On 14 July 2006, during the Farnbor

On 14 July 2006, during the Farnborough Airshow, the redesigned aircraft was designated A350 XWB (Xtra-Wide-Body).[25] There was some previous speculation that the revised aircraft would be called the Airbus A370 or A280, with Airbus going as far as accidentally publishing an advertisement referring to the model as the "A280" on the Financial Times '​s website. Within four days, Singapore Airlines agreed to order 20 A350XWBs with options for another 20 A350XWBs. CEO Chew Choon Seng said that "it is heartening that Airbus has listened to customer airlines and has come up with a totally new design for the A350."[26]

The proposed new A350 was a new design also including a wider fuselage cross-section. The new A350 fuselage allows seating arrangements ranging from an 8-abreast low-density premium economy layout to a 10-abreast high-density seating configuration, allowing for a maximum seating capacity of 440–550 depending on variant.[27][28] The A330 and previous iterations of the A350 would only be able to accommodate a maximum of eight seats per row. The 787 can accommodate 8 to 9 seats per row, while the 777 typically accommodates nine seats per row, with some airlines using a ten-abreast seating layout. The A350 cabin is 12.7 cm (5.0 in) wider at the eye level of a seated passenger than the competing 787,[29] and 28 cm (11 in) narrower than the competing Boeing 777. (See Wide-body aircraft for a comparison of cabin widths and seating.) All A350 passenger models will have a range of at least 8,000 nmi (15,000 km). The redesigned composite fuselage provides higher cabin pressure and humidity, and lower maintenance costs.

On 1 December 2006, the Airbus board of directors approved the industrial launch of the A350-800, -900 and -1000 variants.[30][31] The delayed decision on formal launch was a result of delays of the Airbus A380[32] and discussions about how the development would be funded. EADS CEO Thomas Enders stated that the A350 programme was not a certainty, citing EADS/Airbus's stretched resources.[33][34] However, it was decided programme costs are to be borne mainly from cash-flow. First delivery for the A350-900 was scheduled for mid-2013, with the −800 and −1000 following on 12 and 24 months later, respectively.[30] At a 4 December 2006 press conference, a few new technical details of the A350 XWB design were revealed, but no new customers were identified. John Leahy indicated existing A350 contracts were under re-negotiation due to increases in prices compared to the original A350s contracted. On 4 January 2007, Pegasus Aviation Finance Company placed the first firm order for the A350 XWB with an order for two aircraft.[35]

The change to the XWB design imposed a two-year delay into the original timetable and increased development costs from US$5.3 billion (€5.5B) to approximately US$10 billion (€9.7B).[36][37] The total development cost for the A350 was estimated at US$15 billion by Reuters (€12 billion or £10 billion).[38] The original mid-2013 delivery date of the A350 changed, as longer than anticipated development activities for the aircraft forced Airbus to delay the final assembly and first flight of the aircraft to the third quarter of 2012 and second quarter of 2013 respectively. As as result the flight test schedule was compressed from the original 15 months to 12 months. A350 programme chief Didier Evrard stressed that the delays only affect the A350-900 and that the -800 and -1000 schedules remain unchanged.[39]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บน 2006 กรกฎาคม 14 ระหว่าง Airshow ฟาร์นโบโร่ อากาศยานใหม่ถูกกำหนด A350 XWB (เอ็กซ์ตร้าทั้งตัว)[25] มีบางเก็งกำไรก่อนหน้านี้ว่า เครื่องบินที่ปรับปรุงจะเรียก A370 แอร์บัสหรือ A280 ด้วยแอร์บัสไปเท่าที่ตั้งใจเผยแพร่โฆษณาที่อ้างอิงถึงแบบเป็น "A280" บนเว็บไซต์ของเวลาทางการเงินได้ ภายใน 4 วัน สายการบินสิงคโปร์ตกลงสั่ง 20 A350XWBs มีตัวเลือกสำหรับอีก 20 A350XWBs CEO เคี้ยว Choon Seng กล่าวว่า "มันคือ heartening ที่แอร์บัสได้ฟังลูกค้าสายการบิน และได้มา ด้วยการออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับ A350"[26]A350 ใหม่เสนอถูกออกแบบใหม่ยัง รวมถึงระหว่างส่วน fuselage ที่กว้าง Fuselage A350 ใหม่ให้รองตั้งแต่มีเค้าโครงเศรษฐกิจพิเศษ 8 เป่านความหนาแน่นต่ำการกำหนดค่าที่นั่ง 10 เป่า high-density ช่วยให้การนั่งของ 440-550 ตามตัวแปรได้สูงสุด[27][28] A330 และก่อนหน้าการเกิดซ้ำของ A350 เท่านั้นจะสามารถรองรับจำนวน 8 ที่นั่งต่อแถว 787 ดรีมสามารถรองรับได้ 8-9 ที่นั่งต่อแถว ขณะ 777 โดยปกติรองรับ 9 ที่นั่งต่อแถว สายการบินบางใช้นั่งเป็นสิบเป่าเค้าโครงได้ เคบิน A350 เป็น 12.7 ซม. (5.0 ใน) กว้างที่ระดับสายตาของผู้โดยสารที่นั่งกว่า 787 ดรีมแข่งขัน, [29] และ 28 ซม. (ใน 11) แคบลงกว่าโบอิ้ง 777 แข่งขัน (ดูการเปรียบเทียบความกว้างของห้องโดยสารและที่นั่งเครื่องบินทั้งร่างกาย) ทุกรุ่นผู้โดยสาร A350 จะมีช่วงน้อย 8000 nmi (15000 กม) Fuselage ผสมใหม่ช่วยให้ความดันสูงกว่าห้องโดยสาร และความชื้น และค่าบำรุงรักษาต่ำในวันที่ 1 2549 ธันวาคม แอร์บัสคณะกรรมการอนุมัติเปิดตัวแบบ A350-800, -900 และ-1000 อุตสาหกรรมย่อย[30][31] การตัดสินใจล่าช้าในการเปิดตัวอย่างเป็นทางคือ ผลลัพธ์ของความล่าช้าของแอร์บัส A380 [32] และการอภิปรายเกี่ยวกับวิธีการพัฒนาจะต้องได้รับการสนับสนุน อีเอดีเอส CEO สาขา Thomas กล่าวว่า โครงการ A350 ไม่แน่นอน