Strategy 2: Implement initiatives t

Strategy 2: Implement initiatives to facilitate inter-state passenger land
transportation
16. The expansion of road and rail connections within ASEAN would help to facilitate land travel between
Member States (by private vehicles, tour buses and coaches) which could result in the development of
new tour packages comprising tourism products from different Member States.
17. However, there are a number of challenges which could impede the free movement of vehicles, goods,
and people across international borders including (i) restrictions on the entry of motor vehicles; (ii)
different standards requirements (vehicle size, weight and safety requirements, and driver qualifications);
(iii) inconsistent procedures related to customs inspections, customs clearances, and assessment of
duties; and (iv) restrictive visa requirements.
18. In addressing these concerns, under the Greater Mekong Sub-region (GMS), the Cross Border Transport
Agreement (CBTA) was signed to facilitate cross-border transport for both goods and people. BIMPEAGA
also signed and implemented the Memorandum of Understanding on Cross Border Movement
for Buses and Coaches. Several ASEAN Member States have also entered into bilateral agreements to
cater for greater cross-border mobility of passenger vehicles.
19. ASEAN should capitalise on the existing sub-regional agreements with the view to develop it into an
ASEAN-wide agreement to facilitate inter-state passenger land transportation in the region.
Key actions:
(i) Expedite the implementation of the existing bilateral and sub-regional arrangements on facilitation of
inter-state passenger land transportation in the region by 2013.
(ii) Develop a regional ASEAN arrangement on facilitation of inter-state passenger land transportation, based
on the assessment of the implementation of the bilateral and sub-regional arrangements by 2015.
Strategy 3: Develop the ASEAN Single Aviation Market (ASAM)
20. In view of the rapidly growing importance of air transportation as well as the accelerated restructuring
of the global aviation market, ASEAN needs to strengthen its aviation industry by establishing the ASAM.
Low Cost Carriers (LCCs) have been rapidly growing in ASEAN, thereby facilitating intra-ASEAN tourism
which in turn contributes to enhanced “people-to-people” connectivity. The Roadmap for Integration of
Air Travel Sector (RIATS) has defined the timeline to establish the ASAM by 2015.
Key actions:
(i) Ratify and implement the Multilateral Agreement on the Full Liberalisation of Air Freight Services
(MAFLAFS) and its Protocols 1 and 2 as soon as possible, in support of the establishment of the AEC by
2015, noting that the implementation timelines of the MAFLAFS and its Protocols 1 and 2 as agreed by
ASEAN Transport Ministers are 31 December 2008.
(ii) Ratify and implement the Multilateral Agreement on Air Services (MAAS) and its Protocols 1 to 6 as
soon as possible, in support of the establishment of the AEC by 2015, noting that the implementation
timelines of the MAAS as agreed by ASEAN Transport Ministers are 31 December 2008 for Protocol 5
and 31 December 2010 for Protocol 6.
MASTER PLAN ON ASEAN CONNECTIVITY 46
(iii) Sign the ASEAN Multilateral Agreement on the Full Liberalisation of Passenger Air Services (MAFLPAS)
by 2010 and ratify and implement MAFLPAS and its Protocols as soon as possible, in support of the
establishment of the AEC by 2015, noting that the implementation timelines of Protocols 1 and 2 are 30
June 2010 and 30 June 2013 respectively.
(iv) Conclude the Air Transport Agreement (ATA) with China by 2010, India and ROK, and possibly other
regional partners, not later than 2015, and thereafter consider the possible expansion to other
partners.
(v) Formulate an ASEAN Single Aviation Market (ASAM) Roadmap and implementation strategy by 2011
and develop an ASAM by 2015.
Strategy 4: Develop an ASEAN Single Shipping Market
21. Progressive integration towards the formation of an ASEAN single shipping market and intensified
development of the maritime network infrastructure will lead towards a stronger ASEAN maritime
sector, operating efficiently and delivering quality goods and services at competitive prices.
Key actions:
(i) Finalise the development of strategies by 2012 for an ASEAN Single Shipping Market and develop the
relevant framework for its implementation no later than 2015.
Strategy 5: Accelerate the free flow of goods within ASEAN region by eliminating
barriers to merchandise trade within the region
22. The full play of comparative advantage and the deepening of regional production and distribution
networks in the ASEAN region necessitate that goods flow as freely as possible within the region. This
will allow for maximisation of complementarities and synergies among economies and production areas
in the ASEAN region, which will lead to greater international competitiveness of the region in trade in
the global arena.
