When a train enters a track section

When a train enters a track section, the wheels and axles place a shunt (short) on the
track circuit. This creates a low resistance current path from one rail to the other and
in parallel with the existing ballast resistance and relay coil. When maximum current
from the battery is reached because of current flow through the relay coils, ballast
resistance and low resistance path created by the train shunt, the relay armature drops.
Most of the current flows through the low resistance shunt path. This reduces the
current in the relay sufficiently to cause the armature to drop, thereby opening the
front contacts. In Figure 7-15, the heavy dark arrows indicate the high current path
through the shunt.
Figure

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อรถไฟเข้าส่วนติดตาม ล้อและเพลาวางแบ่งแม็กซ์ (สั้น ๆ)
ติดตามวงจร นี้สร้างเส้นทางปัจจุบันความต้านทานต่ำจากรถไฟหนึ่งไปยังอีก และ
ไปพร้อม ๆ กับอยู่บัลลาสต์ความต้านทานและรีเลย์ม้วน เมื่อกระแสสูงสุด
จากแบตเตอรี่แล้วเนื่องจากปัจจุบันกระแสผ่านขดลวดรีเลย์ บัลลาสต์
ต้านทานและความต้านทานต่ำเส้นทางโดยการรถไฟทางเชื่อมโพรง การรีเลย์กระดองหยด.
ส่วนใหญ่ขั้นตอนปัจจุบันผ่านความต้านทานต่ำ shunt เส้นทาง นี้ลดการ
ปัจจุบันในรีเลย์พอจะทำให้กระดองจะปล่อย จึงเปิด
ด้านหน้าติดต่อ ในรูป 7-15 ลูกศรสีดำหนาบ่งชี้เส้นทางปัจจุบันสูง
ผ่านทางเชื่อมโพรง
รูป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อรถไฟเข้ามาในส่วนการติดตามล้อและเพลาวางปัด (สั้น) ใน
วงจรการติดตาม นี้จะสร้างเส้นทางปัจจุบันต้านทานต่ำจากที่หนึ่งไปยังรถไฟและอื่น ๆ
ควบคู่ไปกับการต้านทานบัลลาสต์ที่มีอยู่และขดลวดรีเลย์ เมื่อกระแสสูงสุด
จากแบตเตอรี่ถึงเพราะกระแสไหลผ่านขดลวดรีเลย์, บัลลาสต์
และความต้านทานต่ำความต้านทานเส้นทางที่สร้างขึ้นโดยแบ่งรถไฟกระดองถ่ายทอดลดลง
ส่วนใหญ่ของการไหลของกระแสผ่านเส้นทางปัดต้านทานต่ำ ซึ่งจะช่วยลด
ในปัจจุบันในการถ่ายทอดพอที่จะทำให้เกิดกระดองจะลดลงจึงเปิด
รายชื่อหน้า ในรูปที่ 7-15, ลูกศรสีเข้มหนักแสดงเส้นทางปัจจุบันสูง
ผ่านปัด
รูปที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อรถไฟเข้าไปติดตามส่วน ล้อและเพลาสถานที่สับราง ( สั้น ) บน
ติดตามจร นี้จะสร้างความต้านทานต่ำปัจจุบันเส้นทางรถไฟจากหนึ่งไปยังอีกและ
ขนานกับที่มีอยู่และบัลลาสต์ความต้านทานขดลวดรีเลย์ . เมื่อสูงสุดในปัจจุบัน
จากแบตเตอรี่ถึงเพราะกระแสผ่านรีเลย์ขดลวด , บัลลาสต์
ความต้านทานและเส้นทางของความต้านทานต่ำที่สร้างขึ้นโดยรถไฟสับราง , รีเลย์ใช้หยด .
ที่สุดของกระแสปัจจุบันผ่านความต้านทานต่ำ ปิดเส้นทาง นี้ช่วยลด
ปัจจุบันในการถ่ายทอดเพียงเพราะกระดองจะลดลงจึงเปิด
หน้าติดต่อ ในรูปที่ 7 , หนักเข้มลูกศรชี้เส้นทางปัจจุบันผ่านหลอดเลือดสูง
.
รูป