อ้างถึงทรัพยากรยืดอีเอดีเอส/แอร์บัสของ[33][34] อย่างไรก็ตาม มันเป็นการตัดสินใจโครงการต้นทุนจะถูกแบกรับส่วนใหญ่มาจากกระแสเงินสด จัดส่งแรกสำหรับ A350-900 ถูกกำหนดเวลากลาง 2013, −800 และ −1000 ต่อไปนี้ 12 และ 24 เดือนในภายหลัง ตามลำดับ[30] ที่แถลงข่าว 4 2549 ธันวาคม มีการเปิดเผยรายละเอียดทางเทคนิคใหม่ไม่กี่ของการออกแบบ A350 XWB แต่ลูกค้าไม่ได้ระบุ จอห์น Leahy ระบุสัญญา A350 อยู่อยู่ภายใต้การเจรจาอีกครั้งเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของราคาเมื่อเทียบกับ A350s เดิมตีบ วันที่ 4 2550 มกราคม เพกาซัสบินทางบริษัทวางไว้สั่งของบริษัทแรกสำหรับ A350 XWB ที่ มีใบสั่งสำหรับ 2 ลำ[35]เปลี่ยนแปลงการออกแบบ XWB บังคับเลื่อน 2 ปีในเวลาเดิมและต้นทุนการพัฒนาเพิ่มขึ้นจาก 5.3 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ (5 ปอนด์ .5B) การประมาณ 10 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ (€9 .7B)[36][37] ต้นทุนพัฒนารวมสำหรับ A350 จะได้ประมาณที่ 15 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยรอยเตอร์ (€12 พันล้านหรือ 10 ล้านปอนด์)[38] วันส่งกลางปี 2013 เดิมของ A350 ในแล้ว อีกมากกว่ากิจกรรมการพัฒนาที่คาดการณ์ไว้สำหรับเครื่องบินบังคับแอร์บัสเพื่อเลื่อนการประกอบขั้นสุดท้ายและเที่ยวบินแรกของเครื่องบินการไตรมาสสามของไตรมาสที่สอง และ 2012 ของ 2013 ตามลำดับ เป็นเป็นผลการบิน ทดสอบกำหนดการถูกบีบอัดจากเดิม 15 เดือน 12 เดือน หัวหน้าโครงการ A350 Didier Evrard เน้นว่า ความล่าช้าที่ผล A350-900 เท่านั้น และที่ ตาราง-800 และ-1000 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง[39]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อวันที่ 14 กรกฏาคม 2006 ในระหว่างการเมา Airshow เครื่องบินออกแบบใหม่ถูกกำหนด A350 XWB (Xtra-Wide-ผิวกาย). [25] มีบางเก็งกำไรก่อนหน้านี้ที่เครื่องบินที่ปรับปรุงใหม่จะถูกเรียกว่าเป็นแอร์บัส A370 หรือ A280 กับแอร์บัสไปตาม เท่าที่ตั้งใจเผยแพร่โฆษณาหมายถึงรูปแบบเป็น "A280" ในเว็บไซต์ไทม์ทางการเงินของ ภายในเวลาสี่วัน, สิงคโปร์แอร์ไลน์สตกลงที่จะสั่งซื้อ 20 A350XWBs กับตัวเลือกสำหรับอีก 20 A350XWBs ซีอีโอชิวชุนเส็งกล่าวว่า "มันเป็นกำลังใจที่แอร์บัสได้รับฟังกับสายการบินของลูกค้าและได้เกิดขึ้นกับการออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับ A350." [26] A350 ใหม่ที่เสนอคือการออกแบบใหม่ยังรวมถึงลำตัวกว้าง cross-section . เครื่องบิน A350 ใหม่ที่ช่วยให้การจัดที่นั่งตั้งแต่ 8 ทันหนาแน่นต่ำเค้าโครงเศรษฐกิจของพรีเมี่ยมที่ 10 ทันกำหนดค่าที่นั่งมีความหนาแน่นสูงเพื่อให้สามารถจุที่นั่งได้สูงสุด 440-550 ขึ้นอยู่กับตัวแปร. [27] [28] ซ้ำ A330 และก่อนหน้านี้ของ A350 เท่านั้นที่จะสามารถรองรับได้สูงสุดถึงแปดที่นั่งต่อแถว 787 สามารถรองรับได้ 8-9 ที่นั่งต่อแถวในขณะที่ 777 มักจะรองรับเก้าที่นั่งต่อแถวกับสายการบินโดยใช้รูปแบบที่นั่งสิบทัน ห้องโดยสาร A350 เป็น 12.7 ซม. (5.0 นิ้ว) ที่กว้างขึ้นในระดับสายตาของผู้โดยสารนั่งกว่าการแข่งขัน 787 [29] และ 28 