23. Given that tariffs on intra-ASEAN merchandise trade have virtually gone to zero in the original ASEAN-6
countries at present and will go virtually to zero in the newer CLMV countries by 2015 (with some
exceptions), eliminating the barriers to merchandise trade within ASEAN in order to accelerate the free
flow of goods in the region would entail the following:
Key actions:
(i) Rationalise and minimise non-tariff measures of ASEAN Member States.
a) Undertake a complete and up-to-date inventory of non-tariff measures of ASEAN Member States
using the most updated international classification of non-tariff measures by 2015.
b) Expedite the operationalisation of the ASEAN Trade Repository (ATR) by 2015 so as to promote
transparency and foster voluntary compliance while providing more certainty and predictability to
business and industries.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กลยุทธ์ที่ 2: ใช้เงินลงทุนเพื่ออำนวยความสะดวกผู้โดยสารระหว่างประเทศที่ดินการเดินทาง16. การขยายตัวของถนนและรถไฟเชื่อมต่อภายในอาเซียนจะช่วยอำนวยความสะดวกเดินทางที่ดินระหว่างรัฐสมาชิก (โดยรถยนต์ส่วนตัว รถทัวร์ และโค้ช) ซึ่งอาจส่งผลในการพัฒนาทัวร์ใหม่แพคเกจผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวแห่งรัฐสมาชิกต่าง ๆ17. อย่างไรก็ตาม มีจำนวนของความท้าทายที่อาจเป็นอุปสรรคในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ สินค้าและคนข้ามแดนได้แก่ (i) ข้อจำกัดในรายการรถยนต์มอเตอร์ (ii)ข้อกำหนดมาตรฐานต่าง ๆ (รถขนาด น้ำหนักและความปลอดภัยความต้องการ และคุณสมบัติของโปรแกรมควบคุม);(iii) ขั้นตอนที่ไม่สอดคล้องกันที่เกี่ยวข้องกับตรวจสอบศุลกากร clearances ศุลกากร และประเมินหน้าที่ และ (iv) ข้อกำหนดวีซ่าจำกัด18. ในการแก้ปัญหาความกังวลเหล่านี้ ภายใต้การมากกว่าแม่โขงอนุภูมิภาค (GMS), ขนส่งข้ามแดนข้อตกลง (CBTA) ถูกเซ็นชื่อเพื่อให้ง่ายต่อการข้ามแดนการขนส่งสินค้าและคน BIMPEAGAยังลงนาม และนำสัญญาฯ ในย้ายข้ามแดนสำหรับรถโดยสารประจำทางและสถานีน้ำตก รัฐสมาชิกอาเซียนหลายยังได้เข้าสู่ข้อตกลงทวิภาคีรองรับการเคลื่อนไหวข้ามแดนมากขึ้นของรถยนต์19. อาเซียนควร capitalise อยู่ภูมิภาคข้อตกลงทางการด้วยการพัฒนาให้เป็นการข้อตกลงอาเซียนทั้งเพื่ออำนวยความสะดวกขนส่งที่ดินผู้โดยสารระหว่างประเทศในภูมิภาคดำเนินการคีย์:(i) เร่งดำเนินการเตรียมการทวิภาคี และภูมิภาคที่อยู่ในการอำนวยความสะดวกของระหว่างรัฐผู้โดยสารที่ดินการขนส่งในภูมิภาค โดย 2013(ii) อาเซียนภูมิภาคพัฒนาจัดในอำนวยความสะดวกของผู้โดยสารระหว่างประเทศแผ่นดินเดินทาง ตามในการประเมินผลการดำเนินงานจัดทวิภาคี และภูมิภาคโดย 2015กลยุทธ์ 3: พัฒนาตลาดการบินเดียวของอาเซียน (ASAM)20. ในมุมมองของความสำคัญที่เติบโตอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางอากาศตลอดจนการเร่งปรับโครงสร้างตลาดการบินทั่วโลก อาเซียนจำเป็นต้องสร้างความเข้มแข็งของอุตสาหกรรมการบิน โดยการสร้าง ASAMต้นทุนต่ำสาย (LCCs) มีการรวดเร็วเติบโตในอาเซียน