Toyota use EGR method to reduce NOx

Toyota use EGR method to reduce NOx. Retarding engine also reduces NOx so maybe Toyota also retard engine. In UK at least I don’t think they test for NOx so removing any NOx reduction methods is probably OK.

Removing EGR and advancing engine timing are therefore the likely methods to improve “miles per gallon”.

Problem is how to advance timing on 2L-TE. I have read forums on this subject but….

As I understand it the injector pump has:-

1. Spill Valve (precisely meters bulk flow of diesel through pump)
2. Timer Control Valve (sets exact instant fuel sent to injector, any of the four injectors)
3. Mechanical alignment mark (suspect this is only a rough alignment for the distribution of fuel to correct injector – like distributor cap on old petrol engine).

ECU has timing input from the crankshaft sensor, these usually give a strong pulse for TDC and intermediate pulses every 15 degrees or whatever.

Crankshaft sensor is stuck in one place so cannot be adjusted. Forums mention that ECU calibrates timing after being reset but how can it do this?

All I think ECU does is use the crankshaft sensor, engine speed, other sensors etc. to determine the actual advance angle to use for controlling the Timer Control Valve from its preset tables/maps.

Mechanically moving the pump alignment mark should have no effect other than if the movement is large will stuff things up.

There does not seem to be any way to alter the timing (advance it a few degrees) of 2L-TE engine in any way from what the ECU decides.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โตโยต้าใช้วิธี EGR เพื่อลดโรงแรมน็อกซ์ เครื่องยนต์ retarding ยังช่วยลดโรงแรมน็อกซ์เพื่อบางทีโตโยต้ายังถ่วงเครื่องยนต์ ในสหราชอาณาจักร น้อยไม่คิดจะทดสอบสำหรับโรงแรมน็อกซ์จึงเอาวิธีลดโรงแรมน็อกซ์ใด ๆ อาจ ตกลง เอา EGR และเลื่อนเวลาเครื่องยนต์จึงเป็นวิธีแนวโน้มการปรับปรุง "ไมล์ต่อแกลลอน". ปัญหาคือ วิธีการเลื่อนกำหนดเวลาใน 2L-TE ฉันได้อ่านกระดานข่าวในเรื่องนี้ แต่.... ผมเข้าใจมันปั๊มหัวฉีด มี:- 1. หกวาล์ว (แม่นยำเมตรจำนวนมากไหลของดีเซลผ่านปั๊ม) 2. วาล์วควบคุมตั้งเวลา (เชื้อเพลิงทันทีแน่นอนที่ส่งไปยังหัวฉีด ของ injectors สี่ชุด) 3. ตำแหน่งเครื่องหมาย (สงสัยเป็นเฉพาะตำแหน่งคร่าว ๆ สำหรับการกระจายของเชื้อเพลิงจะถูกอัด – เช่นจุกจำหน่ายเครื่องยนต์เบนซินเก่า) ECU ได้เวลาการป้อนข้อมูลจากเซ็นเซอร์ crankshaft เหล่านี้มักจะให้ชีพจรแรงทีดีซีและกะพริบกลางทุกองศา 15 หรืออะไรก็ตาม Crankshaft เซ็นเซอร์ติดอยู่ในเดียวจึงไม่สามารถปรับปรุง ฟอรั่มพูดว่า ECU calibrates ช่วงเวลาหลังจากการรีเซ็ต แต่ว่าสามารถทำนี้หรือไม่ ทั้งหมดคิดว่า ECU ไม่มีใช้เซ็นเซอร์ crankshaft ความเร็วของเครื่องยนต์ เซนเซอร์อื่น ๆ ฯลฯ เพื่อกำหนดมุมจริงล่วงหน้าเพื่อใช้สำหรับการควบคุมวาล์วควบคุมจับเวลาจากตาราง/แผนที่กำหนดไว้ล่วงหน้า กลไกการย้ายหมายตำแหน่งปั๊มจะไม่มีผลเป็นการเคลื่อนไหวที่มีขนาดใหญ่จะสิ่งสิ่งขึ้น ไม่ดูเหมือนจะ เป็นวิธีที่จะเปลี่ยนแปลงเวลา (เลื่อนกี่องศา) ของเครื่องยนต์ 2L-TE ในทางใดทางหนึ่งจาก ECU กำหนด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โตโยต้าใช้วิธีการ เครื่องยนต์หน่วงยังช่วยลด Toyota use EGR method to reduce NOx. Retarding engine also reduces NOx so maybe Toyota also retard engine. In UK at least I don’t think they test for NOx so removing any NOx reduction methods is probably OK.

