Due to the nature of road accidents

Due to the nature of road accidents, such
identifying should be based on well-designed community-
based studies (Massie, Campbell, & Willams,
1995) and intervention programmes should consider
large differences in the numbers and incidences of road
accidents and injuries between developing and developed
countries. As a result, if these differences are not
considered, applying risk factor analytical results and
prevention programmes from developed countries,
particularly to costly road engineering projects, might
not be appropriate or feasible for developing countries
(Forjuoh, 1996; Zwi, 1996). Advisors and policy
makers who ignore such differences and base their
decisions mainly on data from developed countries risk
promoting costly and relatively ineffectual policies for
prevention of traffic injuries (Barss et al., 1998).
Therefore, our analysis is essential for better understanding
of the road safety issue, hence better
prevention, and providing detailed and reliable data
for road safety policy making, as well as for future
road safety analyses and researches in Iran.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เนื่องจากลักษณะของอุบัติเหตุบนท้องถนน เช่นระบุควรจะใช้ออกแบบชุมชน-การศึกษาตาม (Massie แคมป์เบล และ Willams1995) และโครงการแทรกแซงควรพิจารณาความแตกต่างใหญ่ในตัวเลขและอุบัติการณ์ของถนนอุบัติเหตุและการบาดเจ็บระหว่างการพัฒนา และพัฒนาประเทศ เป็นผล ถ้าไม่มีความแตกต่างเหล่านี้พิจารณา นำผลการวิเคราะห์ปัจจัยเสี่ยง และการป้องกันโปรแกรมจากการพัฒนาประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับถนนเสียค่าใช้จ่ายโครงการวิศวกรรม อาจไม่เหมาะสม หรือเป็นไปได้สำหรับประเทศกำลังพัฒนา(Forjuoh, 1996 Zwi, 1996) นโยบายและที่ปรึกษาผู้ผลิตที่ไม่สนใจความแตกต่างดังกล่าวและฐานของพวกเขาตัดสินใจบนข้อมูลจากความเสี่ยงของประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ส่งเสริมนโยบายค่าใช้จ่าย และงานค่อนข้างการป้องกันการบาดเจ็บจากการจราจร (Barss et al. 1998)ดังนั้น การวิเคราะห์ของเราเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความเข้าใจอันดีปัญหาความปลอดภัยถนน ดังนั้นที่ดีกว่าการป้องกัน และการให้ข้อมูลอย่างละเอียด และเชื่อถือได้สำหรับถนนความปลอดภัยนโยบายการ เป็นอย่างดีสำหรับอนาคตถนนความปลอดภัยวิเคราะห์และวิจัยในอิหร่าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เนื่องจากลักษณะของอุบัติเหตุบนท้องถนนเช่น
การระบุควรอยู่บนพื้นฐานการออกแบบที่ดีชุมชน
ตามการศึกษา (แม็แคมป์เบลและ Willams,
1995) และโปรแกรมการแทรกแซงควรพิจารณา
แตกต่างกันมากในตัวเลขและอุบัติการณ์ของถนน
อุบัติเหตุและการบาดเจ็บระหว่างการพัฒนา และการพัฒนา
ประเทศ เป็นผลให้ถ้าความแตกต่างเหล่านี้ไม่ได้
รับการพิจารณาการใช้ปัจจัยเสี่ยงผลการวิเคราะห์และ
โปรแกรมการป้องกันจากประเทศที่พัฒนาแล้ว
โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการวิศวกรรมถนนค่าใช้จ่ายอาจ
จะไม่เหมาะสมหรือเป็นไปได้สำหรับประเทศกำลังพัฒนา
(Forjuoh 1996; Zwi, 1996) ที่ปรึกษาและนโยบายการ
ผลิตที่ไม่สนใจความแตกต่างดังกล่าวและฐานของพวกเขา
ในการตัดสินใจส่วนใหญ่อยู่กับข้อมูลจากประเทศที่พัฒนาแล้วมีความเสี่ยง
การส่งเสริมนโยบายและค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างได้ผลสำหรับ
การป้องกันการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ (Barss et al., 1998).
ดังนั้นการวิเคราะห์ของเราเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความเข้าใจที่ดี
ของ ปัญหาความปลอดภัยทางถนนจึงดีกว่า
การป้องกันและการให้ข้อมูลรายละเอียดและความน่าเชื่อถือ
ในการกำหนดนโยบายความปลอดภัยทางถนนเช่นเดียวกับในอนาคต
ความปลอดภัยทางถนนวิเคราะห์และวิจัยในอิหร่าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เนื่องจากลักษณะของการเกิดอุบัติเหตุทางถนน เช่นการระบุควรจะขึ้นอยู่กับการออกแบบชุมชนที่ใช้ศึกษา ( เมสซี่ willams , & , แคมป์เบล1995 ) และโครงการแทรกแซงควรพิจารณาความแตกต่างขนาดใหญ่ในตัวเลขและอุบัติการณ์ของถนนอุบัติเหตุและการบาดเจ็บ ระหว่างการพัฒนาและการพัฒนาประเทศ เป็นผลให้ถ้าความแตกต่างเหล่านี้ไม่ได้การพิจารณา , การใช้และการวิเคราะห์ปัจจัยเสี่ยงการป้องกันจากโครงการพัฒนาประเทศโดยเฉพาะโครงการวิศวกรรมถนนราคาแพงอาจไม่เหมาะสมหรือความเป็นไปได้เพื่อพัฒนาประเทศ( forjuoh , 1996 ; zwi , 1996 ) อาจารย์ที่ปรึกษาและนโยบายผู้ที่ไม่สนใจและฐานของความแตกต่างดังกล่าวการตัดสินใจส่วนใหญ่เป็นข้อมูลจากประเทศที่พัฒนาแล้ว ความเสี่ยงการส่งเสริมนโยบายค่อนข้างไม่ได้เรื่องราคาแพงและการป้องกันอุบัติเหตุจราจร ( barss et al . , 1998 )ดังนั้นการวิเคราะห์ของเราเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อความเข้าใจดีกว่าถนนแห่งความปลอดภัยจึงดีกว่าการป้องกันและการให้รายละเอียดข้อมูล และเชื่อถือได้สำหรับ นโยบายความปลอดภัยทางถนน ตลอดจนเพื่ออนาคตถนนความปลอดภัยการวิเคราะห์และวิจัยในอิหร่าน