การผันผวนท่องเที่ยวภายในอาเซียนซึ่งจะสนับสนุนการเชื่อมต่อ "คนสู่คน" เพิ่มขึ้น แผนงานสำหรับการรวมของภาคการเดินทางอากาศ (RIATS) ได้กำหนดเส้นเวลาให้สร้าง ASAM 2015ดำเนินการคีย์:(i) อนุมัติ และนำข้อตกลงพหุภาคีในการเต็มรูปแบบเปิดเสรีของอากาศบริการขนส่ง(MAFLAFS) และของโพรโทคอล 1 และ 2 โดยเร็วที่สุด สนับสนุนการจัดตั้งประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนโดย2015 การสังเกตเส้นเวลาใช้งาน MAFLAFS การของโพรโทคอล 1 และ 2 ตามตกลงโดยรัฐมนตรีขนส่งอาเซียน 31 2551 ธันวาคม(ii) อนุมัติ และใช้ข้อตกลงพหุภาคีบนเครื่องบริการ (MAAS) และของโพรโทคอล 1 6 เป็นเร็วที่สุด ในสนับสนุนการก่อตั้งประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน โดย 2015 การสังเกตที่ใช้งานเส้นเวลาของ MAAS ตามที่ตกลงกัน โดยรัฐมนตรีขนส่งอาเซียน 31 2551 ธันวาคมสำหรับโพรโทคอล 5และ 31 2553 ธันวาคมสำหรับโพรโทคอล 6เชื่อมต่ออาเซียนในแผนหลัก 46(iii) ลงนามข้อตกลงพหุภาคีอาเซียนในการเต็มรูปแบบเปิดเสรีของผู้โดยสารอากาศบริการ (MAFLPAS)2010 และอนุมัติ และใช้ MAFLPAS และโปรโตคอลเร็วที่สุด support ของจัดตั้งประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนโดย 2015 สังเกตเส้นเวลาใช้งานของโพรโทคอล 1 และ 2 30มิถุนายนและ 30 2556 มิถุนายนตามลำดับ(iv) สรุปการอากาศขนส่งข้อตกลง (ATA) กับจีน 2010 อินเดียและรอก และอื่น ๆ อาจพันธมิตร ไม่หลัง 2015 ภูมิภาค และหลังจากนั้นพิจารณาการขยายตัวเป็นไปได้อื่น ๆพันธมิตร(v) กำหนดเป็นอาเซียนเดียวบินตลาด (ASAM) ดำเนินงานและแผนกลยุทธ์ปี 2011และพัฒนา ASAM 2015กลยุทธ์ที่ 4: พัฒนาเดียวอาเซียนการจัดส่งการตลาด21. รวมก้าวหน้าต่อการก่อตัวของอาเซียนเดียวจัดส่งตลาด และ intensifiedพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเครือข่ายทะเลจะนำสู่อาเซียนแข็งแกร่งทางทะเลภาค ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ และส่งมอบสินค้าคุณภาพและบริการในราคาที่แข่งขันดำเนินการคีย์:(i) Finalise การพัฒนากลยุทธ์ โดย 2012 สำหรับอาเซียนเดียวจัดส่งตลาด และพัฒนากรอบงานที่เกี่ยวข้องสำหรับการใช้งานภายใน 2015Strategy 5: Accelerate the free flow of goods within ASEAN region by eliminatingbarriers to merchandise trade within the region22. The full play of comparative advantage and the deepening of regional production and distributionnetworks in the ASEAN region necessitate that goods flow as freely as possible within the region. Thiswill allow for maximisation of complementarities and synergies among economies and production areasin the ASEAN region, which will lead to greater international competitiveness of the region in trade inthe global arena.23. Given that tariffs on intra-ASEAN merchandise trade have virtually gone to zero in the original ASEAN-6countries at present and will go virtually to zero in the newer CLMV countries by 2015 (with someexceptions), eliminating the barriers to merchandise trade within ASEAN in order