7.4 MAGNESIUM AND MAGNESIUM ALLOYS

7.4 MAGNESIUM AND MAGNESIUM ALLOYS
GENERAL PROPERTIES AND CHARACTERISTICS
Magnesium is the lightest of the commercially important metals, having a specific gravity of
about 1.74 (30°/o lighter than aluminum alloys and 75o/o lighter than steel). Like aluminum, magnesium is relatively weak in the pure state and for engineering purposes is almost always used as an alloy.Even inalloy for1n, however,the metal is characterized by poor wear,creep, and fatigueproperties.Strength drops rapidly when the temperature exceeds 100°C (200°F), so magnesium should notbe considered for elevated-temperature service.Its modulus of elas­ ticity is even less than that of alumfilum, being between one fourth and one fifth that of • steel.Thick sections are required to provide adequate stiffness, but the alloy is so light that
it is often possible to use thicker sections for the required rigidity and still have a lighter structure than can be obtained with any other m.etal. Cost per unit volume is low, so the use of thick sections is generally not prohibitive.Moreover, since a large portion of magnesium components are cast,the thicker sections actually become a desirable feature.Ductility is fre.. quently low, a characteristic of the HCP crystal structure, but some alloys have values exceeding 10°/o .
On the more positive side, magnesium alloys have a relatively high strength­ to-weight ratio with some commercial alloys attai n ing strengths as high as 380 MPa (55 ksi). High energy absorption means good damping of noise and vibration. While many magnesium alloys require enamel or lacquer finishes to impart adequate corro­ sion resistance, this property has been improved markedly with the development of higher-purity alloys.In the absence of unfavorable galvanic couples, these materials re­ sist corrosion better than steel and aluminum and have paved the way for applications in many areas, including the automotive market. The numerous limitations, however, generally restrict the use of magnesium to applications where light weight is a domi­ nant concern. While aluminum alloys are often used for the load-bearing members of mechanical structures, magnesium alloys are best suited for those applications where lightness is the primary consideration and strength is a secondary requirement.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

7.4 แมกนีเซียมและโลหะผสมแมกนีเซียม คุณสมบัติทั่วไปและลักษณะแมกนีเซียมเป็นโลหะสำคัญในเชิงพาณิชย์ มีเฉพาะแรงโน้มถ่วงของน้ำหนักเบาประมาณ 1.74 (30 °/ o เบากว่าโลหะผสมอลูมิเนียมและน้ำหนักเบากว่าเหล็ก 75o/o) เช่นอลูมิเนียม แมกนีเซียมอยู่ค่อนข้างอ่อนแอในสถานะบริสุทธิ์ และวิศวกรรมประสงค์มักใช้เป็นโลหะผสม แม้ inalloy for1n อย่างไรก็ตาม โลหะเป็นลักษณะการสึกหรอต่ำ คืบ และ fatigueproperties ความแข็งแรงลดลงอย่างรวดเร็วเมื่ออุณหภูมิเกิน 100° C (200° F), ดังนั้นแมกนีเซียมควรพิจารณายกระดับอุณหภูมิการสื่อ ของโมดูลัสของ elas ticity มีน้อยกว่าของ alumfilum ระหว่าง สี่คน และหนึ่งในห้าที่เหล็ก• ส่วนที่หนาจะต้องให้ตึงพอ แต่โลหะผสมเป็นเบาที่ก็มักจะไปใช้ส่วนหนาให้ความแข็งแกร่ง และยังคง มีโครงสร้างเบากว่าสามารถรับได้กับ m.etal อื่น ๆ ใด ๆ ต้นทุนต่อหน่วยปริมาตรอยู่ในระดับต่ำ เพื่อการใช้ส่วนหนาโดยทั่วไปไม่ห้ามปราม นอกจากนี้ เนื่องจากส่วนใหญ่ของส่วนประกอบของแมกนีเซียมและคริสติน ส่วนหนาเป็น คุณลักษณะพึงประสงค์ ความเหนียวเป็นเม... quently ต่ำ เป็นลักษณะของโครงสร้างผลึกของบุคลากรทางการแพทย์ แต่โลหะบางมีค่าเกิน 10 °/ oในด้านบวกมากขึ้น โลหะผสมแมกนีเซียมมีอัตราส่วนน้ำหนักแรงค่อนข้างสูงกับบางโลหะผสมเชิงพาณิชย์ attai n ing จุดแข็งสูงถึง 380 MPa (55 ksi) การดูดซึมพลังงานสูงหมายถึง ป้องกันความดีของเสียงและการสั่นสะเทือน ในขณะที่โลหะผสมแมกนีเซียมหลายต้องเคลือบ หรือแล็กเกอร์เสร็จจะบอกต้านทาน corro เพียงพอ sion พักนี้มีการปรับปรุงอย่างเด่นชัดกับการพัฒนาของโลหะผสมสูงความบริสุทธิ์ ในกรณีที่ไม่เสียเปรียบคู่ไฟฟ้า วัสดุเหล่านี้ re sist การกัดกร่อนดีกว่าเหล็กและอลูมิเนียม และได้ปูทางสำหรับการใช้งานในหลายพื้นที่ ตลาดรถยนต์รวมทั้งการ ข้อจำกัดมากมาย แต่ โดยทั่วไปจำกัดการใช้แมกนีเซียมไปใช้งานที่น้ำหนักเบาเป็นกังวล nant โด ในขณะที่มักจะใช้โลหะผสมอลูมิเนียมสำหรับสมาชิกน้ำหนักของโครงสร้างเครื่องจักรกล โลหะผสมแมกนีเซียมจะเหมาะที่สุดสำหรับการใช้งานที่เบาเป็นการพิจารณาหลัก และความแข็งแกร่งเป็นรอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

