Crankshaft is a large component wit

Crankshaft is a large component with a complex
geometry in the engine, which converts the reciprocating
displacement of the piston to a rotary motion with a four
link mechanism. This study was conducted on a single
cylinder four stroke cycle engine.
Rotation output of an engine is a practical and applicable
input to other devices since the linear displacement of
an engine is not a smooth output as the displacement is
caused by the combustion of gas in the combustion
chamber. A crankshaft changes these sudden
displacements to a smooth rotary output which is the
input to many devices such as generators, pumps,
compressors.
A detailed procedure of obtaining stresses in the fillet
area of a crankshaft was introduced by Henry et al. [1],
in which FEM and BEM (Boundary Element Method)
were used. Obtained stresses were verified by
experimental results on a 1.9 liter turbocharged diesel
engine with Ricardo type combustion chamber
configuration. The crankshaft durability assessment tool
used in this study was developed by RENAULT. The
software used took into account torsional vibrations and
internal centrifugal loads. Fatigue life predictions were
made using the multiaxial Dang Van criterion. The
procedure developed is such it that could be used for
conceptual design and geometry optimization of
crankshaft.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เชื่อมเป็นส่วนประกอบขนาดใหญ่ด้วยเรขาคณิตในเครื่องยนต์ ที่แปลงลูกสูบของลูกสูบจะเคลื่อนที่แบบหมุนมี 4เชื่อมโยงกลไก ดำเนินการวิจัยนี้ในเดียวสูบ 4 จังหวะรอบเครื่องยนต์ผลลัพธ์การหมุนของเครื่องยนต์คือปฏิบัติ และบังคับใช้ใส่อุปกรณ์อื่น ๆ ตั้งแต่กระจัดเชิงเส้นที่เครื่องยนต์ไม่เรียบออกเป็นที่ย้ายเกิดจากการสันดาปของแก๊สในการเผาไหม้ห้อง เชื่อมการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทันทีdisplacements ผลลัพธ์หมุนอย่างราบรื่นซึ่งเป็นการใส่อุปกรณ์ต่าง ๆ เช่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มอัดขั้นตอนโดยละเอียดในเนื้อได้รับพื้นที่เชื่อมแนะนำโดยเฮนรี่ et al. [1],ซึ่ง FEM และ BEM (ขอบเขตองค์ประกอบวิธี)ใช้ ได้รับเครียดถูกตรวจสอบโดยผลการทดลองบน 1.9 ลิตรเทอร์โบดีเซลเครื่องยนต์กับห้องเผาไหม้ชนิดของ Ricardoการกำหนดค่า เครื่องมือประเมินความทนทานเชื่อมใช้ในการศึกษาที่พัฒนา โดยเรโนลต์ การเอาซอฟต์แวร์ที่ใช้เป็นบัญชีปรับสั่นสะเทือน และโหลดแรงเหวี่ยงภายใน คาดคะเนอายุของความเมื่อยล้าได้ทำโดยใช้เกณฑ์รถตู้แดง multiaxial การกระบวนพัฒนาเป็นเช่นนั้นที่สามารถใช้สำหรับแนวคิดการออกแบบและรูปทรงเรขาคณิตการเพิ่มประสิทธิภาพของเชื่อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นองค์ประกอบขนาดใหญ่ที่มีความซับซ้อน
เรขาคณิตในเครื่องยนต์ซึ่งแปลงลูกสูบ
แทนที่ของลูกสูบในการเคลื่อนไหวแบบหมุนที่มีสี่
กลไกการเชื่อมโยง การศึกษาครั้งนี้ได้ดำเนินการในหนึ่งเดียว
สี่สูบจังหวะรอบเครื่องยนต์.