to accelerate the freeflow of goods in the region would entail the following:Key actions:(i) Rationalise and minimise non-tariff measures of ASEAN Member States.a) Undertake a complete and up-to-date inventory of non-tariff measures of ASEAN Member Statesusing the most updated international classification of non-tariff measures by 2015.b) Expedite the operationalisation of the ASEAN Trade Repository (ATR) by 2015 so as to promotetransparency and foster voluntary compliance while providing more certainty and predictability tobusiness and industries.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยุทธศาสตร์ที่ 2:
การริเริ่มดำเนินการเพื่ออำนวยความสะดวกผู้โดยสารระหว่างรัฐที่ดินการขนส่ง
16 การขยายตัวของถนนและการเชื่อมต่อทางรถไฟภายในอาเซียนจะช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทางไปยังดินแดนระหว่างประเทศสมาชิก (โดยรถส่วนตัวรถทัวร์และรถโค้ช) ซึ่งอาจส่งผลในการพัฒนาแพคเกจทัวร์ใหม่ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวจากประเทศสมาชิกที่แตกต่างกัน. 17 แต่มีจำนวนของความท้าทายที่อาจเป็นอุปสรรคต่อการเคลื่อนไหวของยานพาหนะสินค้าและผู้คนข้ามพรมแดนระหว่างประเทศรวมทั้ง (i) ข้อ จำกัด ในการเข้ามาของยานยนต์; (ii) ข้อกำหนดมาตรฐานแตกต่างกัน (ขนาดรถน้ำหนักและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและคุณสมบัติคนขับ); (iii) ขั้นตอนที่ไม่สอดคล้องกันที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบศุลกากรฝึกปรือศุลกากรและการประเมินการปฏิบัติหน้าที่; และ (iv) วีซ่าที่เข้มงวด. 18 ที่อยู่ในความกังวลเหล่านี้ภายใต้ลุ่มแม่น้ำโขงอนุภูมิภาค (GMS) ที่ข้ามชายแดนขนส่งข้อตกลง(CBTA) ได้ลงนามเพื่ออำนวยความสะดวกการขนส่งข้ามพรมแดนทั้งสินค้าและคน BIMPEAGA ยังได้ลงนามและดำเนินการบันทึกความเข้าใจเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายข้ามชายแดนสำหรับรถบัสและรถโค้ช หลายประเทศสมาชิกอาเซียนได้ป้อนเข้าไปในข้อตกลงทวิภาคีที่จะตอบสนองความต้องการสำหรับการเคลื่อนย้ายข้ามพรมแดนมากขึ้นของผู้โดยสารยานพาหนะ. 19 อาเซียนควรใช้ประโยชน์จากข้อตกลงการอนุภูมิภาคที่มีอยู่กับมุมมองที่จะพัฒนามันเป็นข้อตกลงอาเซียนทั้งการอำนวยความสะดวกระหว่างรัฐขนส่งผู้โดยสารทางบกในภูมิภาค. การกระทำสำคัญ: (i) การเร่งรัดการดำเนินการในระดับทวิภาคีและที่มีอยู่ย่อย การเตรียมการระดับภูมิภาคในการอำนวยความสะดวกระหว่างรัฐขนส่งผู้โดยสารทางบกในภูมิภาคในปี2013 (ii) การพัฒนาการจัดระดับภูมิภาคอาเซียนว่าด้วยการอำนวยความสะดวกระหว่างรัฐขนส่งผู้โดยสารทางบกตามการประเมินการดำเนินงานของการเตรียมการในระดับทวิภาคีและอนุภูมิภาคนี้ในปี 2015 ยุทธศาสตร์ที่ 3: การพัฒนาอาเซียนเดี่ยวตลาดการบิน (ASAM) 20 ในมุมมองของความสำคัญที่เติบโตอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางอากาศเช่นเดียวกับการปรับโครงสร้างการเร่งของตลาดการบินทั่วโลกอาเซียนต้องการที่จะสร้างความเข้มแข็งให้อุตสาหกรรมการบินของตนโดยการสร้าง ASAM ได้. สายการบินต้นทุนต่ำ (LCCs) ได้รับการเติบโตอย่างรวดเร็วในภูมิภาคอาเซียนซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกภายใน การท่องเที่ยว -ASEAN ซึ่งจะก่อให้เกิดการเพิ่มขึ้น "คนที่ไปคน" การเชื่อมต่อ สำหรับแผนงานบูรณาการของการเดินทางทางอากาศภาค (RIATS) ได้กำหนดระยะเวลาในการสร้าง ASAM โดยในปี 2015 การกระทำสำคัญ: (i) และดำเนินการให้สัตยาบันความตกลงพหุภาคีในการเปิดเสรีเต็มรูปแบบของบริการขนส่งทางอากาศ(MAFLAFS) และโพรโทคอของมันที่ 1 และ 2 เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในการสนับสนุนการจัดตั้งประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนโดยในปี2015 สังเกตว่าระยะเวลาการดำเนินงานของ MAFLAFS และโปรโตคอลที่ 1 และ 2 ตามที่ตกลงกันโดยอาเซียนรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเป็น31 ธันวาคม 2008 (ii) การให้สัตยาบันและใช้พหุภาคี ความตกลงว่าด้วยบริการเดินอากาศ (MAAS) และโปรโตคอลที่ 1-6 เป็นเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในการสนับสนุนการจัดตั้งประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนในปี2015 และเห็นว่าการดำเนินงานระยะเวลาของMAAS ตามที่ตกลงอาเซียนรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเป็น 31 ธันวาคม 2008 สำหรับพิธีสาร 5 และ 31 ธันวาคม 2010 สำหรับพิธีสาร 6. แผนแม่บทเกี่ยวกับอาเซียน CONNECTIVITY 46 (iii) เข้าสู่ระบบความตกลงพหุภาคีอาเซียนในการเปิดเสรีเต็มไปด้วยผู้โดยสาร Air Services (MAFLPAS) ภายในปี 2010 และให้สัตยาบันและดำเนินการ MAFLPAS และโปรโตคอลที่เร็วที่สุดในการสนับสนุน ของการจัดตั้งประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนในปี2015 สังเกตว่าระยะเวลาการดำเนินงานของโปรโตคอลที่ 1 และ 2 30 เดือนมิถุนายนปี 2010 และ 30 มิถุนายน 2013 ตามลำดับ. (iv) เอาเป็นว่าข้อตกลงการขนส่งทางอากาศ (ATA) กับประเทศจีนในปี 2010 อินเดียและเกาหลีใต้และ อาจเป็นไปได้อื่น ๆคู่ค้าระดับภูมิภาคไม่น้อยกว่าปี 2015 และหลังจากนั้นจะพิจารณาการขยายตัวเป็นไปได้อื่น ๆคู่ค้า. (V) กำหนดอาเซียนเดี่ยวตลาดการบิน (ASAM) แผนงานและกลยุทธ์การดำเนินการในปี 2011 และพัฒนา ASAM ปี 2015 ยุทธศาสตร์ที่ 4 พัฒนา อาเซียนเดี่ยวการจัดส่งสินค้าการตลาด21 บูรณาการความก้าวหน้าไปสู่การก่อตัวของตลาดการจัดส่งสินค้าเดียวอาเซียนและทวีความรุนแรงมากการพัฒนาของโครงสร้างพื้นฐานเครือข่ายการเดินเรือจะนำไปสู่ความแข็งแกร่งของอาเซียนทางทะเลภาคการดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและการส่งมอบสินค้าที่มีคุณภาพและบริการในราคาที่แข่งขัน. การกระทำสำคัญ: (i) ให้เสร็จสมบูรณ์การพัฒนาของ กลยุทธ์ในปี 2012 สำหรับตลาดอาเซียนเดี่ยวการจัดส่งสินค้าและพัฒนากรอบการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานไม่น้อยกว่าปี2015 ยุทธศาสตร์ที่ 5: เร่งการไหลของฟรีของสินค้าภายในภูมิภาคอาเซียนโดยการขจัดอุปสรรคในการค้าสินค้าในภูมิภาคที่22 เล่นเต็มไปด้วยความได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบและลึกของการผลิตในระดับภูมิภาคและการกระจายเครือข่ายในภูมิภาคอาเซียนเลี่ยงที่ไหลได้อย่างอิสระเป็นสินค้าที่เป็นไปได้ในภูมิภาค