้งอยู่เพื่อนำเข้าจากเอเชีย เก็บ รวบรวมสินค้า และกระจายไปยังแอฟริกาโลจิสติกส์ GAC เป็นบริษัทโลจิสติกส์อื่นที่มีความสนใจธุรกิจจากทวีปแอฟริกา "ภาคการผลิตธรรมชาติของแอฟริกาซึ่งหมาย ถึงว่า สินค้าของผู้บริโภคเกือบทั้งหมดมีการนำเข้า ทำให้ภูมิภาคเป็นตลาดร่ำรวยสำหรับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ กล่าวว่า Lars ออสติน ประธานกลุ่ม ตะวันออกกลางที่ GAC เขาได้พบว่า บริษัทข้ามชาติจำนวนมากที่ มีการกระจายการดำเนินการในแอฟริกาได้ย้ายการดำเนินงานคลังสินค้าจากยุโรปสู่ตะวันออกกลาง นี้ช่วยให้พวกเขาลดต้นทุนคลังสินค้า และใช้ประโยชน์จากความจริงที่ว่า หลายบริษัทมีสำนักงานใหญ่ระดับภูมิภาค หรือระดับโลกในดูไบ "ใกล้ของตะวันออกกลางกับแอฟริกาฟรีโซน และความสะดวกในการทำธุรกรรมทางธุรกิจในดูไบโดยเฉพาะ ทำให้เจริญเติบโตส่งออกเข้าสู่ตลาดแอฟริกา ออสตินกล่าว "การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานในแอฟริกาตะวันออกและรายการของสายการบินตะวันออกกลางตามหลักในภูมิภาคจะยังชี้ยังคงเติบโตมาดี"เมื่อมันมาถึงการขนส่งสินค้าทางอากาศ สายการบินตะวันออกกลางได้รับผลใหญ่เงินปันผล จากการดำเนินงานการขนส่ง และ จากแอฟริกา สินค้า Saudia เช่น ได้ดำเนินโปรแกรมขยายตัวเชิงรุกในแอฟริกาซึ่งได้เห็นการแนะนำของการดำเนินงานในโจฮันเนสเบิร์ก ลากอส ไนโรบี เอ็นจาเมนา และ กนก – ทั้งหมดในสองปีผ่านมา ปีเตอร์ Scholten, VP สินค้าพาณิชย์สินค้า Saudia เชื่อมั่นว่า ผู้ให้บริการกลยุทธ์ของตำแหน่งระหว่างเอเชีย/ตะวันออกไกลและแอฟริกาทำให้มันอยู่อย่างสมบูรณ์เพื่อจัดการการตลาดนี้เติบโตเร็วขึ้น "เพื่อให้ใช้เครื่องบินของเรา เราไม่ได้จบที่นี่ เราบินจากเอเชียไปยังแอฟริกา และจากนั้นเป็นต้นไปเพื่อยุโรป, "เขากล่าวว่า "เส้นทางบางอย่างได้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จที่เราได้เพิ่มความถี่ของเราเพื่อตอบสนองความต้องการ" เครือข่ายแอฟริกัน Saudia สินค้าตอนนี้มีทั้งหมด 114 บินต่อสัปดาห์สู่จุดหมายปลายทางออนไลน์ 11 และอีกเก้าผ่านฮับลากอส ยังมีแผนการใหญ่ในท่อขยายตัวไปยังตะวันออกและแอฟริกาตะวันตกแผนกขนส่งของเอมิเรตส์ยังได้เห็นการเจริญเติบโตพบในอัตราความเร็วของการนำเข้า และส่งออกสำหรับทวีปแอฟริกา ตอกน่าประทับใจ 45% เพิ่มขึ้นเมื่อปี เทียบกับ 2011 เราได้รับ และเพิ่มเติมคำถาม ไม่เพียงแต่ เกี่ยวกับภาคที่เราให้บริการออนไลน์ แต่ยัง เกี่ยวกับภาคออฟไลน์ซึ่งเราต่อไปสำรวจขณะเข้าถึงแอฟริกาของเราขยาย กล่าวว่า Ram Menen สายการบินเอมิเรตส์อาวุโสรองประธานสำหรับขนส่งสินค้าแอฟริกาเป็น ตลาดขนาดใหญ่ที่ส่วนใหญ่ส่งออกเน่าผูกหลักสำหรับตลาดตะวันออกกลางและยุโรป Menen และ Scholten ทั้งสองเชื่อว่า แอร์คาร์โก้มีเปรียบกว่าวิธีการขนส่งอื่น ๆ อากาศมีความเร็วที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจสดถึงปลายทางในการประชาสัมพันธ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แอฟริกายังคงเป็นตลาดที่มีกำไรสูงสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกตะวันออกกลาง ผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งในแอฟริกายุโรปและแอฟริกาเอเชียเลนโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้เห็นการเพิ่มขึ้นของจำนวน บริษัท โลจิสติกกระตือรือร้นที่จะชนะธุรกิจในทวีปที่ แต่การบุกเข้าไปในตลาดโลจิสติกแอฟริกันโดยไม่มีหมายตรงไปตรงมา ขัดขวางจากความไม่แน่นอนทางการเมืองที่ล้มเหลวในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและซับซ้อนโดยไม่จำเป็นชายแดนศุลกากรและการควบคุม บริษัท โลจิสติกจำนวนมากจะใส่เพียงปิดเข้าไปในดินแดนที่ไม่อาจคาดการณ์นี้ แต่สำหรับผู้ที่ทำศักยภาพในการเติบโตเป็นอย่างมาก.

