This paper is aimed to analyze desi

This paper is aimed to analyze design criteria, setting up, control strategies and experimental tests related
to a power configuration of DC micro-grid for fast charging of full electric and plug in hybrid vehicles. The
proposed DC fast charging architecture is derived by an analysis comparing the main characteristics of
well known architectures, mainly based on AC and DC bus, taking also into account the integration of
renewable energy sources (RESs) with stationary energy storage systems and fleets of road electric/hybrid
vehicles. On the base of the proposed architecture a laboratory prototype of charging station
has been realized by means of a 20 kW AC/DC bidirectional grid tie converter interconnected with two
different power DC/DC converters of similar rated power. In this micro-grid architecture the AC/DC converter
realizes a conversion stage at 790 V DC, whereas other two converters allow either the electric
vehicle battery packs to be charged or an energy storage buffer to save electric energy and support the
main grid during the fast charging operations. The laboratory tests described in this paper are mainly
devoted to characterize the laboratory demonstrator, in different operative conditions, such as
vehicle-to-grid (V2G), charging/discharging operations of different types of storage systems and fast
charging operations of road electric vehicles. Then the study of the proposed power conversion architecture
is focused on the evaluation of charging/discharging power, efficiency, energy flux management and
its impact on the main grid. In addition proper control strategies are evaluated and implemented, allowing
the proposed architecture to follow the required operations. The obtained experimental results
demonstrate real advantages in terms of charging times and power requirements from the main grid,when adopting DC buffer architecture for fast charging operations. Finally, these results support the identification
of a knowledge base, useful to evaluate energy management and control strategies to be
adopted for DC charging stations and each one of their power converters in a smart grid scenario with
distributed generation systems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอกสารนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์ออกแบบเงื่อนไข การตั้งค่า ควบคุมกลยุทธ์และการทดสอบทดลองที่เกี่ยวข้องกำลังกำหนดค่าของ DC ไมโครกริดสำหรับชาร์จไฟฟ้าเต็มที่รวดเร็ว และเสียบในรถยนต์ไฮบริด ที่DC นำเสนอสถาปัตยกรรมการชาร์จอย่างรวดเร็วได้ โดยการวิเคราะห์เปรียบเทียบลักษณะสำคัญของรู้จักสถาปัตยกรรม ส่วนใหญ่ใช้รถ AC และ DC คำนึงยังรวมของแหล่งพลังงานหมุนเวียน (RESs) กับระบบจัดเก็บข้อมูลพลังงานประจำ fleets ถนนไฟฟ้า/ผสมยานพาหนะ บนฐานของสถาปัตยกรรมนำเสนอห้องปฏิบัติการต้นแบบของสถานีชาร์จไฟการรับรู้ โดยตัว 20 กิโลวัตต์แบบสองทิศทาง ac /ตารางผูกแปลงเข้าใจกับสองตัวแปลง DC/DC พลังงานต่าง ๆ พลังงานคล้ายได้รับคะแนน สถาปัตยกรรมไมโครกริดนี้แปลง ac/dcตระหนักถึงขั้นแปลงที่ 790 V DC ในขณะที่ตัวอื่น ๆ สองอนุญาตให้การไฟฟ้ารถแบตเตอรี่เรียกหรือบัฟเฟอร์เก็บพลังงานการประหยัดพลังงานไฟฟ้าและสนับสนุนการเส้นตารางหลักในระหว่างการดำเนินการชาร์จอย่างรวดเร็ว การทดสอบห้องปฏิบัติการที่อธิบายไว้ในเอกสารนี้เป็นส่วนใหญ่ทุ่มเทเพื่อกำหนดลักษณะ demonstrator ปฏิบัติ ในเงื่อนไขวิธีปฏิบัติตนภายต่าง ๆ เช่นยานพาหนะ--เส้นตาราง (V2G), ชาร์จ/ปล่อยดำเนินการแตกต่างของระบบจัดเก็บและรวดเร็วชาร์จการดำเนินงานของยานพาหนะไฟฟ้าถนน การศึกษาสถาปัตยกรรมแปลงพลังงานนำเสนอแล้วเน้นการประเมินพลังงานชาร์จ/ปล่อย ประสิทธิภาพ จัดการการไหลของพลังงาน และผลกระทบบนตารางหลัก นอกจากนี้ประเมิน และดำเนินกลยุทธ์การควบคุมที่เหมาะสม ช่วยให้สถาปัตยกรรมที่นำเสนอไปตามการดำเนินงานที่จำเป็น ผลการทดลองที่ได้รับแสดงให้เห็นถึงประโยชน์ที่แท้จริงในการชาร์จครั้ง และพลังงานความต้องการจากตารางหลัก เมื่อใช้สถาปัตยกรรมบัฟเฟอร์ DC สำหรับชาร์จอย่างรวดเร็ว สุดท้าย ผลลัพธ์เหล่านี้สนับสนุนการระบุของฐานความรู้ ประโยชน์การประเมินพลังงานจัดการและการควบคุมกลยุทธ์เป็นนำ DC สถานีชาร์จและแต่ละคนแปลงพลังงานของพวกเขาในสถานการณ์สมาร์ทกริดด้วยกระจายระบบสร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์เกณฑ์การออกแบบ, การตั้งค่า, กลยุทธ์การควบคุมและการทดสอบการทดลองที่เกี่ยวข้องกับ
การกำหนดค่าพลังของซีไมโครกริดสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วของไฟฟ้าเต็มรูปแบบและเสียบในยานพาหนะไฮบริด
เสนอสถาปัตยกรรมชาร์จ DC อย่างรวดเร็วได้มาโดยการวิเคราะห์เปรียบเทียบลักษณะสำคัญของ
สถาปัตยกรรมที่รู้จักกันดีตามหลัก AC และ DC รถบัสพายังเข้าบัญชีการรวมกลุ่มของ
แหล่งพลังงานหมุนเวียน (ress) ที่มีระบบการจัดเก็บพลังงานนิ่งและกลุ่มยานยนต์ของถนน ไฟฟ้า / ไฮบริด
ยานพาหนะ บนฐานของสถาปัตยกรรมที่นำเสนอต้นแบบห้องปฏิบัติการของสถานีชาร์จ
ได้รับการตระหนักโดยวิธีการของ 20 กิโลวัตต์ AC / DC ตารางแบบสองทิศทางแปลงผูกเชื่อมโยงกับสอง
พลังที่แตกต่างกันแปลง DC / DC อำนาจการจัดอันดับที่คล้ายกัน ในการนี้สถาปัตยกรรมไมโครกริดแปลง AC / DC
ตระหนักถึงขั้นตอนการแปลงที่ 790 V DC ในขณะที่อีกสองแปลงอนุญาตให้ทั้งไฟฟ้า
แบตเตอรี่รถยนต์ชุดที่จะเรียกเก็บหรือบัฟเฟอร์การจัดเก็บพลังงานในการประหยัดพลังงานไฟฟ้าและการสนับสนุน
หลักในช่วงตาราง การเรียกเก็บเงินการดำเนินงานได้อย่างรวดเร็ว ทดสอบในห้องปฏิบัติการที่อธิบายไว้ในบทความนี้ส่วนใหญ่จะ
ทุ่มเทให้กับการสาธิตลักษณะห้องปฏิบัติการในสภาพการทำงานที่แตกต่างกันเช่น
ยานพาหนะให้กับกริด (V2G) ชาร์จ / การดำเนินงานการปฏิบัติที่แตกต่างกันของระบบจัดเก็บข้อมูลได้อย่างรวดเร็วและ
