Tail wheel-type landing gear is als

Tail wheel-type landing gear is also known as conventional
gear because many early aircraft use this type of arrangement.
The main gear are located forward of the center of gravity,
causing the tail to require support from a third wheel
assembly. A few early aircraft designs use a skid rather
than a tail wheel. This helps slow the aircraft upon landing
and provides directional stability. The resulting angle of
the aircraft fuselage, when fitted with conventional gear,
allows the use of a long propeller that compensates for older,
underpowered engine design. The increased clearance of the
forward fuselage offered by tail wheel-type landing gear is
also advantageous when operating in and out of non-paved
runways. Today, aircraft are manufactured with conventional
gear for this reason and for the weight savings accompanying
the relatively light tail wheel assembly.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หางประเภทล้อลงจอดเกียร์เป็นที่รู้จักกันทั่วไปเป็นเกียร์เนื่องจากลำต้นจำนวนมากใช้การจัดประเภทนี้เกียร์หลักอยู่ข้างหน้าของศูนย์ถ่วงทำให้หางเพื่อต้องการการสนับสนุนจากสามล้อแอสเซมบลี ออกแบบเครื่องบินต้นกี่ใช้ลื่นไถลค่อนข้างกว่าล้อหาง นี้ช่วยชะลอเครื่องบินเมื่อและมีความมั่นคงทิศทาง มุมได้ลำตัวเครื่องบิน เมื่อพร้อมเกียร์ธรรมดาอนุญาตให้ใช้ใบพัดยาวชดเชยเก่าการออกแบบเครื่องยนต์นให้่ การกวาดล้างเพิ่มขึ้นของการมีลำตัวไปข้างหน้าโดยเกียร์ลงประเภทล้อหางยังประโยชน์ในการใช้งานและไม่ใช่ปูรันเวย์ วันนี้ ผลิตเครื่องบิน โดยทั่วไปเกียร์ สำหรับเหตุผลนี้ และประกอบประหยัดน้ำหนักแอสเซมบลีล้อหางค่อนข้างเบา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หางล้อประเภทเกียร์เชื่อมโยงไปถึงยังเป็นที่รู้จักกันทั่วไป
เกียร์เพราะหลายอากาศยานต้นใช้ชนิดของข้อตกลงนี้.
เกียร์หลักจะอยู่ข้างหน้าของศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง
ทำให้เกิดหางจะต้องมีการสนับสนุนจากล้อที่สาม
การชุมนุม ไม่กี่ออกแบบเครื่องบินลื่นไถลต้นใช้ค่อนข้าง
กว่าล้อหาง ซึ่งจะช่วยชะลอเครื่องบินลงจอด
และให้ทิศทางเสถียรภาพ มุมที่เกิดจาก
ลำตัวเครื่องบินเมื่อติดตั้งเกียร์ธรรมดา
ช่วยให้การใช้ใบพัดยาวที่ชดเชยเก่าที่
ออกแบบเครื่องยนต์ underpowered กวาดล้างเพิ่มขึ้นของ
ลำตัวไปข้างหน้านำเสนอโดยหางล้อประเภทเกียร์เชื่อมโยงไปถึง
ยังได้เปรียบเมื่อใช้งานทั้งในและนอกที่ไม่ใช่ปู
รันเวย์ วันนี้เครื่องบินที่ผลิตด้วยธรรมดา
เกียร์สำหรับเหตุผลนี้และเพื่อการประหยัดน้ำหนักที่มาพร้อมกับ
การชุมนุมล้อหางค่อนข้างเบา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ล้อล้อหางชนิดเป็นที่รู้จักกันเป็นปกติเกียร์เพราะเครื่องบินแต่เช้า หลายคนใช้ชนิดของการจัดเรียงนี้เกียร์หลักอยู่ข้างหน้าของศูนย์ของแรงโน้มถ่วงทำให้หางต้องมีการสนับสนุนจากล้อที่สามประกอบ ไม่กี่ต้น ใช้เครื่องบินแบบลื่นไถลแทนกว่าล้อหาง นี้จะช่วยชะลอลงจอดเครื่องบินบนและมีเสถียรภาพ ทิศทาง ผลของมุมเครื่องบินลำตัว เมื่อติดตั้งกับเกียร์ ธรรมดาอนุญาตให้ใช้ยาวใบพัดที่ชดเชยแก่underpowered เครื่องมือการออกแบบ เพิ่มระยะของไปข้างหน้าลำตัวเสนอชนิดล้อเป็นล้อหางยังมีประโยชน์เมื่อปฏิบัติการในและนอกที่ไม่ลาดยางสะพาน วันนี้ เครื่องบินที่ผลิตด้วยปกติเกียร์สำหรับเหตุผลนี้และน้ำหนักเงินประกอบค่อนข้างไฟท้ายล้อประกอบ