However, the available indicators a

However, the available indicators are very general. National and regional policy
making, which design and institute logistics initiatives and reforms, need a more
specific data set that details the performance of logistics according to flow of trade (export or import) per sector, and volume and value of shipments, among others. In this
way, governments will be able to capture the impact of timeliness, cost-effectiveness,
and supply chain reliability in each sector and, in response, be able to design
appropriate logistics initiatives and reforms.


Challenge 2: scope of commercially meaningful comprehensive coverage of logistics
As discussed in Section 2, the boundaries of logistics are ambiguous. Domestic and
international industry classifications do not have an independent category dedicated to
logistics. Trade in services statistics include the category of transportation services,
but not logistics services. The W/120 classification, which is also used for services trade
negotiations, has no independent category for logistics services. Logistics is embedded
in cross-cutting items, ranging from transport to communications (e.g. courier services),
which are sub-sectors of certain categories. Moreover, it should be noted that services
provided by governments, such as customs, are also an important component of
logistics. It is this cross-cutting nature of logistics that makes logistics critically
important. Serious inefficiencies in one aspect of logistics may result in a malfunction of
the entire supply chain. Therefore, in order to meet business needs and smoothen
transactions, it is vital that reforms in logistics services comprehensively take into
account the actual flow of goods, mapping specific sub-sectors involved in the chain of
transactions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้มีอยู่ทั่วไปมาก นโยบายแห่งชาติ และภูมิภาคทำ ออกแบบสถาบันและโครงการโลจิสติกส์และปฏิรูป ซึ่งจำเป็นมากขึ้นการกำหนดรายละเอียดที่ประสิทธิภาพการทำงานของโลจิสติกส์ตามกระแสของการค้า (ส่งออกหรือนำเข้า) ต่อ ภาค และระดับเสียง และค่าจัดส่ง หมู่คนอื่น ๆ ในที่นี้วิธี รัฐบาลจะสามารถรวบรวมผลกระทบของการนัดหมาย ประหยัดค่าใช้จ่ายและซัพพลายเชนความน่าเชื่อถือในแต่ละภาค และ ตอบ สามารถออกแบบโครงการโลจิสติกส์ที่เหมาะสมและการปฏิรูปความท้าทายที่ 2: ขอบเขตของความครอบคลุมมีความหมายในเชิงพาณิชย์ของโลจิสติกส์ตามที่อธิบายไว้ในส่วน 2 ขอบเขตของโลจิสติกส์ชัดเจน ภายในประเทศ และการจัดประเภทอุตสาหกรรมนานาชาติไม่มีประเภทการอิสระที่อุทิศตนเพื่อโลจิสติกส์ ค้าบริการสถิติรวมประเภทของบริการขนส่งแต่บริการโลจิสติกส์ไม่ การจัดประเภท W/120 ซึ่งใช้สำหรับการค้าบริการเจรจา มีบริการขนส่งประเภทไม่อิสระ โลจิสติกส์ถูกฝังในรายการตัดขน ตั้งแต่การขนส่งการสื่อสาร (เช่นพัสดุบริการ),ซึ่งเป็นภาคย่อยของบางประเภท นอกจากนี้ มันควรจดบันทึกที่บริการโดยรัฐบาล เช่นศุลกากร มีส่วนประกอบสำคัญของโลจิสติกส์ มันเป็นธรรมชาตินี้ตัดขนของโลจิสติกส์ที่ทำโลจิสติกส์ให้เหลือสำคัญ Inefficiencies ในแง่มุมหนึ่งของโลจิสติกส์อย่างจริงจังอาจทำให้เกิดความผิดปกติของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ดังนั้น เพื่อตอบสนองความต้องการทางธุรกิจ และ smoothenธุรกรรม มันมีความสำคัญที่การปฏิรูปในบริการโลจิสติกส์สาธารณชนพิจารณาบัญชีกระแสจริงสินค้า ภาคย่อยเฉพาะที่เกี่ยวข้องในห่วงโซ่ของการแม็ปธุรกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อย่างไรก็ตามตัวชี้วัดที่มีอยู่ทั่วไปมาก แห่งชาติและนโยบายระดับภูมิภาคทำซึ่งการออกแบบและความคิดริเริ่มสถาบันโลจิสติกและการปฏิรูปต้องขึ้นชุดข้อมูลที่เฉพาะเจาะจงว่ารายละเอียดการปฏิบัติงานของจิสติกส์ให้เป็นไปตามการไหลเวียนของการค้า(ส่งออกหรือนำเข้า) ต่อภาคและปริมาณและมูลค่าของการจัดส่งอื่น ๆ ในกลุ่ม ในการนี้ทางรัฐบาลจะสามารถที่จะจับภาพผลกระทบของการตรงเวลาค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพและการส่งมอบความน่าเชื่อถือห่วงโซ่อุปทานในแต่ละภาคและในการตอบสนองสามารถออกแบบความคิดริเริ่มจิสติกส์ที่เหมาะสมและการปฏิรูป. ท้าทายที่ 2: ขอบเขตของความคุ้มครองที่ครอบคลุมความหมายในเชิงพาณิชย์ โลจิสติกตามที่กล่าวไว้ในมาตรา2 ขอบเขตของโลจิสติกที่มีความคลุมเครือ ในประเทศและการจำแนกประเภทอุตสาหกรรมระหว่างประเทศไม่ได้มีอิสระในประเภทการทุ่มเทให้กับการโลจิสติก สถิติการค้าการบริการรวมถึงประเภทของบริการการขนส่งที่แต่ไม่บริการโลจิสติก W / 120 การจัดหมวดหมู่ซึ่งจะใช้สำหรับการให้บริการการค้าการเจรจาไม่มีหมวดหมู่อิสระสำหรับการให้บริการโลจิสติก โลจิสติกจะถูกฝังอยู่ในรายการที่ตัดข้ามตั้งแต่การขนส่งการสื่อสาร (เช่นบริการจัดส่ง) ซึ่งเป็นภาคย่อยของบางประเภท นอกจากนี้ก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการให้บริการให้โดยรัฐบาลเช่นศุลกากรนอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบที่สำคัญของโลจิสติก มันเป็นธรรมชาติที่ตัดข้ามของการขนส่งโลจิสติกที่ทำให้วิกฤตที่สำคัญ ไร้ประสิทธิภาพร้ายแรงในแง่มุมหนึ่งของโลจิสติกอาจส่งผลให้เกิดความผิดปกติของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ดังนั้นเพื่อที่จะตอบสนองความต้องการทางธุรกิจและนุ่มการทำธุรกรรมก็มีความสำคัญว่าการปฏิรูปในการให้บริการโลจิสติกกว้างนำเข้าบัญชีการไหลที่เกิดขึ้นจริงของสินค้าการทำแผนที่ภาคย่อยเฉพาะที่เกี่ยวข้องในห่วงโซ่ของการทำธุรกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม ตัวชี้วัดที่ใช้งานทั่วไปมาก ระดับชาติและระดับภูมิภาคนโยบาย
า ซึ่งออกแบบและริเริ่มการปฏิรูปสถาบันโลจิสติกส์และต้องมากขึ้น
เฉพาะชุดข้อมูลที่รายละเอียดประสิทธิภาพของโลจิสติกส์ ตามการไหลของการค้า ( ส่งออกและนำเข้า ) ต่อภาคอุตสาหกรรม และปริมาณและมูลค่าของการจัดส่ง , หมู่คนอื่น ๆ ในวิธีนี้
,รัฐบาลจะสามารถจับภาพผลกระทบของสมดุล ตลอดไป
และความน่าเชื่อถือห่วงโซ่อุปทานในแต่ละภาค และ ในการตอบสนอง , สามารถออกแบบโครงการโลจิสติกส์ที่เหมาะสม และการปฏิรูป



