Designs against Collision and Groun

Designs against Collision and Grounding
Based on the study of the deformation mode, energy absorption, and the relationship between
collision force and penetration of the ship’s side and bottom structure in ship collision and
End
Grounding
Total distortion
energy
resistance
|En+1-En|<
Plating stiffener
energy with P
Girder energy
Floor energy
Bottom plate
Girder stiffener
energy
Floor stiffener
energy
Plating stiffener
energy without P
Figure 23.8
The procedure of calculation of distortion energy and grounding resistance.
470 Chapter 23
grounding accidents, researchers are putting more effort into developing new designs against
collision and grounding. The structural crashworthiness of struck ships must be improved,
but reducing striking-ship stiffness is also an option. The degree of damage varies according
to vessel positions, and the relative stiffness between struck and striking ships.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ออกแบบต่อชนและดินอิงจากการศึกษาของโหมดเปลี่ยนรูป การดูดซึมพลังงาน และความสัมพันธ์ระหว่างแรงชนและการเจาะเกราะของโครงสร้างของเรือด้านข้างและด้านล่างในเรือชน และสิ้นสุดดินความเพี้ยนพลังงานความต้านทาน| ห้องน้ำ + 1 ห้องน้ำ | <ชุบ stiffenerพลังงานกับ Pพลังงานคานชั้นพลังงานแผ่นด้านล่างคาน stiffenerพลังงานชั้น stiffenerพลังงานชุบ stiffenerพลังงาน โดย Pรูป 23.8ขั้นตอนการคำนวณพลังงานความผิดเพี้ยนและความต้านทานดินบทที่ 23 470ดินเกิดอุบัติเหตุ นักวิจัยจะใส่ความพยายามมากขึ้นมาพัฒนาออกแบบใหม่กับชนและดิน ต้องปรับปรุงคุณภาพโครงสร้างของเรือหลงแต่ลดความแข็งของเรือที่โดดเด่นเป็นตัวเลือก ระดับของความเสียหายแตกต่างกันไปตามตำแหน่งเรือ และความแข็งสัมพัทธ์ระหว่างเรือหลง และโดดเด่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การออกแบบกับการปะทะกันและดิน
จากการศึกษาของโหมดการเปลี่ยนรูปแบบการดูดซึมพลังงานและความสัมพันธ์ระหว่าง
แรงปะทะกันและการรุกของด้านข้างของเรือและโครงสร้างด้านล่างอยู่ในเรือชนและ
ยุติ
Grounding
บิดเบือนรวม
พลังงาน
ต้านทาน
| EN + 1-en | <
ชุบแข็ง
พลังงานกับ P
Girder พลังงาน
พลังงานชั้น
ล่างแผ่น
เหล็กแข็ง
พลังงาน
พื้นแข็ง
พลังงาน
เทคนิคการชุบแข็ง
พลังงานโดยไม่ต้อง P
รูปที่ 23.8
ขั้นตอนของการคำนวณของพลังงานที่บิดเบือนและความต้านทานดิน
470 บทที่ 23
การเกิดอุบัติเหตุดินนักวิจัยจะวางความพยายามมากขึ้นในการพัฒนาออกแบบใหม่กับ
การปะทะกันและดิน crashworthiness โครงสร้างของเรือหลงต้องได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น
แต่ลดโดดเด่นเรือตึงยังเป็นตัวเลือก การศึกษาระดับปริญญาของความเสียหายที่แตกต่างกันตาม
ตำแหน่งเรือและความมั่นคงความสัมพันธ์ระหว่างเรือหลงและโดดเด่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานออกแบบกับการชนและดินจากการศึกษาของโหมดการดูดซับพลังงาน และความสัมพันธ์ระหว่างชนแรงและการซึมผ่านของเรือและโครงสร้างในการชนด้านข้างด้านล่างเรือจบดินความเพี้ยนรวมพลังงานความต้านทาน| en + 1-en | <บันไดลิง ชุบพลังงานกับ pหัวฉีดน้ำประหยัดพลังงานชั้นพลังงานจานด้านล่างคานบันไดลิงพลังงานชั้นบันไดลิงพลังงานบันไดลิง ชุบพลังงานที่ไม่มี pรูปที่ 23.8ขั้นตอนของการคำนวณพลังงานการบิดเบือนและสายดินความต้านทานแต่บทที่ 23สายดินอุบัติเหตุ นักวิจัยกำลังพยายามเพิ่มเติมในการพัฒนาออกแบบใหม่กับชนและสายดิน . การ crashworthiness โครงสร้างของหลงเรือต้องปรับปรุงแต่การลดความแข็งแรงของเรือที่โดดเด่นยังเป็นตัวเลือก ระดับความเสียหายจะแตกต่างกันไปตามกับตำแหน่งของเรือ และ ความแข็งแกร่งสัมพัทธ์ระหว่างหลงและเรือที่โดดเด่น