การส่งออกการหมุนของเครื่องยนต์เป็นในทางปฏิบัติและบังคับ
ป้อนข้อมูลไปยังอุปกรณ์อื่น ๆ ตั้งแต่การเคลื่อนที่เชิงเส้นของ
เครื่องยนต์ไม่ได้เป็นผลผลิตเรียบเป็นรางจะ
เกิดจากการเผาไหม้ของก๊าซใน การเผาไหม้
ในห้อง เพลาข้อเหวี่ยงการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันเหล่านี้
กระจัดกับเอาท์พุทแบบหมุนเรียบซึ่งเป็น
การป้อนข้อมูลไปยังอุปกรณ์หลายอย่างเช่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ปั๊ม,
คอมเพรสเซอร์.
รายละเอียดขั้นตอนของการได้รับความเครียดในเนื้อ
บริเวณของเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการแนะนำโดยเฮนรี, et al [1]
ซึ่ง FEM และ BEM (Boundary วิธีการองค์ประกอบ)
ถูกนำมาใช้ ความเครียดที่ได้มาตรวจสอบโดย
ผลการทดลองในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.9 ลิตร
เครื่องยนต์ชนิดที่ริคาร์โด้ห้องเผาไหม้
การกำหนดค่า เครื่องมือเพลาข้อเหวี่ยงประเมินความทนทาน
ใช้ในการศึกษาครั้งนี้ได้รับการพัฒนาโดย RENAULT
ซอฟต์แวร์ที่ใช้เอาเข้าบัญชีสั่นสะเทือนแรงบิดและ
โหลดแรงเหวี่ยงภายใน การคาดการณ์ชีวิตความเมื่อยล้าได้รับการ
ทำโดยใช้ multiaxial Dang Van เกณฑ์
ขั้นตอนการพัฒนามันเป็นเช่นนั้นอาจจะใช้สำหรับ
การออกแบบและรูปทรงเรขาคณิตแนวคิดการเพิ่มประสิทธิภาพของ
เพลาข้อเหวี่ยง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นส่วนใหญ่ที่ซับซ้อนเรขาคณิตในเครื่องยนต์ซึ่งจะแปลงแบบลูกสูบการเคลื่อนที่ของลูกสูบให้เคลื่อนที่แบบหมุนกับสี่กลไกการเชื่อมโยง การศึกษานี้ดำเนินการในเดี่ยวกระบอกสูบสี่จังหวะรอบเครื่องยนต์การหมุนของเครื่องยนต์จะเป็นประโยชน์ และ บังคับการป้อนข้อมูลให้กับอุปกรณ์อื่น ๆ ตั้งแต่แบบเชิงเส้นเครื่องยนต์ไม่เรียบ เช่น การกระจัด คือผลผลิตเกิดจากการเผาไหม้ของก๊าซในเตาเผาห้อง เป็นเพลาข้อเหวี่ยงเหล่านี้เปลี่ยนแปลงกระทันหันขณะไปออกหมุนเรียบซึ่งเป็นนำเข้าอุปกรณ์หลายอย่าง เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มคอมเพรสเซอร์ขั้นตอนรายละเอียดของการได้รับความเค้นในเนื้อพื้นที่ของเพลาข้อเหวี่ยงถูกแนะนำโดยเฮนรี et al . [ 1 ]ที่และวิธี FEM เบมองค์ประกอบขอบเขต )สถิติที่ใช้ ที่ได้ถูกตรวจสอบโดยความเครียดผลการทดลองใน 1.9 ลิตรเทอร์โบดีเซลเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้กับริคาร์โด้การปรับแต่งค่า เครื่องมือการประเมินความทนทานของเพลาข้อเหวี่ยงที่ใช้ในการศึกษานี้ได้รับการพัฒนาโดยเรอโนล์ ที่ซอฟต์แวร์ที่ใช้เอาเข้าบัญชีบิดและการสั่นสะเทือนโหลดเหวี่ยงภายใน ทำนายชีวิตความเหนื่อยล้าคือทำให้การใช้ซึ่งมีหลายแกนดังวันเกณฑ์ ที่กระบวนการพัฒนาเป็นเช่นมันที่สามารถใช้สำหรับการออกแบบและการเพิ่มประสิทธิภาพเรขาคณิตของเพลาข้อเหวี่ยง