ซม. (11 นิ้ว) แคบกว่าโบอิ้ง 777 ในการแข่งขัน (ดูเครื่องบินลำตัวกว้างสำหรับการเปรียบเทียบ ความกว้างของห้องโดยสารและที่นั่ง.) รุ่น A350 ผู้โดยสารทุกคนจะมีช่วงอย่างน้อย 8,000 nmi (15,000 กิโลเมตร) ลำตัวประกอบด้วยการออกแบบใหม่ให้ความดันในห้องโดยสารที่สูงขึ้นและความชื้นและลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา. เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2006 คณะกรรมการ บริษัท แอร์บัสได้รับการอนุมัติการเปิดตัวของอุตสาหกรรม A350-800, -900 -1000 และสายพันธุ์. [30] [31] ความล่าช้าในการตัดสินใจในการเปิดตัวอย่างเป็นทางการเป็นผลมาจากความล่าช้าของแอร์บัส A380 [32] และการอภิปรายเกี่ยวกับวิธีการพัฒนาจะได้รับการสนับสนุน EADS ซีอีโอโทมัสเอ็นเดอร์ระบุว่าโปรแกรม A350 ไม่ได้แน่นอนอ้าง EADS / แอร์บัสยืดทรัพยากร. [33] [34] อย่างไรก็ตามมันก็ตัดสินใจที่ค่าใช้จ่ายในโปรแกรมจะต้องแบกรับส่วนใหญ่มาจากกระแสเงินสด การส่งมอบครั้งแรกสำหรับ A350-900 ถูกกำหนดให้เป็นช่วงกลางปี ​​2013 ด้วยและ -800 -1000 ต่อไปในวันที่ 12 และ 24 เดือนต่อมาตามลำดับ. [30] ที่ 4 ธันวาคม 2006 แถลงข่าวเพียงไม่กี่รายละเอียดทางเทคนิคใหม่ของ A350 การออกแบบ XWB ได้รับการเปิดเผย แต่ไม่มีลูกค้าใหม่ที่ถูกระบุ จอห์น Leahy ระบุอยู่ในสัญญา A350 อยู่ภายใต้การเจรจาต่อรองอีกครั้งเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของราคาเมื่อเทียบกับ A350s เดิมหดตัว เมื่อวันที่ 4 มกราคม 2007 ใน บริษัท เพกาซัสบินการคลังได้สั่งซื้อครั้งแรกสำหรับ บริษัท A350 XWB มีการสั่งซื้อสำหรับอากาศยานสอง. [35] การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ XWB กำหนดล่าช้าสองปีลงในตารางเวลาเดิมและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นจากการพัฒนาของสหรัฐฯ $ 5300000000 (€ 5.5B) ประมาณ US $ 10 พันล้านบาท (€ 9.7B). [36] [37] ค่าใช้จ่ายในการพัฒนาทั้งหมดสำหรับ A350 อยู่ที่ประมาณ US $ 15 ล้านบาทโดยรอยเตอร์ส (€ 12000000000 หรือ 10000000000 £). [ 38] เดิมวันที่ส่งมอบช่วงกลางปี ​​2013 ของ A350 เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานานกว่าที่คาดว่ากิจกรรมการพัฒนาสำหรับเครื่องบินแอร์บัสบังคับที่จะชะลอการประกอบขั้นสุดท้ายและเที่ยวบินแรกของเครื่องบินกับไตรมาสที่สามของปี 2012 และไตรมาสที่สองของปี 2013 ตามลำดับ ในฐานะที่เป็นผลการทดสอบเที่ยวบินที่ถูกบีบอัดจากเดิม 15 เดือนถึง 12 เดือน โปรแกรม A350 หัวหน้า Didier Evrard เน้นว่าความล่าช้าเพียงส่งผลกระทบต่อ A350-900 และที่ -800 -1000 ตารางเวลาและยังคงไม่เปลี่ยนแปลง. [39]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2549 ในฟาร์นโบโร่ airshow , ออกแบบเครื่องบินได้เขต 28 หลัก ( xtra กว้างร่างกาย ) [ 25 ] มีการแก้ไขก่อนที่เครื่องบินจะถูกเรียกโดย a370 หรือ a280 กับแอร์บัสไปเท่าที่ตั้งใจเผยแพร่โฆษณาหมายถึงรูปแบบเป็น " a280 " ทางการเงินครั้ง ​ s ' เว็บไซต์ ภายในสี่วันสายการบินสิงคโปร์ตกลงสั่ง 20 a350xwbs พร้อมตัวเลือกอีก 20 a350xwbs . บริษัทชิวชุนเส็ง กล่าวว่า " มันเป็นการให้กำลังใจว่า แอร์บัสได้ฟังสายการบินลูกค้า และมีมากับการออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับ 28 . " [ 26 ]