สำหรับ บริษัท โลจิสติกทั่วโลกว่องไวมีปัจจัยหลายอย่างที่ทำให้แอฟริกาน่าสนใจมากขึ้นสำหรับผู้ประกอบการโลจิสติก "เช่นเดียวกับการส่งต่อการขนส่งที่เพิ่มขึ้นที่ด้านหลังของการเจริญเติบโตของปริมาณการค้าที่มีประชากรที่เพิ่มขึ้นและระดับของผู้บริโภคที่เพิ่มมากขึ้นต้องการสินค้าสำเร็จรูปและผลิตภัณฑ์จากเอเชีย" Sylvain Kluba ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการตะวันออกกลางและแอฟริกา (และรองประธานอาวุโสฝ่ายในพื้นที่กล่าวว่า ซาอุดีอาระเบียและแอฟริกา) ที่ว่องไว "นอกจากนี้ยังมีความต้องการที่เติบโตอย่างรวดเร็วสำหรับสินค้าโภคภัณฑ์ดิบขนาดใหญ่ที่มีอยู่ในทวีปแอฟริกา." เขาชี้ไปที่สถิติจากสำนักงานคณะกรรมการกำกับสหประชาชาติแอฟริกาซึ่งสถานที่ 54% ของการผลิตทองคำขาวของโลกที่ 78% ของเพชรและ 20% ของการส่งออกทองคำ ว่ามาจากทวีปยุโรป แอฟริกานอกจากนี้ยังมีมากกว่าครึ่งหนึ่งของที่ดินอุดมสมบูรณ์ของโลกและใหญ่น้ำมันและก๊าซทางการเกษตรและทรัพยากรแร่.

ในการจัดการการค้าของสินค้าโภคภัณฑ์เหล่านี้องค์กรท้องถิ่นมีมากขึ้นหันไปประกอบอาชีพที่จะ outsource คลังสินค้าและโลจิสติกกว้างการดำเนินงาน "ตลาดโลจิสติกเอาต์ซอร์ได้เริ่มต้นจริงๆที่จะเกิดขึ้นในแอฟริกา บริษัท ตระหนักถึงโอกาสที่จะมุ่งเน้นไปที่ความสามารถหลักลดค่าใช้จ่ายการดำเนินงานและให้บริการลูกค้าผ่านการใช้งานของผู้ให้บริการโลจิสติกบุคคลที่สาม "Kluba กล่าวว่า ตั้งแต่ปี 2006 ความว่องไวของตัวเองได้มีการลงทุน US $ 70 ล้านบาทในการพัฒนาขีดความสามารถและทรัพย์สินในการดำเนินงานที่จัดตั้งขึ้นทั่วทั้งทวีป หลายของลูกค้าของแอฟริกันของ บริษัท ฯ ใช้เป็นศูนย์กลางของดูไบกลยุทธ์อยู่ที่จะนำเข้าจากเอเชียจัดเก็บรวบรวมสินค้าและแจกจ่ายไปยังแอฟริกา.

GAC จิสติกส์เป็น บริษัท โลจิสติกอีกระดับโลกที่มีความสนใจทางธุรกิจจากทวีปแอฟริกา "ภาคการผลิตของแอฟริกาด้อยพัฒนามีความหมายแบบดั้งเดิมที่ว่าเกือบสินค้าเพื่อผู้บริโภคทั้งหมดได้มีการนำเข้าทำให้ภูมิภาคตลาดที่มีกำไรสำหรับผู้ให้บริการโลจิสติก" ลาร์สเบิร์กสตรอม, กลุ่มรองประธานตะวันออกกลางที่ GAC กล่าวว่า เขาได้พบว่า บริษัท ข้ามชาติจำนวนมากกับการดำเนินงานการจัดจำหน่ายในทวีปแอฟริกาได้ย้ายการดำเนินงานคลังสินค้าของพวกเขาจากยุโรปไปยังตะวันออกกลาง นี้ได้ช่วยให้พวกเขาลดค่าใช้จ่ายคลังสินค้าและการใช้ประโยชน์จากความจริงที่ว่าหลาย บริษัท ในขณะนี้มีสำนักงานใหญ่ระดับภูมิภาคหรือระดับโลกของพวกเขาในดูไบ "ใกล้ชิดของตะวันออกกลางฟรีโซนแอฟริกาและความสะดวกในการทำธุรกรรมทางธุรกิจในดูไบโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีผลในการเจริญเติบโตของการส่งออกในตลาดแอฟริกัน" Bergstrom กล่าวว่า "การลงทุนที่เพิ่มขึ้นในโครงสร้างพื้นฐานในแอฟริกาตะวันออกและการเข้ามาของสายการบินตะวันออกกลางตามเข้ามาในภูมิภาคนี้ยังมีตัวชี้วัดที่ดีของการเจริญเติบโตยังคงมา."

เมื่อมันมาถึงการขนส่งสินค้าทางอากาศสายการบินตะวันออกกลางได้รับการเก็บเกี่ยวเงินปันผลมากจาก การดำเนินการขนส่งสินค้าของพวกเขาไปและกลับจากแอฟริกา Saudia Cargo, ตัวอย่างเช่นได้ไล่ตามโปรแกรมการขยายธุรกิจเชิงรุกในทวีปแอฟริกาที่ได้เห็นการเปิดตัวของการดำเนินงานในโจฮันเนลากอสไนโรบีเอ็นจาเมนาและคาโน - ทั้งหมดในอดีตที่ผ่านมาสองปี ปีเตอร์ Scholten รองประธานฝ่ายการค้าการขนส่งสินค้าที่ Saudia Cargo, เชื่อว่ายุทธศาสตร์ที่ตั้งของผู้ให้บริการระหว่างเอเชีย / ตะวันออกไกลและแอฟริกาทำให้มันวางไว้อย่างสมบูรณ์ในการจัดการนี้ตลาดที่เติบโตอย่างรวดเร็ว "เพื่อที่จะทำให้การใช้งานที่ดีที่สุดของเครื่องบินของเราทำงานของเราไม่ได้จบที่นี่ เราบินจากเอเชียไปยังแอฟริกาและจากนั้นเป็นต้นไปยุโรป "เขากล่าว "บางเส้นทางได้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จที่เราได้เพิ่มความถี่แม้เราเพื่อที่จะตอบสนองความต้องการ." เครือข่ายแอฟริกัน Saudia Cargo ตอนนี้ภูมิใจนำเสนอทั้งหมด 114 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ไปยัง 11 จุดหมายปลายทางออนไลน์และอีกเก้าผ่าน hub ลากอสของมัน นอกจากนี้ยังมีแผนการที่สำคัญในท่อจะขยายเข้าไปในตะวันออกกลางและแอฟริกาตะวันตก.

กองการขนส่งสินค้าเอมิเรต 'ยังได้เห็นการเติบโตอย่างมากในการส่งผ่านของการนำเข้าและการส่งออกสำหรับทวีปแอฟริกา clocking ที่น่าประทับใจเพิ่มขึ้น 45% ในปีที่ผ่านมาเมื่อเทียบกับปี 2011 " เราได้รับการสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมและอื่น ๆ ไม่เพียง แต่เกี่ยวกับภาคที่เราให้บริการออนไลน์ แต่ยังเกี่ยวกับภาคออฟไลน์ซึ่งเราจะยังคงสำรวจแอฟริกาของเราถึงขยายกล่าวว่า "ราม Menen เอมิเรตรองประธานอาวุโสกองพลสำหรับการขนส่งสินค้า.

