0:04On request by Moscow's governme

0:04
On request by Moscow's government
0:08
Fund "Education in third millenium" Presents TV series "Moscow for all times"
0:22
History of Moscow subway
0:36
Metropolitan, translated from French, means urban.
0:40
Indeed this method of transportation distinctive of capitals or cities with population of million or more.
0:47
Despite having different names in other places.
0:50
In England "Underground", In the U.S. "Subway"
0:54
Both names mean one thing; underground rapid transit.
0:56
First subway line, little longer that 3.5 kilometers
1:00
set in the shallow tunnels using steam appeared in London in 1863
1:08
Probably since then the discussion of Moscow subway began
1:16
Due to many factors, opposition to the construction of subway was stronger
1:23
First design appeared in 1901 provided circular overpass along Kamer-Kollezhsky Val
1:32
In a year, a most famous plan was presented,
1:37
due to preserved sketches, by engineer Balinsky
1:41
He proposed to join subway lines, Zamoskvorechye and Tverskaya Zastava
1:47
Trains were to use elevated structure along Kremlin wall.
1:52
To which antiquity lovers objected
1:56
Tram operators weren't enthusiastic about the plan either, because they feared loss of the revenue
2:04
The design was reviewed in Moscow city hall
2:08
Where it was decided that organization of off-street was ahead of time
2:16
and Mr. Balinsky plan was rejected
2:20
That decision was stirred by fears of Moscow clergy
2:26
As a part of the plan, a piece of the line was set under Tverskaya street
2:32
It was thought that descending underground, to hell, was against Orthodox beliefs
2:38
Following designs seemed closer to practical realization
2:47
In 1911, city board and then city hall reviewed more realistic
2:57
proposal to build tram tunnel under Lubyanka passage, Ilyinka, and Red square
3:03
Which later was set to become a part of future subway network.
3:10
Plan of engineer Knorre proposed in 1912
3:15
Suggested construction in two phases, first radial and next circular that would follow Garden Ring.
3:23
Due to city's fiscal inability and beginning of The Great War
3:30
none of the plans were realized
3:34
But the experience wasn't lost
3:36
Those documents were helpful in the first stages of subway construction
3:43
for subway builders (Metrostroy)
3:45
By the early 1930's, population in Moscow increased threefold compared to pre-revolutionary period.
3:52
Nor tram, neither new bus and trolley lines, could satisfy increased demand.
4:01
In first years of Soviet rule, subway was treated with precaution
4:07
Thinking of it as another way of Capitalistic exploitation of labor
4:14
meant to deliver workers fast to factories and plants.
4:19
But realities of fast-growing city forced the change of said ideology
4:26
To be more exact, replacement with new one
4:28
Subway of "Country of Working People" was set to become the best in the world
4:34
to demonstrate advantages of Socialism
4:41
By the time construction of subway was adopted in July 15 1931
4:48
Rapid transit networks existed in 15 cities around the world
4:52
which allowed the use of foreign experience and avoid their mistakes.
4:59
Lack of private property allowed for straight subway lines
5:06
instead of curvy to avoid private land like in other countries.
5:10
Sharp turns decreased operating speeds and weren't comfortable for passengers
5:17
Chasing immediate profits, savings of initial investment and lack of agreement among contractors
5:24
building different lines,
5:25
led to networks uncomfortable to passengers, and created difficulties in future expansion.
5:36
In Moscow though, 2 years after plan of construction was ratified
5:40
in March 1933, layout of subway, more than 80km in overall length was approved
5:52
contained 10 radial lines. First line, Sokolniki - Palace of Culture, was chosen for a reason.
6:07
It connected the center of capital to the Palace of Soviets
6:11
Construction of which began in place of destroyed Cathedral of Christ the Saviour
6:16
It also delivered passengers to 3 Station Square and places of rest for workers
6:33
Primary task of those years was relief of central streets
6:40
First subway was put in service on May 15, 1935.
6:46
In 1937, with with aid of new subway line, Kievsky station was connected to the center.
6:55
A year later Kurskaya was added.
7:13
In '38 a segment Sverdlov Square - Sokol was put in service
7:18
Where by that time construction of single floor housing project was complete.
7:25
Almost every year since, new stations were put into service.
7:30
This tradition became crucial for years to come.
7:35
It would be wrong not to mention atmosphere of enthusiasm and emotional upheaval
7:42
which were caused by the construction of Moscow subway.
7:45
High-powered construction collected experts from all over the country,
7:50
and special committe

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

0:04ตามคำขอของรัฐบาล0:08กองทุน "การศึกษาในสามมิลเลนเนียม" นำเสนอทีวีซีรี่ส์ "มอสโกทุกครั้ง"0:22ประวัติของรถไฟใต้ดินมอสโก0:36กรุง แปลจากภาษาฝรั่งเศส เมืองหมายถึง0:40แน่นอนวิธีนี้เดินทางอันโดดเด่นของเมืองหลวงหรือเมืองประชากรล้านหรือมากกว่านั้น0:47แม้จะมีชื่อแตกต่างกันในสถานอื่น ๆ0:50ในอังกฤษ "ใต้ดิน" ในสหรัฐอเมริกา "รถไฟใต้ดิน"0:54ชื่อทั้งสองหมายถึง สิ่งหนึ่ง ใต้ดินสงขลา0:56รถไฟใต้ดินแรกบรรทัด อีกหน่อยที่ 3.5 กิโลเมตร1:00ตั้งในอุโมงค์ตื้น โดยใช้ไอน้ำที่ปรากฏในลอนดอนใน 18631:08อาจเนื่องจาก นั้นเริ่มการสนทนาของรถไฟใต้ดินมอสโก1:16เนื่องจากหลายปัจจัย คัดค้านการก่อสร้างรถไฟใต้ดินก็แข็ง1:23ดีไซน์แรกปรากฏใน 1901 ให้ข้ามสำหรับวงกลมตามแนว Kamer Kollezhsky Val1:32ในปี แผนสุดถูกนำเสนอ1:37เนื่องจากรักษาร่าง โดยวิศวกร Balinsky1:41เขาเสนอเข้าร่วมรถไฟ Zamoskvorechye และ Tverskaya Zastava1:47รถไฟมีการ ใช้โครงสร้างยกระดับตามผนังเครมลิน1:52ซึ่งสมัยโบราณคนรักวต1:56ผู้ประกอบการรถรางไม่กระตือรือร้นเกี่ยวกับแผนอย่างใดอย่างหนึ่ง กลัวสูญเสียรายได้2:04การออกแบบแก้ไขทบทวนในมอสโกซิตี้ฮอลล์2:08ซึ่งก็ตัดสินใจว่า องค์กรของถนนเสร็จก่อนเวลา2:16และนาย Balinsky แผนถูกปฏิเสธ2:20กวนที่ตัดสินใจ โดยความกลัวของพระสงฆ์ในมอสโก2:26As a part of the plan, a piece of the line was set under Tverskaya street2:32It was thought that descending underground, to hell, was against Orthodox beliefs2:38Following designs seemed closer to practical realization2:47In 1911, city board and then city hall reviewed more realistic2:57proposal to build tram tunnel under Lubyanka passage, Ilyinka, and Red square3:03Which later was set to become a part of future subway network.3:10Plan of engineer Knorre proposed in 19123:15Suggested construction in two phases, first radial and next circular that would follow Garden Ring.3:23Due to city's fiscal inability and beginning of The Great War3:30none of the plans were realized3:34But the experience wasn't lost3:36Those documents were helpful in the first stages of subway construction3:43for subway builders (Metrostroy)3:45By the early 1930's, population in Moscow increased threefold compared to pre-revolutionary period.3:52Nor tram, neither new bus and trolley lines, could satisfy increased demand.4:01In first years of Soviet rule, subway was treated with precaution4:07Thinking of it as another way of Capitalistic exploitation of labor4:14meant to deliver workers fast to factories and plants.4:19But realities of fast-growing city forced the change of said ideology4:26To be more exact, replacement with new one4:28Subway of "Country of Working People" was set to become the best in the world4:34to demonstrate advantages of Socialism4:41By the time construction of subway was adopted in July 15 19314:48Rapid transit networks existed in 15 cities around the world4:52which allowed the use of foreign experience and avoid their mistakes.4:59Lack of private property allowed for straight subway lines5:06instead of curvy to avoid private land like in other countries.5:10Sharp turns decreased operating speeds and weren't comfortable for passengers5:17Chasing immediate profits, savings of initial investment and lack of agreement among contractors5:24building different lines,5:25led to networks uncomfortable to passengers, and created difficulties in future expansion.5:36In Moscow though, 2 years after plan of construction was ratified5:40in March 1933, layout of subway, more than 80km in overall length was approved5:52contained 10 radial lines. First line, Sokolniki - Palace of Culture, was chosen for a reason.6:07It connected the center of capital to the Palace of Soviets6:11Construction of which began in place of destroyed Cathedral of Christ the Saviour6:16It also delivered passengers to 3 Station Square and places of rest for workers6:33Primary task of those years was relief of central streets6:40First subway was put in service on May 15, 1935.6:46In 1937, with with aid of new subway line, Kievsky station was connected to the center.6:55A year later Kurskaya was added.7:13In '38 a segment Sverdlov Square - Sokol was put in service7:18Where by that time construction of single floor housing project was complete.7:25Almost every year since, new stations were put into service.7:30This tradition became crucial for years to come.7:35It would be wrong not to mention atmosphere of enthusiasm and emotional upheaval7:42which were caused by the construction of Moscow subway.7:45High-powered construction collected experts from all over the country,7:50and special committe

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

00:04
ตามคำขอจากกรุงมอสโกของรัฐบาล
00:08
กองทุน "การศึกษาในสหัสวรรษที่สาม" นำเสนอทีวีซีรีส์ "มอสโกสำหรับทุกครั้ง"
00:22
ประวัติศาสตร์รถไฟใต้ดินมอสโก
0:36
และปริมณฑลได้รับการแปลจากภาษาฝรั่งเศสหมายถึงเมือง.