เสนอใหม่เร็วคือการออกแบบใหม่ยังรวมถึงภาพตัดขวางลำตัวกว้างเครื่องบินได้เร็วใหม่ช่วยให้จัดที่นั่งตั้งแต่เค้าโครงการเศรษฐกิจพรีเมี่ยม 8-abreast ความหนาแน่น 10 ทันความหนาแน่นสูงที่นั่งปรับให้สูงสุดที่นั่ง 440 – 550 ขึ้นอยู่กับตัวแปร [ 27 ] [ 28 ] 2554 และก่อนหน้านี้ที่ 28 รอบเท่านั้นจะสามารถรองรับได้สูงสุด 8 ที่นั่งต่อแถว .787 สามารถรองรับได้ 8 - 9 ที่นั่งต่อแถวในขณะที่คุณมักจะรองรับเก้าที่นั่งต่อแถวกับบางสายการบินใช้สิบที่นั่งเคียงข้าง เค้าโครง ที่ 28 กระท่อมเป็น 12.7 ซม. ( 5.0 ) กว้างที่ระดับสายตาของที่นั่งผู้โดยสารกว่าคู่แข่ง 787 , [ 29 ] และ 28 เซนติเมตร ( 11 นิ้ว ) แคบกว่าคู่แข่งโบอิ้ง 777 . ( เห็นเครื่องบินร่างกายกว้างสำหรับการเปรียบเทียบความกว้างของห้องโดยสารและที่นั่ง) ทุกรุ่นผู้โดยสาร 28 จะมีช่วงอย่างน้อย 8000 NMI ( 15 , 000 กิโลเมตร ) ออกแบบประกอบลำตัวเครื่องบินโดยสารให้สูงกว่าความดันและความชื้น และ ลดต้นทุนการบำรุงรักษา

วันที่ 1 ธันวาคม 2549 โดยคณะกรรมการอนุมัติการเปิดตัวอุตสาหกรรมของ a350-800 , - 900 - 1 , 000 พันธุ์[ 30 ] [ 31 ] ล่าช้าการตัดสินใจอย่างเป็นทางการเปิดตัวผลของความล่าช้าของแอร์บัสเอ 380 [ 32 ] และการอภิปรายเกี่ยวกับวิธีการพัฒนาจะได้รับการสนับสนุน โทมัส เ นเดอร์ส ซีอีโอ EADS กล่าวว่า 28 หลักสูตรไม่ได้แน่นอน โดยแอร์บัส EADS / ของยืดทรัพยากร [ 33 ] [ 34 ] อย่างไรก็ตาม มันเป็นการตัดสินใจที่โปรแกรมค่าใช้จ่ายจะเกิดขึ้นส่วนใหญ่มาจากกระแสเงินสดจัดส่งให้ก่อน เพื่อ a350-900 มีนัดกลาง 2013 ด้วย−− 1000 800 และต่อไปนี้ใน 12 และ 24 เดือนต่อมาตามลำดับ [ 30 ] ที่ 4 ธันวาคม 2006 งานแถลงข่าวใหม่ไม่กี่รายละเอียดทางเทคนิคของการออกแบบเป็นหลักโดยเร็ว แต่ไม่มีลูกค้าใหม่มีการระบุ .จอห์น เลฮี พบสัญญา 28 ที่มีอยู่ภายใต้การเจรจาต่อรองอีกครั้งเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของราคาเมื่อเทียบกับต้นฉบับ a350s ควบ เมื่อ 4 มกราคม 2007 , บริษัท เปกาซัส การบินวางสั่งซื้อสินค้า บริษัท แรกที่ให้พลังงานกับ 28 คำสั่งสองเครื่องบิน [ 35 ]

การเปลี่ยนแปลงเพื่อสิ่งแวดล้อมออกแบบกำหนดล่าช้าสองปีในเวลาเดิม และพัฒนาต้นทุนเพิ่มขึ้นจาก US $ 5.3 พันล้านบาท ( จ่าย 5.5b ) ประมาณ US $ 10 ล้าน ( จ่าย 9.7b ) . [ 36 ] [ 37 ] ต้นทุนการพัฒนาโดยรวมให้เร็วอยู่ที่ประมาณ US $ 15 พันล้านโดยรอยเตอร์ ( จ่าย 12 ล้าน หรือกว่า 10 พันล้าน ) . [ 38 ] ต้นฉบับกลาง 2013 วันที่ส่งของเร็ว เปลี่ยนไปเป็นนานกว่าที่คาดไว้ สำหรับเครื่องบินแอร์บัสพัฒนากิจกรรมบังคับ การประกอบขั้นสุดท้ายและการบินครั้งแรกของอากาศยานในไตรมาสที่สามของ 2012 และไตรมาสที่ 2 ของปี 2556 ตามลำดับ เป็น ผลการบินทดสอบตารางที่ถูกบีบอัดจากเดิม 15 เดือนถึง 12 เดือนหัวหน้าโครงการ 28 ดิดิเยร์ evrard เน้นว่าล่าช้าเพียงส่งผลกระทบต่อ a350-900 และที่ - 800 - 1000 ตารางยังคงไม่เปลี่ยนแปลง [ 39 ]