แอฟริกาเป็น ตลาดขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ส่งออกเน่าเสียที่ถูกผูกไว้ส่วนใหญ่สำหรับตะวันออกกลางและตลาดยุโรป Menen และ Scholten ทั้งเชื่อว่าการขนส่งสินค้าทางอากาศมีข้อได้เปรียบที่แตกต่างกว่าวิธีการขนส่งอื่น ๆ ขนส่งสินค้าทางอากาศให้ความเร็วที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าผักผลไม้สดถึงปลายทางของมันในการประชาสัมพันธ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แอฟริกายังคงเป็นตลาดที่ร่ำรวยมากสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ตะวันออกกลาง . การแสดงที่แข็งแกร่งในเอเชีย แอฟริกา ยุโรป และ แอฟริกา โดยเฉพาะถนนหนทาง , ได้เห็นลุกขึ้นในหมายเลขของบริษัทโลจิสติกส์กระตือรือร้นที่จะชนะธุรกิจในทวีป แต่เจาะเข้าไปในตลาดโลจิสติกส์ที่แอฟริกาจะไม่ตรงไปตรงมา ผลกระทบจากความไม่แน่นอนทางการเมืองและความล้มเหลวโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ไม่จำเป็นที่ชายแดนศุลกากรและการควบคุม บริษัท โลจิสติกหลายเพียงแค่ใส่ออก venturing ในอาณาเขตไม่แน่นอนนี้ แต่สำหรับผู้ที่ มีศักยภาพในการเติบโตอย่างมากสำหรับ Global Logistics บริษัท ความคล่องตัว มีหลายปัจจัยที่ทำให้การขับขี่แอฟริกาน่าสนใจมากขึ้นสำหรับผู้ประกอบการโลจิสติกส์ " รวมทั้งการส่งต่อการขนส่งสินค้าเพิ่มที่ด้านหลังของการเจริญเติบโตปริมาณการค้ามีการเติบโตของประชากรและผู้บริโภคมากขึ้น อยากเรียน ซึ่งสินค้าสำเร็จรูปและสินค้าจากเอเชีย กล่าวว่า ซิล kluba หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการตะวันออกกลางและแอฟริกา ( และพื้นที่แต่ละประเทศซาอุดิอารเบียและแอฟริกา ) ที่ว่องไว " นอกจากนี้ยังมีความต้องการที่เติบโตอย่างรวดเร็วสำหรับกว้างใหญ่ดิบสินค้าที่มีอยู่ในแอฟริกา " เขาชี้สถิติจากคณะกรรมการสหประชาชาติแอฟริกา ซึ่งสถานที่ 54 % ของการผลิตแพลทินัมของโลก , 78% ของเพชรและ 20% ของผลผลิตที่เป็นทองที่มาจากทวีป ทวีปแอฟริกามีมากกว่าครึ่งหนึ่งของโลกที่กว้างใหญ่และอุดมสมบูรณ์ที่ดินน้ำมันและก๊าซ ทรัพยากรเกษตรและแร่ในการจัดการการค้าของสินค้าเหล่านี้ องค์กรท้องถิ่นมีมากขึ้นเปิดให้ผู้เชี่ยวชาญที่จะ outsource ของคลังสินค้าและโลจิสติกส์ที่กว้างขึ้น การดำเนินการ " ตลาดโลจิสติกส์ภายนอกได้จริงๆเริ่มที่จะออกมาในแอฟริกา บริษัท ตระหนักถึงโอกาสที่จะมุ่งเน้นความเชี่ยวชาญหลัก ลดต้นทุนและให้บริการลูกค้าที่ผ่านการใช้ของผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ กล่าวว่า kluba . ตั้งแต่ 2006 , ความคล่องตัวเองได้ลงทุน 70 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในการพัฒนาความสามารถและสินทรัพย์ในการดําเนินการทั่วทวีป หลายของ บริษัท ลูกค้าที่ใช้ของแอฟริกา ตั้งอยู่ที่ดูไบเป็นศูนย์กลางนำเข้าจากเอเชีย ร้านรวมสินค้าและกระจายไปยังแอฟริกาก๊าก โลจิสติกส์ เป็นอีกหนึ่ง บริษัท จิสติกส์ระดับโลกที่ได้ดึงดูดธุรกิจจากทวีปแอฟริกา " ภาคการผลิตที่ด้อยพัฒนาของแอฟริกาซึ่งหมายความว่าเกือบทุกสินค้าที่ผู้บริโภคต้องนำเข้า ทำให้ภูมิภาคนี้เป็นตลาดที่ร่ำรวยสำหรับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ " Lars เบิร์กสตรัม , รองประธานกลุ่มตะวันออกกลางที่แก๊ก . เขาได้พบว่า บริษัท ข้ามชาติมากมาย ด้วยการกระจายการดำเนินงานในแอฟริกาได้ย้ายการรับฝากสินค้าจากยุโรปกับตะวันออกกลาง นี้จะช่วยให้พวกเขาเพื่อลดต้นทุนการจัดการและใช้ประโยชน์จากความจริงที่ว่าหลาย บริษัท ขณะนี้มีสำนักงานใหญ่ระดับภูมิภาคหรือระดับโลกในดูไบ " ความใกล้ชิดของตะวันออกกลางฟรีโซนแอฟริกา และความยากง่ายของการดำเนินการธุรกิจในดูไบ โดยมีผลในการเจริญเติบโตการส่งออกในตลาดแอฟริกา กล่าวว่า เบิร์กสตรัม . " เพิ่มการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานในแอฟริกาและตะวันออกกลางตามหลักรายการของสายการบินในภูมิภาค นอกจากนี้ยังมีตัวชี้วัดที่ดีของการเติบโตยังคงมา .เมื่อมันมาถึงการขนส่งสินค้าทางอากาศ สายการบินตะวันออกกลางได้เก็บเกี่ยวเงินปันผลขนาดใหญ่จากการดําเนินงานขนส่งสินค้าของพวกเขาไปและกลับจากแอฟริกา สินค้า , Saudia ตัวอย่างเช่นได้ติดตามโปรแกรมการขยายตัวเชิงรุกในแอฟริกาซึ่งได้เห็นการเปิดตัวของการดำเนินงานใน Johannesburg , ลากอส , ไนโรบี , เอ็นจาเมนา Kano ) และในช่วงสองปีที่ผ่านมา ปีเตอร์ scholten VP สินค้าเชิงพาณิชย์ที่ Saudia สินค้า เชื่อว่า ผู้ให้บริการของที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ระหว่างเอเชีย / ตะวันออกกลางและแอฟริกา ทำให้ถูกวางไว้อย่างสมบูรณ์ที่จะจัดการกับตลาดที่เติบโตอย่างรวดเร็วนี้ " เพื่อที่จะทำให้การใช้งานที่เหมาะสมของเครื่องบินของเรา งานของเราไม่ได้สิ้นสุดที่นี่ เราบินจากเอเชียแอฟริกาและยุโรปเป็นต้นไป " เขากล่าว " บางเส้นทาง ได้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดที่เราได้เพิ่มความถี่ของเราเพื่อตอบสนองความต้องการ " Saudia ) แอฟริกาเครือข่ายมีทั้งหมด 114 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ 11 ชมออนไลน์ และอีกเก้าผ่านของลากอสฮับ มีโครงการใหญ่ในท่อเพื่อขยายในตะวันออกและตะวันตกของแอฟริกาเอมิเรตส์ขนส่งสินค้ากองได้เห็นเป็นชิ้นเป็นอันการเจริญเติบโตใน throughput ของการนำเข้าและส่งออกสำหรับทวีปแอฟริกา , clocking ประทับใจ 45% เพิ่มขึ้นในปีที่แล้ว เทียบกับปี 2554 " เราได้รับเพิ่มเติมและสอบถามข้อมูลเพิ่มเติม ที่ไม่เพียง แต่เกี่ยวกับภาคบริการออนไลน์ แต่ยังเกี่ยวกับครับ ภาคที่เรายังคงสำรวจเป็นถึงแอฟริกาของเราขยายว่า " รามเมเนน เอมิเรตส์กองพลรองประธานอาวุโสสำหรับการขนส่งสินค้าที่แอฟริกาเป็นตลาดขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ส่งออก perishables ผูกพันส่วนใหญ่สำหรับตลาดตะวันออกกลาง และยุโรป เมเนน scholten ทั้งทางอากาศ และเชื่อว่ามีข้อได้เปรียบที่เหนือกว่าวิธีการขนส่งอื่น ๆ การขนส่งสินค้าทางอากาศมีความเร็วที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า เอฟ