7.4 แมกนีเซียมและแมกนีเซียมอัลลอยด์คุณสมบัติทั่วไปและคุณลักษณะแมกนีเซียมเป็นโลหะที่เบาที่สุดในเชิงพาณิชย์ที่สำคัญ มีความถ่วงจำเพาะของประมาณ 1.74 ( 30 องศา / O เบากว่าอลูมิเนียมอัลลอยด์ และ 75o / O เบากว่าเหล็ก ) เช่นอลูมิเนียม , แมกนีเซียมค่อนข้างอ่อนแอในรัฐเพื่อวัตถุประสงค์ทางบริสุทธิ์และมักจะใช้เป็นโลหะผสม แม้ inalloy for1n , อย่างไรก็ตาม , โลหะมีลักษณะที่ไม่ดีใส่ ครีป และ fatigueproperties ความแข็งแรงลดลงอย่างรวดเร็วเมื่ออุณหภูมิเกิน 100 องศา C ( 200 ° F ) ดังนั้นควรพิจารณา notbe แมกนีเซียม บริการอุณหภูมิสูง ค่าโมดูลัสของบู้ตออง ticity จะน้อยกว่าของ alumfilum อยู่ระหว่างสี่และหนึ่งในห้าของเหล็กแต่ละ ส่วนความหนาจะต้องมีความแข็งแรงเพียงพอ แต่โลหะผสมแสงที่มันมักจะเป็นไปได้ที่จะใช้หนาส่วนที่ต้องการความแข็งแกร่ง และยังมีน้ำหนักเบาโครงสร้างกว่าสามารถรับกับอื่น ๆ m.etal . ต้นทุนต่อหน่วยปริมาณต่ำ ดังนั้น การใช้ส่วนหนาโดยทั่วไปไม่ห้ามปราม นอกจากนี้เนื่องจากส่วนใหญ่ของชิ้นส่วนแมกนีเซียมหล่อ , ส่วนหนาจริง ๆ เป็นคุณลักษณะที่พึงประสงค์ ความเหนียวเป็น fre . . . quently ต่ำ เป็นลักษณะของ HCP โครงสร้างผลึก แต่บางโลหะมีค่าเกิน 10 องศา / oในด้านบวกมากขึ้น แมกนีเซียม อัลลอยด์ มีความแข็งแรงค่อนข้างสูง องอัตราน้ำหนักกับการค้าบางโลหะผสมอัททัย N อิงจุดแข็งสูง 380 MPa ( 55 NIU ) การดูดกลืนพลังงานสูงหมายถึงดีความหน่วงของเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน ในขณะที่โลหะผสมแมกนีเซียมมากต้องใช้เคลือบหรือเคลือบเสร็จสิ้น เพื่อแจกจ่ายให้เพียงพอ corro องไซออนต้านทานแห่งนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างเด่นชัด ด้วยการพัฒนาสูงกว่าบริสุทธิ์ผสม ในการขาดงานของคู่กัลวานิค ร้าย วัสดุเหล่านี้เป็นอง sist การกัดกร่อนได้ดีกว่าเหล็กและอลูมิเนียมและมี paved วิธีสำหรับการใช้งานในหลายพื้นที่ รวมถึงตลาด ยานยนต์ ข้อจำกัดมากมาย แต่มักจะ จำกัด การใช้แมกนีเซียมเพื่อการใช้งานที่มีน้ำหนักเบาเป็น Domi องอีเมล์เกี่ยวกับ ในขณะที่โลหะผสมอลูมิเนียมมักจะใช้สำหรับการรับสมาชิกของโครงสร้างทางกล แมกนีเซียม อัลลอยด์จะเหมาะที่สุดสำหรับการใช้งานเหล่านั้นที่ความสว่างเป็นปัจจัยหลักและกำลังมีความต้องการทุติยภูมิ