DIOSDADO Macapagal International Ai

DIOSDADO Macapagal International Airport port, or "Clark, has always been positioned as a secondary airport, servicing the city of Manila, trailing behind the Ninoy Aquino International Airport in terms of traffic and revenues. The traffic yield for the airport has been mainly regional and domestic aircraft of from LCCs.
However Clark International airport Corporation (CIAC) has underlined plans to turn Clark into the primary airport of Manila, and also to position it a regional hub for incoming wide-body as traffic from North America.
Upgrading has taken in landside, screening and airside to turn it into one of the largest airports in the world. Plans for three ne runways a series of taxiways, a new terminal building and a new cargo complex are being drawn up, taking the cost of the project to US$1.7 billion.
Expansion programmers such as these show how critical it is for airports to plan for their future positioning, taking into account future passenger and cargo-traffic projections. Clark has foreseen the limitations the Subic Bay International Airport; it has the rightly positioned itself to be the next cargo hub, capable of handling aircraft as big as the A380F.However, this plan suffered a small setback when FedEx cancelled its A380F orders due to design and manufacturing delays.
Some airport in the Asia-Pacific have benefited from foreign partners investing in the development and expansion activities. The partnership brings external expertise in terms of consultancy and also financial support. In terms of domestic partnerships, airports can take advantage of this to create an understanding between airports in terms of capacity sharing, to ensure that each partner grows with each other
Major aircraft manufacturers have identified point-to- point flying as one of the future trends in commercial aviation supporting low-cost carriers (LCC). Point to-point commercial flights encourage the growth of more airports, even in smaller cities, as flying between cities become more affordable.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Diosdado Macapagal พอร์ตสนามบินนานาชาติหรือ "คลาร์กได้เสมอในตำแหน่งที่เป็นสนามบินรองบริการเมืองของกรุงมะนิลาที่ต่อท้ายอยู่เบื้องหลังกัว Ninoy สนามบินนานาชาติในแง่ของการจราจรและรายได้. ผลผลิตเข้าชมสำหรับสนามบินที่ได้รับส่วนใหญ่ในระดับภูมิภาคและ เครื่องบินในประเทศจาก LCCs.
แต่คลาร์กสนามบินอินเตอร์เนชั่นแนลคอร์ปอเรชั่น (CIAC) ได้ขีดเส้นใต้แผนการที่จะเปิดคลาร์กเข้ามาในสนามบินหลักของกรุงมะนิลาและยังตำแหน่งศูนย์กลางของภูมิภาคสำหรับร่างกายทั้งขาเข้าการจราจรจากทวีปอเมริกาเหนือ.
อัพเกรดได้ดำเนินการใน Landside การตรวจคัดกรองและ Airside ที่จะทำให้มันกลายเป็นหนึ่งในสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก. แผนสามภาคตะวันออกเฉียงเหนือรันเวย์ชุดของทางขับเป็นอาคารใหม่และขนส่งสินค้าใหม่ที่ซับซ้อนที่ถูกวาดขึ้นโดยนำค่าใช้จ่ายของโครงการไปยังสหรัฐอเมริกา . 1700000000 $
โปรแกรมเมอร์ขยายตัวเช่นนี้แสดงให้เห็นว่ามันเป็นสิ่งที่สำคัญสำหรับสนามบินในการวางแผนสำหรับอนาคตของพวกเขาวางตำแหน่งโดยคำนึงถึงผู้โดยสารบัญชีในอนาคตและการคาดการณ์การขนส่งสินค้าการจราจรคลาร์กได้เล็งเห็นข้อ จำกัด อ่าวซูบิกสนามบินนานาชาติ. จะได้ตำแหน่งที่ถูกต้องของตัวเองที่จะเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าต่อไปความสามารถในการจัดการอากาศยานเป็นใหญ่เป็น A380F.However แผนนี้ประสบความปราชัยเล็ก ๆ เมื่อเฟดเอ็กซ์ยกเลิกคำสั่งซื้อ A380F เนื่องจากการออกแบบและความล่าช้าในการผลิต.
สนามบินบางส่วนในเอเชีย แปซิฟิกได้รับประโยชน์จากคู่ค้าต่างประเทศการลงทุนในการพัฒนาและการขยายตัวของกิจกรรม หุ้นส่วนนำความเชี่ยวชาญจากภายนอกในแง่ของการให้คำปรึกษาและการสนับสนุนทางการเงิน ในแง่ของความร่วมมือในประเทศสนามบินสามารถใช้ประโยชน์จากนี้เพื่อสร้างความเข้าใจระหว่างสนามบินในแง่ของความจุที่ใช้ร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่าต่างฝ่ายต่างเติบโตขึ้นกับแต่ละอื่น ๆ
เครื่องบินรายใหญ่ผู้ผลิตได้ระบุบินจุดจุด-to-เป็นหนึ่งในแนวโน้มในอนาคต ในการบินเชิงพาณิชย์ที่สนับสนุนผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำ (LCC) ชี้ไปที่จุดเที่ยวบินพาณิชย์สนับสนุนการเจริญเติบโตของสนามบินมากขึ้นแม้จะอยู่ในเมืองเล็ก ๆ ในขณะที่บินระหว่างเมืองกลายเป็นแพงขึ้น