Removing EGR and advancing engine timing are therefore the likely methods to improve “miles per gallon”.

Problem is how to advance timing on 2L-TE. I have read forums on this subject but….

As I understand it the injector pump has:-

1. Spill Valve (precisely meters bulk flow of diesel through pump)
2. Timer Control Valve (sets exact instant fuel sent to injector, any of the four injectors)
3. Mechanical alignment mark (suspect this is only a rough alignment for the distribution of fuel to correct injector – like distributor cap on old petrol engine).

ECU has timing input from the crankshaft sensor, these usually give a strong pulse for TDC and intermediate pulses every 15 degrees or whatever.

Crankshaft sensor is stuck in one place so cannot be adjusted. Forums mention that ECU calibrates timing after being reset but how can it do this?

All I think ECU does is use the crankshaft sensor, engine speed, other sensors etc. to determine the actual advance angle to use for controlling the Timer Control Valve from its preset tables/maps.

Mechanically moving the pump alignment mark should have no effect other than if the movement is large will stuff things up.

There does not seem to be any way to alter the timing (advance it a few degrees) of 2L-TE engine in any way from what the ECU decides.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โตโยต้าใช้วิธี EGR ลด NOx . หน่วงเครื่องยนต์ลด NOx บางทีโตโยต้ายังชะลอเครื่องยนต์ ในอังกฤษอย่างน้อยฉันไม่คิดว่าพวกเขาทดสอบน๊ ดังนั้นการเอาวิธีการการลดใด ๆน๊ น่าจะโอเค

เอา EGR และก้าวหน้าเครื่องยนต์เวลาดังนั้นวิธีการมีแนวโน้มที่จะปรับปรุง " ไมล์ต่อแกลลอน " ปัญหา

คือจะเลื่อนเวลาใน 2l-te .ผมได้อ่านกระทู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ . . . . . . .

เป็นฉันเข้าใจมันหัวฉีดปั๊ม : -

1 การรั่วไหลของวาล์ว ( แน่นอนเมตรขนาดใหญ่ไหลผ่านปั๊มดีเซล )
2 วาล์วควบคุมเวลา ( ชุดหัวฉีดเชื้อเพลิงตรงทันทีส่ง ใด ๆสี่หัวฉีด )
3มาร์คจัดกล ( สงสัยนี้เป็นเพียงคร่าวๆ สำหรับการกระจายของเชื้อเพลิงตำแหน่งถูกต้องหัวฉีดและจำหน่ายเครื่องยนต์เบนซินเช่นหมวกเก่า )

ECU มีเวลาการป้อนข้อมูลจาก crankshaft sensor , เหล่านี้มักจะให้ชีพจรเต้นแรงและถั่วทุก 15 องศาเพลากลาง หรืออะไรก็ตาม

เพลาข้อเหวี่ยงเซ็นเซอร์ที่ติดอยู่ในสถานที่หนึ่งเพื่อจะปรับเว็บบอร์ดพูดถึงว่า ECU ปรับระยะเวลาหลังจากการตั้งค่า แต่ทำไมมันทำอย่างนี้

ฉันคิดว่า ECU ไม่ใช้เพลาข้อเหวี่ยงเซ็นเซอร์ เซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์อื่น ๆฯลฯ เพื่อหามุมล่วงหน้าที่เกิดขึ้นจริงเพื่อใช้ในการควบคุมวาล์วควบคุมเวลาจากตาราง / ตั้งค่าแผนที่

การย้ายตำแหน่งปั๊ม มาร์ค จะไม่มีผลอื่นมากกว่า หากการเคลื่อนไหวใหญ่จะสิ่งสิ่ง

มีดูเหมือนจะเป็นวิธีการที่จะเปลี่ยนเวลา ( ล่วงหน้าได้กี่องศา ) 2l-te เครื่องยนต์ใด ๆจากที่ ECU ก่อน