00:40
แท้จริง วิธีการนี้ในการขนส่งที่โดดเด่นของเมืองหลวงหรือเมืองที่มีประชากรล้านหรือมากกว่า.
00:47
แม้จะมีชื่อที่แตกต่างกันในสถานที่อื่น ๆ .
0:50
ในประเทศอังกฤษ "ใต้ดิน" ในสหรัฐฯ "รถไฟใต้ดิน"
00:54
ชื่อทั้งสองหมายถึงสิ่งหนึ่ง ; การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนใต้ดิน.
00:56
รถไฟใต้ดินสายแรกอีกเล็กน้อยที่ 3.5 กิโลเมตร
01:00
ตั้งอยู่ในอุโมงค์ตื้นโดยใช้ไอน้ำที่ปรากฏอยู่ในกรุงลอนดอนในปี 1863
01:08
น่าจะเป็นตั้งแต่นั้นมาการอภิปรายของมอสโกที่สถานีรถไฟใต้ดินเริ่ม
01:16
เนื่องจากปัจจัยหลายอย่าง ฝ่ายค้านจะมีการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินแข็งแรง
01:23
ออกแบบปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1901 ที่จัดไว้ให้สะพานลอยวงกลมพร้อม Kamer-Kollezhsky Val
01:32
ในปีแผนมีชื่อเสียงที่สุดคือนำเสนอ
01:37
เนื่องจากการสเก็ตช์ที่เก็บรักษาไว้โดยวิศวกร Balinsky
01:41
เขาเสนอที่จะเข้าร่วมรถไฟใต้ดิน Zamoskvorechye และ Tverskaya Zastava
01:47
รถไฟจะใช้โครงสร้างยกระดับตามแนวผนังเครมลิน.
01:52
ที่คนรักสมัยโบราณคัดค้าน
01:56
ผู้ประกอบการรถรางไม่กระตือรือร้นเกี่ยวกับการวางแผนการอย่างใดอย่างหนึ่งเพราะ พวกเขากลัวสูญเสียรายได้
02:04
การออกแบบที่ได้รับการตรวจในมอสโกศาลา
02:08
ไหนมันก็ตัดสินใจว่าองค์กรของการปิดถนนที่อยู่ข้างหน้าของเวลา
02:16
และแผนนาย Balinsky ถูกปฏิเสธ
02:20
ตัดสินใจนั่นคือ ขยับจากความกลัวของมอสโกพระสงฆ์
02:26
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่เป็นชิ้นส่วนของสายที่กำหนดภายใต้ถนน Tverskaya
02:32
มันเป็นความคิดที่ลงมาใต้ดินนรกอยู่กับความเชื่อของออร์โธดอก
02:38
ออกแบบต่อไปนี้ดูเหมือนใกล้ชิด ที่จะก่อให้เกิดการปฏิบัติ
02:47
ในปี 1911 คณะกรรมการเมืองแล้วศาลากลางการตรวจสอบที่สมจริงมากขึ้น
02:57
ข้อเสนอที่จะสร้างอุโมงค์ภายใต้รถรางทาง Lubyanka, Ilyinka และจัตุรัสแดง
03:03
ซึ่งต่อมาได้ถูกกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายรถไฟใต้ดินในอนาคต .
03:10
แผนของวิศวกร Knorre เสนอในปี 1912
3:15
ก่อสร้างข้อเสนอแนะในสองขั้นตอนแรกและรัศมีวงกลมถัดไปที่จะทำตามสวนแหวน.
03:23
เนื่องจากไม่สามารถการคลังของเมืองและจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่
03:30
ไม่มี แผนได้ตระหนักถึง
03:34
แต่ประสบการณ์ไม่ได้หายไป
3:36
เอกสารเหล่านั้นเป็นประโยชน์ในขั้นตอนแรกของการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดิน
03:43
สำหรับผู้สร้างรถไฟใต้ดิน (Metrostroy)
03:45
โดยในช่วงต้นปี 1930 ประชากรในมอสโกเพิ่มขึ้นสามเท่า เมื่อเทียบกับช่วงก่อนการปฏิวัติ.