นี้จะช่วยให้เกิดประโยชน์สูงสุดและการทำงานร่วมกัน complementarities หมู่เศรษฐกิจและพื้นที่การผลิตในภูมิภาคอาเซียนซึ่งจะนำไปสู่ความสามารถในการแข่งขันระหว่างประเทศที่มากขึ้นของภูมิภาคในการค้าในเวทีโลก. 23 ระบุว่าการเก็บภาษีศุลกากรในสินค้าภายในอาเซียนการค้าได้ไปแทบจะเป็นศูนย์ในต้นฉบับอาเซียน 6 ประเทศในปัจจุบันและจะไปแทบจะเป็นศูนย์ในประเทศ CLMV ใหม่ในปี 2015 (ที่มีบางข้อยกเว้น), การขจัดอุปสรรคในการค้าสินค้าภายในอาเซียน เพื่อที่จะเร่งฟรีไหลของสินค้าในภูมิภาคนี้จะนำมาซึ่งต่อไปนี้: การกระทำสำคัญ: (i) Rationalise และลดมาตรการที่ไม่ใช่ภาษีของประเทศสมาชิกอาเซียน.) การดำเนินการที่สมบูรณ์และ up-to-date สินค้าคงคลังของที่ไม่ใช่ มาตรการภาษีศุลกากรของประเทศสมาชิกอาเซียนโดยใช้การจำแนกระหว่างประเทศการปรับปรุงมากที่สุดของมาตรการที่ไม่ใช่ภาษีในปี2015 ข) เร่ง operationalization ของพื้นที่เก็บข้อมูลการค้าอาเซียน (เอทีอาร์) ในปี 2015 เพื่อส่งเสริมความโปร่งใสและส่งเสริมการปฏิบัติตามความสมัครใจในขณะที่ให้ความเชื่อมั่นมากขึ้นและการคาดการณ์เพื่อธุรกิจและอุตสาหกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ยุทธศาสตร์ที่ 2 : การใช้ความคิดริเริ่มเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งผู้โดยสารระหว่างมลรัฐที่ดิน

16 การขยายถนน และแยกความสัมพันธ์ภายในอาเซียน จะช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทางระหว่างรัฐสมาชิกที่ดิน
( โดยรถส่วนตัว ทัวร์รถบัสและรถโค้ช ) ซึ่งอาจส่งผลในการพัฒนา
ใหม่แพ็คเกจทัวร์ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวจากประเทศสมาชิกต่าง ๆ .
17 อย่างไรก็ตามมีจำนวนของความท้าทายที่สามารถขัดขวางการเคลื่อนไหวของยานพาหนะฟรีสินค้า
คนข้ามแดน ( รวมถึงผม ) ข้อ จำกัด ในรายการของยานพาหนะ ; ( ii )
ข้อกำหนดมาตรฐานอื่น ๆ ( ขนาดน้ำหนักและความต้องการความปลอดภัยของยานพาหนะและคนขับอายุ ) ;
( 3 ) ขั้นตอนที่เกี่ยวข้องที่ไม่สอดคล้องกัน ตรวจสอบศุลกากรระหว่างศุลกากรและการประเมิน
หน้าที่ ; และ ( 4 ) ข้อกำหนดที่เข้มงวด .
18 ในความกังวลเหล่านี้ภายใต้อนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง ( GMS ) , ความตกลงการขนส่งข้ามพรมแดน
( น้ํา ) ได้มีการลงนามเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งข้ามพรมแดนทั้งสินค้าและคน bimpeaga
ลงนามและดำเนินการจัดทำบันทึกความเข้าใจว่าด้วย
การเคลื่อนไหวข้ามพรมแดนสำหรับรถบัสและรถโค้ช .รัฐสมาชิกอาเซียนหลายยังเข้าไปในข้อตกลงทวิภาคี

รองรับการเคลื่อนไหวข้ามพรมแดนมากขึ้นของยานพาหนะโดยสาร
19 อาเซียนควรใช้ประโยชน์จากที่มีอยู่ในข้อตกลงย่อยด้วยมุมมองเพื่อพัฒนาเป็นข้อตกลงเพื่ออำนวยความสะดวก
อาเซียนกว้างระหว่างมลรัฐที่ดินการขนส่งผู้โดยสารในภูมิภาค การกระทำของคีย์ :

( 1 ) เร่งรัดการดำเนินงานและข้อตกลงทวิภาคีที่มีอยู่ในภูมิภาคย่อยเอื้ออำนวย
ระหว่างมลรัฐที่ดินการขนส่งผู้โดยสารในภูมิภาคโดย 2013 .
( 2 ) พัฒนาภูมิภาคอาเซียน ในการจัดของภายในรัฐขนส่งผู้โดยสารตาม
ในการประเมินการดำเนินงานของทวิภาคีและภูมิภาคย่อยจัดเรียงโดย 2015 กลยุทธ์ที่ 3 :
.