It is apparent from this table that

It is apparent from this table that the ratio of engine size to
the fuel flow rate does not remain constant over the range of vehicles
considered. In effect, using those ratios to calculate the rate for a
vehicle size of 1500 c.c. would result in a range of value from 0.94
to 1.5 l/h. It is interesting to note that this spread of values is
not incompatible with that found for a single vehicle in tests undertaken
by Robertson et a1 [19801 when the idling rate ranged from 1.0 to 1.5 l/h
depending on tuning conditions.*
After considering the rates reported for vehicles whose engine size
is similar to the average [Table 21, it was decided to use a central
value of 1.2 l/h when buildjng a fuel consumption sub-model to reflect
average urban driving conditions.
. . . ... ... ... ... ... . . . ... ... ... ... . . .
* This refers to the Glasgow test reported in Robertson et a1 (19801
and was confirmed by Or. 0.1. Robertson in private communication.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เห็นได้ชัดเจนจากตารางนี้ที่อัตราส่วนของขนาดการ อัตราการไหลเชื้อเพลิงไม่อยู่คงที่ช่วงของยานพาหนะ ถือว่า ผล ใช้อัตราส่วนดังกล่าวเพื่อคำนวณอัตราในการ รถขนาด 1500 c.c. จะส่งผลให้ในช่วงของค่าจาก 0.94 ให้ 1.5 l/h เป็นที่น่าสนใจทราบว่า ค่านี้มาเป็น ไม่เข้ากันกับที่พบรถเดียวในการทดสอบที่ดำเนินการ โดยโรเบิร์ตสันและ a1 [19801 เมื่ออัตรา idling อยู่ในช่วงจาก 1.0 ถึง 1.5 l/h ขึ้นอยู่กับการปรับแต่ง conditions.* พิจารณาจาก การรายงานอัตราสำหรับยานพาหนะที่มีขนาดเครื่องยนต์ คล้ายกับค่าเฉลี่ย [ตาราง 21 มันเป็นการตัดสินใจการใช้ศูนย์กลาง ค่า 1.2 l/h เมื่อ buildjng อัตราการใช้ย่อยรุ่นถึง สภาพเมืองขับขี่เฉลี่ย . . . ... ... ... ... ... . . . ... ... ... ... . . . * นี้หมายถึงการทดสอบกลาสโกว์ในโรเบิร์ตสันและ a1 (19801 และยืนยันการรับ หรือการ 0.1. โรเบิร์ตสันในการสื่อสารส่วนตัว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันเห็นได้ชัดจากตารางนี้ว่าอัตราส่วนของขนาดเครื่องยนต์
อัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่คงที่ในช่วงของยานพาหนะ
การพิจารณา มีผลบังคับใช้อัตราส่วนที่ใช้ในการคำนวณอัตราสำหรับ
ยานพาหนะขนาด 1500 ซีซีจะส่งผลให้ในช่วงของค่าจาก 0.94
ถึง 1.5 ลิตร / ชั่วโมง เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าการแพร่กระจายของค่านี้
ไม่เข้ากันไม่ได้กับที่พบรถคันเดียวในการทดสอบที่ดำเนินการ
โดยโรเบิร์ตเอ a1 [19801 เมื่ออัตราการทำงานอยู่ในช่วง 1.0-1.5 ลิตร / ชั่วโมง
ขึ้นอยู่กับสภาพการปรับจูน. *
หลังจากพิจารณา อัตรารายงานสำหรับรถที่มีเครื่องยนต์ขนาด
คล้ายกับเฉลี่ย [ตารางที่ 21 มันก็ตัดสินใจที่จะใช้กลาง
มูลค่า 1.2 ลิตร / ชั่วโมงเมื่อ buildjng การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรุ่นย่อยที่จะสะท้อนให้เห็นถึง
สภาพการขับขี่ในเมืองเฉลี่ย
. . ... ... ... ... ... . . ... ... ... ... . .
* นี้หมายถึงการทดสอบรายงานในกลาสโกว์โรเบิร์ตเอ a1 (19,801
และได้รับการยืนยันจากหรือ. 0.1. โรเบิร์ตในการสื่อสารส่วนตัว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นที่ชัดเจนจากโต๊ะนี้ว่าอัตราส่วนของขนาดเครื่องยนต์
เชื้อเพลิงอัตราการไหลไม่คงที่ตลอดช่วงของยานพาหนะ
ถือว่า ผล การใช้อัตราส่วนที่คำนวณคะแนนสำหรับรถยนต์ขนาด 1 , 500 ซีซี
จะส่งผลให้ในช่วงของค่าจาก 0.94
1.5 ลิตร / ชั่วโมง เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่า การแพร่กระจายของค่านิยม
ไม่สอดคล้องกับที่พบในรถเดียวในการทดสอบดำเนินการ
โดยโรเบิร์ตสันและ A1 [ 19801 เมื่อทำงานเท่ากันระหว่าง 1.0 - 1.5 ลิตร / ชั่วโมง

ขึ้นอยู่กับการปรับเงื่อนไข หลังจากการพิจารณาอัตราการรายงานสำหรับรถยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์
คล้ายกับเฉลี่ย [ ตารางที่ 21 ก็ตัดสินใจที่จะใช้ ค่าส่วนกลาง
1.2 ลิตร / ชั่วโมง เมื่อ buildjng เป็นเชื้อเพลิงย่อยแบบสะท้อน
เฉลี่ยในเมืองขับรถเงื่อนไข

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
* นี้หมายถึงการกลาสโกว์ทดสอบรายงานใน โรเบิร์ตสันและ A1 ( 19801
และได้รับการยืนยันโดยหรือ 0.1 โรเบิร์ตในการสื่อสารส่วนบุคคล