ท้าทาย 2 : ขอบเขตของความหมายของโลจิสติกส์ที่ครอบคลุมความคุ้มครองในเชิงพาณิชย์
ตามที่กล่าวไว้ในมาตรา ๒ ขอบเขตไม่ชัดเจนของโลจิสติกส์ . ในประเทศและ
หมวดหมู่อุตสาหกรรมระหว่างประเทศไม่ได้มีประเภทอิสระโดยเฉพาะ
โลจิสติกส์ สถิติการค้าในบริการประเภทของบริการการขนส่ง ,
แต่ไม่บริการโลจิสติก W / 120 ชนิด ซึ่งนอกจากนี้ยังใช้สำหรับการเจรจาการค้า
บริการ ไม่มีอิสระ ประเภทให้บริการโลจิสติก โลจิสติกส์คือฝังตัว
ในการตัดข้ามรายการตั้งแต่การขนส่งการสื่อสาร ( เช่นบริการไปรษณีย์ ) ,
ซึ่งเป็นภาคย่อยของประเภทหนึ่ง นอกจากนี้ มันควรจะสังเกตว่าบริการ
โดยรัฐบาล เช่น ศุลกากร ยังเป็นส่วนประกอบสำคัญของ
โลจิสติกส์ มันคือการตัดข้ามธรรมชาติของจิสติกส์ที่ทำให้โลจิสติกส์วิกฤต
ที่สำคัญที่ร้ายแรง ความไร้ประสิทธิภาพ ในแง่มุมหนึ่งของโลจิสติกส์อาจส่งผลให้เกิดความผิดปกติของ
ห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ดังนั้น เพื่อตอบสนองความต้องการทางธุรกิจและสลักเสลา
ธุรกรรม มันสําคัญในการปฏิรูปการบริการโลจิสติกส์ครอบคลุมเข้า
บัญชีกระแสที่แท้จริงของสินค้า การทำแผนที่เฉพาะภาคย่อยที่เกี่ยวข้องในห่วงโซ่ของ
รายการ