เรียกเก็บเงินจากการดำเนินงานของยานพาหนะไฟฟ้าถนน . แล้วการศึกษาของสถาปัตยกรรมการแปลงพลังงานเสนอ
มุ่งเน้นไปที่การประเมินผลของการชาร์จ / การปลดปล่อยพลังงานที่มีประสิทธิภาพในการจัดการการไหลของพลังงานและ
ผลกระทบต่อตารางหลัก นอกจากนี้กลยุทธ์การควบคุมที่เหมาะสมมีการประเมินและการดำเนินการอนุญาตให้
เสนอสถาปัตยกรรมที่จะปฏิบัติตามการดำเนินงานที่จำเป็น ได้รับผลการทดลอง
แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบจริงในแง่ของการชาร์จครั้งและความต้องการใช้พลังงานจากตารางหลักเมื่อใช้สถาปัตยกรรมบัฟเฟอร์ซีสำหรับการดำเนินการเรียกเก็บเงินได้อย่างรวดเร็ว สุดท้ายผลลัพธ์เหล่านี้สนับสนุนบัตรประจำตัว
ของฐานความรู้ที่มีประโยชน์ในการประเมินการจัดการพลังงานและการควบคุมกลยุทธ์ที่จะ
นำมาใช้สำหรับซีสถานีชาร์จและแต่ละคนแปลงอำนาจของพวกเขาในสถานการณ์มาร์ทกริดที่มี
ระบบการผลิตการกระจาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์เกณฑ์การออกแบบการตั้งค่ากลยุทธ์การควบคุมและการทดลองที่เกี่ยวข้องกับอำนาจของการตั้งค่า DC
ไมโครกริดสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วแบบไฟฟ้าและเสียบในรถยนต์ไฮบริ
เสนอ DC อย่างรวดเร็วชาร์จสถาปัตยกรรมได้มาโดยการวิเคราะห์เปรียบเทียบคุณลักษณะหลักของ
รู้จักกันดีสถาปัตยกรรมส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ AC และ DC รถบัสถ่ายยังเข้าบัญชีรวม
แหล่งพลังงานหมุนเวียน ( เรส ) กับระบบการจัดเก็บพลังงานนิ่งและกองยานของถนนไฟฟ้าไฮบริด
ยานพาหนะ บนพื้นฐานของการนำเสนอสถาปัตยกรรมห้องปฏิบัติการต้นแบบสถานีชาร์จ
ได้รับการตระหนักโดยวิธีการของ 20 กิโลวัตต์ AC / DC สองแปลงตารางผูกเชื่อมโยงกับสอง
ที่แตกต่างกันไฟ DC / DC แปลงคล้ายมีอำนาจ ในไมโครกริดสถาปัตยกรรมของ AC / DC Converter
ตระหนักถึงเวทีแปลงที่ 790 V DC , ในขณะที่อีกสองแปลงให้ทั้งไฟฟ้าแบตเตอรี่รถ
แพ็ค จะมีค่าบริการหรือบัฟเฟอร์การจัดเก็บพลังงานเพื่อประหยัดพลังงาน และสนับสนุนการชาร์จเร็ว
ตารางหลักในการดำเนินการทดสอบในห้องปฏิบัติการที่อธิบายไว้ในบทความนี้เป็นส่วนใหญ่
เพื่อรองรับลักษณะปฏิบัติการสาธิต ในเงื่อนไขปฏิบัติการต่าง ๆ เช่น
รถตาราง ( v2g ) ชาร์จ / การปฏิบัติงานของประเภทที่แตกต่างกันของระบบจัดเก็บข้อมูลอย่างรวดเร็วและการชาร์จไฟฟ้า
ถนนยานพาหนะ แล้วการศึกษาเสนอการแปลงพลังงานสถาปัตยกรรม
จะเน้นการประเมินประสิทธิภาพของการชาร์จพลังงาน / พลังงานของการปฏิบัติและการจัดการ
ผลกระทบตารางหลัก นอกจากนี้ เหมาะสมควบคุมกลยุทธ์มีการประเมินและการอนุญาตให้เสนอสถาปัตยกรรม
ติดตามการดำเนินการที่จำเป็น ผลการทดลองแสดงให้เห็นถึงข้อดีได้
จริงในแง่ของการชาร์จครั้งและความต้องการพลังงานจากตารางหลักเมื่อใช้บัฟเฟอร์สำหรับ DC สถาปัตยกรรมการชาร์จอย่างรวดเร็วการดำเนินงาน ในที่สุด ผลเหล่านี้สนับสนุนการระบุ
ของฐานความรู้ที่เป็นประโยชน์ เพื่อประเมินการบริหารจัดการและการควบคุมกลยุทธ์ที่จะใช้สำหรับ DC
สถานีชาร์จและแต่ละของพวกเขาแปลงไฟในสถานการณ์สมาร์ทกริดกับ
ระบบรุ่นกระจายพลังงาน