03:52
หรือรถรางทั้งรถบัสและรถเข็นใหม่เส้นสามารถตอบสนองความต้องการเพิ่มขึ้น.
04:01
ในปีแรกของการปกครองของสหภาพโซเวียตที่สถานีรถไฟใต้ดินได้รับการรักษาด้วยความระมัดระวัง
04:07
คิดว่ามันเป็นวิธีการอื่น การแสวงหาผลประโยชน์นายทุนแรงงาน
04:14
หมายถึงการส่งคนงานอย่างรวดเร็วเพื่อให้โรงงานและพืช.
4:19
แต่ความเป็นจริงของการเติบโตอย่างรวดเร็วของเมืองบังคับให้เปลี่ยนแปลงกล่าวว่าอุดมการณ์
04:26
จะมีมากขึ้นแน่นอนทดแทนใหม่หนึ่ง
04:28
รถไฟใต้ดินของ "ประเทศของคนทำงาน" ได้รับการตั้งค่าให้กลายเป็นดีที่สุดในโลก
04:34
แสดงให้เห็นถึงข้อดีของสังคมนิยม
04:41
ตามเวลาที่ก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินที่ถูกนำมาใช้ใน 15 กรกฎาคม 1931
04:48
เครือข่ายทางพิเศษอยู่ใน 15 เมืองทั่ว โลก
04:52
ซึ่งได้รับอนุญาตใช้ประสบการณ์จากต่างประเทศและหลีกเลี่ยงความผิดพลาดของพวกเขา.
04:59
ขาดทรัพย์สินส่วนตัวได้รับอนุญาตให้สายรถไฟใต้ดินตรง
05:06
แทนการโค้งเพื่อหลีกเลี่ยงที่ดินเอกชนเช่นเดียวกับในประเทศอื่น ๆ .
05:10
เลี้ยวลดลงจากการดำเนินงาน ความเร็วและไม่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร
05:17
ไล่กำไรทันทีเงินฝากออมทรัพย์ของเงินลงทุนเริ่มแรกและการขาดความตกลงระหว่างผู้รับเหมา
05:24
สร้างเส้นที่แตกต่างกัน
05:25
นำไปสู่เครือข่ายอึดอัดให้กับผู้โดยสารและสร้างความยากลำบากในการขยายตัวในอนาคต.
5 : 36
ในมอสโก แต่ 2 ปีหลังจากที่แผนของการก่อสร้างเป็นที่ยอมรับ
05:40
มีนาคม 1933, รูปแบบของสถานีรถไฟใต้ดินมากกว่า 80km ความยาวโดยรวมได้รับการอนุมัติ
05:52
มี 10 คู่สายรัศมี บรรทัดแรก, Sokolniki - Palace of Culture ได้รับเลือกด้วยเหตุผล.
06:07
มันเชื่อมต่อศูนย์ของเงินทุนไปยังพระราชวังของโซเวียต
06:11
ก่อสร้างซึ่งเริ่มขึ้นในสถานที่ของวิหารทำลายของพระคริสต์ผู้ช่วยให้รอด
06:16
นอกจากนี้ยัง ส่งผู้โดยสารถึง 3 สถานีสแควร์และสถานที่ของส่วนที่เหลือสำหรับแรงงาน
06:33
งานหลักของปีที่ผ่านมาได้รับการบรรเทากลางถนน
06:40
รถไฟใต้ดินครั้งแรกถูกนำในการให้บริการในวันที่ 15 พฤษภาคม 1935
06:46
ในปี 1937 กับด้วยความช่วยเหลือของ รถไฟใต้ดินสายใหม่, สถานี Kievsky มีการเชื่อมต่อไปยังศูนย์.
06:55
หนึ่งปีต่อมา Kurskaya ถูกเพิ่มเข้ามา.
07:13
ใน '38 ส่วนเวียร์ดลสแควร์ - โคลถูกนำในการให้บริการ
07:18
ไหนโดยที่เวลาในการก่อสร้างที่อยู่อาศัยชั้นเดียว โครงการเสร็จสมบูรณ์.
07:25
เกือบทุกปีตั้งแต่สถานีใหม่ที่ถูกใส่ลงไปในรู.
07:30
ประเพณีนี้ได้กลายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับปีที่ผ่านมา.
07:35
มันจะผิดไม่ต้องพูดถึงบรรยากาศของความกระตือรือร้นและอารมณ์กลียุค
07:42
ซึ่งเกิดจากการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินมอสโก.
07:45
ผู้เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างที่เก็บรวบรวมพลังงานสูงจากทั่วประเทศที่
07:50
และ committe พิเศษ