Currently one fifth of the global C

Currently one fifth of the global CO2 emissions are from the
transport sector. The outlook for reduction of emissions from this
sector does not look promising as the number of light motor vehicles
on the roads globally is estimated to increase to over 2 billion
vehicles by 2050 [1]. Due to diminishing supply, crude oil will continue
to rise in cost thereby making production of fuels from alternate
sources more feasible. Further climate change will be
accentuated by the continued use of fossil fuels due to release of
environmentally unfriendly gases such as CO2. Biodiesel is produced
from microalgal oil, thus crude fossil petroleum can be
substituted by mass cultured biomass’s microalgal oil for eco-sustainable
biodiesel production in the near future. Biodiesel is a
monoalkyl ester produced by the transesterification of triglycerides
or free fatty acids with short chain alcohols and has the ability to be
used in conventional diesel engines with little or no modification
[2]. Biodiesel has been experimentally shown to be less eco-toxic
than petro-diesel. In studies conducted by Lapinskiene and coworkers
[3], it was shown that diesel fuel at concentrations greater
than 3% (w/w) is toxic to soil microorganisms. Biodiesel however is
non-toxic at total soil saturation. Biodiesel contributes no net
carbon dioxide or sulphur and overall less gaseous pollutants to
the atmosphere than petro-diesel [4–6]. With growing concern
for the environment, these factors play an important role in the
acceptability of biodiesel. First generation biofuels have been
around for over a century [7]. Biodiesel is currently produced in
the United States from soybeans [8]. Sources of commercial biodiesel
include canola oil, animal fat, palm oil, corn oil, waste cooking
oil, and jatropha oil. The use of plant oils for fuel production is however
highly controversial and requires resources such as arable land
which may not be available in large enough quantities to meet fuel
requirements of a designated area and will greatly affect food security
[9]. Currently 1% of the arable land available globally is used for
crop based (1st generation) biofuels. This fuel is sufficient only to
meet 1% of the global requirement [10]. Research into production
from alternate sources has resulted in biodiesel from microalgae
being hailed as the most appropriate petro-diesel alternative.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีอยู่ห้าวันของการปล่อยก๊าซ CO2 ทั่วโลกจากการภาคขนส่ง อนาคตของการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากนี้ภาคไม่ดูสัญญาเป็นจำนวนคันเบาบนท้องถนนทั่วโลกแล้วประมาณว่าเพิ่มไปกว่า 2 พันล้านยานพาหนะภายในปี 2050 [1] จะต่อน้ำมันดิบเนื่องจากอุปทานที่ลดลงสูงขึ้นในต้นทุนการผลิตเชื้อเพลิงจากแบบอื่นจึงแหล่งที่เป็นไปได้มากขึ้น จะเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศต่อไปตาร์ โดยการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลครบกำหนดปล่อยของก๊าซโรงแรมสิ่งแวดล้อมเช่น CO2 ผลิตไบโอดีเซลจากน้ำมัน microalgal ดังนั้นน้ำมันดิบฟอสซิลสามารถสิ่งทดแทนน้ำมัน microalgal โดยรวมอ่างชีวมวลสำหรับสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืนผลิตไบโอดีเซลในอนาคตอันใกล้นี้ ไบโอดีเซลคือการเอส monoalkyl ผลิต โดยการเพิ่มของระดับไตรกลีเซอไรด์หรือกรดไขมันที่ มีโซ่สั้น ๆ alcohols ฟรี และมีความสามารถที่จะใช้ดีเซลธรรมดาปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย หรือไม่มีเลย[2] ไบโอดีเซลได้รับการแสดง experimentally เป็นพิษกับสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าเปโตรดีเซล ในการศึกษาโดย Lapinskiene และคณะ[3], มันถูกแสดงว่าน้ำมันดีเซลที่ความเข้มข้นมากกว่ามากกว่า 3% (w/w) เป็นพิษกับจุลินทรีย์ดิน แต่เป็นไบโอดีเซลไม่เป็นพิษในดินรวมความเข้ม ไบโอดีเซลจัดสรรสุทธิไม่ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ หรือซัลเฟอร์ และสารมลพิษน้อยกว่าเป็นต้นรวมถึงบรรยากาศกว่าเปโตรดีเซล [4-6] ด้วยความกังวลสิ่งแวดล้อม ปัจจัยเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการacceptability ของไบโอดีเซล เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นแรกได้รอบสำหรับบุหรี่ [7] ปัจจุบันมีผลิตไบโอดีเซลในสหรัฐอเมริกาจากถั่วเหลือง [8] แหล่งที่มาของไบโอดีเซลเชิงพาณิชย์รวมน้ำมันคาโนล่า สัตว์ น้ำมันปาล์ม น้ำมันข้าวโพด อาหารเสียน้ำมัน และน้ำมันสบู่ดำ การใช้น้ำมันพืชสำหรับผลิตเชื้อเพลิงเป็นอย่างไรก็ตามขอแย้ง และต้องใช้ทรัพยากรเช่นที่ดินเพาะปลูกซึ่งอาจไม่พร้อมใช้งานในปริมาณมากพอกับน้ำมันเชื้อเพลิงความต้องการของพื้นที่ที่กำหนดและจะมีผลต่อความปลอดภัยอาหารอย่างมาก[9] อยู่ 1% ของที่ดินเพาะปลูกทั่วโลกใช้พืชใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ (รุ่น 1) น้ำมันนี้เพียงพอเท่านั้นพบ 1% ของความต้องการทั่วโลก [10] วิจัยเป็นจากแหล่งอื่นได้ส่งผลให้ไบโอดีเซลจาก microalgaeเป็นคำยกย่องเป็นเปโตรดีเซลทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัจจุบันหนึ่งในห้าของการปล่อย CO2
ทั่วโลกมาจากภาคการขนส่ง แนวโน้มการลดลงของการปล่อยก๊าซจากนี้ภาคไม่ได้ดูมีแนวโน้มเป็นจำนวนของยานยนต์แสงบนถนนทั่วโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้นถึงกว่า2 พันล้านคันภายในปี2050 [1] เนื่องจากอุปทานที่ลดลงน้ำมันดิบจะยังคงเพิ่มขึ้นในค่าใช้จ่ายจึงทำให้การผลิตเชื้อเพลิงจากทางเลือกแหล่งที่มาไปได้มากขึ้น เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศต่อไปจะได้รับโดยเน้นการใช้งานอย่างต่อเนื่องของเชื้อเพลิงฟอสซิลเกิดจากการปล่อยของก๊าซที่ไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเช่นCO2 ไบโอดีเซลที่ผลิตจากน้ำมันสาหร่ายน้ำมันฟอสซิลน้ำมันดิบจึงสามารถใช้แทนน้ำมันชีวมวลสาหร่ายเพาะเลี้ยงมวลสำหรับเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืนผลิตไบโอดีเซลในอนาคตอันใกล้ ไบโอดีเซลเป็นเอสเตอร์ monoalkyl ผลิตโดย transesterification ของไตรกลีเซอไรด์หรือกรดไขมันอิสระที่มีแอลกอฮอล์สายสั้นและมีความสามารถที่จะนำมาใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดากับการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อยหรือไม่มี[2] ไบโอดีเซลได้รับการแสดงการทดลองจะน้อยเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่เป็นพิษกว่าเปโตรดีเซล ในการศึกษาที่จัดทำโดย Lapinskiene และเพื่อนร่วมงาน[3] มันก็แสดงให้เห็นว่าน้ำมันดีเซลที่ระดับความเข้มข้นมากขึ้นกว่า3% (w / w) เป็นพิษต่อจุลินทรีย์ในดิน ไบโอดีเซล แต่เป็นที่ปลอดสารพิษในดินอิ่มตัวรวม ไบโอดีเซลไม่ก่อสุทธิก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์หรือกำมะถันและสารมลพิษโดยรวมก๊าซน้อยที่จะบรรยากาศกว่าเปโตรดีเซล[4-6] ด้วยความกังวลเพิ่มขึ้นสำหรับสภาพแวดล้อมปัจจัยเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการยอมรับของไบโอดีเซล เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นแรกที่ได้รับรอบนานกว่าศตวรรษ [7] ไบโอดีเซลในปัจจุบันมีการผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกาจากถั่วเหลือง [8] แหล่งที่มาของไบโอดีเซลเชิงพาณิชย์รวมถึงน้ำมันคาโนลา, ไขมันสัตว์น้ำมันปาล์มน้ำมันข้าวโพดปรุงอาหารขยะน้ำมันและน้ำมันสบู่ดำ การใช้น้ำมันพืชในการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงที่มี แต่การถกเถียงกันมากและต้องใช้ทรัพยากรเช่นที่ดินทำกินซึ่งอาจไม่สามารถใช้ได้ในปริมาณที่มากพอที่จะตอบสนองเชื้อเพลิงความต้องการของพื้นที่ที่กำหนดอย่างมากและจะมีผลต่อความมั่นคงด้านอาหาร[9] ปัจจุบัน 1% ของที่ดินทำกินใช้ได้ทั่วโลกจะใช้สำหรับการเพาะปลูกตาม(รุ่นที่ 1) เชื้อเพลิงชีวภาพ เชื้อเพลิงนี้ก็เพียงพอแล้วเท่านั้นที่จะตอบสนอง 1% ของความต้องการทั่วโลก [10] การวิจัยในการผลิตจากแหล่งอื่นมีผลในการผลิตไบโอดีเซลจากสาหร่ายทะเลขนาดเล็กที่ถูกยกย่องว่าเป็นทางเลือกที่เปโตรดีเซลที่เหมาะสมที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขณะนี้หนึ่งในห้าของโลก การปล่อย CO2 จาก
ภาคการขนส่ง แนวโน้มการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคนี้
ไม่ได้ดูสัญญา เป็นจำนวนของยานพาหนะเครื่องยนต์เบา
บนถนนทั่วโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 2 พันล้าน
ยานพาหนะโดย 2050 [ 1 ] เนื่องจากจะส่งผลให้อุปทานน้ำมันดิบจะยังคง
ขึ้น จึงทำให้ต้นทุนการผลิตเชื้อเพลิงจากแหล่งอื่นที่เป็นไปได้มากขึ้น

การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศต่อจะ
accentuated โดยยังคงใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเนื่องจากการปล่อยก๊าซที่ไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
เช่น CO2 ไบโอดีเซลที่ผลิตจากน้ำมันสาหร่าย
จึงปิโตรเลียมฟอสซิลดิบสามารถทดแทนน้ำมันเลี้ยง
มวลมวลชีวภาพของสาหร่ายสำหรับ Eco ยั่งยืน
การผลิตไบโอดีเซลในใกล้อนาคต ไบโอดีเซลเป็น
โมโนแอลคิล เ เตอร์ที่ผลิตโดยกระบวนการทรานส์เอสเทอริฟิเคชั่นของไตรกลีเซอไรด์
หรือกรดไขมันกับแอลกอฮอล์โซ่สั้น ๆและมีความสามารถที่จะใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล
ธรรมดาที่มีน้อยหรือไม่มีการปรับเปลี่ยน
[ 2 ] ไบโอดีเซลได้รับการแสดงผลจะน้อยกว่า Eco เป็นพิษ
กว่าปิโตรดีเซล ในการศึกษาดำเนินการโดย lapinskiene และเพื่อนร่วมงาน
[ 3 ] พบว่าน้ำมันดีเซลที่ความเข้มข้นมากขึ้น
กว่า 3 % ( w / w ) เป็นพิษต่อจุลินทรีย์ดิน ไบโอดีเซล แต่เป็นดินที่อิ่มตัว
ปลอดสารพิษทั้งหมด ไบโอดีเซลก่อไม่สุทธิ
ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์หรือก๊าซมลพิษกำมะถันและโดยรวมน้อย

บรรยากาศกว่าปิโตรดีเซล [ 4 – 6 ) กับความกังวลที่เพิ่มขึ้น
สำหรับสภาพแวดล้อม ปัจจัยเหล่านี้มีบทบาทสำคัญใน
การยอมรับของไบโอดีเซล เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นแรกได้ถูก
รอบกว่าศตวรรษ [ 7 ] ไบโอดีเซลผลิตในปัจจุบันใน
สหรัฐอเมริกาจากถั่วเหลือง [ 8 ] แหล่งที่มาของไบโอดีเซลเชิงพาณิชย์
รวมน้ำมัน ไขมัน น้ำมันจากสัตว์ น้ำมันข้าวโพด ปาล์ม คาโนล่า เปลืองน้ำมันปรุงอาหาร
, และน้ำมันสบู่ดำ . การใช้น้ำมันพืชเป็นเชื้อเพลิงสำหรับการผลิตอย่างไรก็ตาม
การโต้เถียงอย่างมาก และต้องใช้ทรัพยากร เช่น ที่ดินเพาะปลูก
ซึ่งอาจไม่สามารถใช้ได้ในปริมาณที่มากพอที่จะตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิง
ของเขตพื้นที่ และจะมีผลอย่างมากต่อความมั่นคงทางอาหาร
[ 9 ] ปัจจุบัน 1 % ของพื้นที่เพาะปลูกที่มีอยู่ทั่วโลกใช้
พืชตาม ( รุ่น 1 ) เชื้อเพลิงชีวภาพ . เชื้อเพลิงนี้จะพอเพียง

เจอ 1 % ของความต้องการของโลก [ 10 ]งานวิจัยสู่การผลิต
จากแหล่งอื่นมีผลในไบโอดีเซลจากสาหร่ายขนาดเล็ก
ถูกยกย่องว่าเป็นเหมาะสมที่สุดปิโตรดีเซลทางเลือก