For the hybrid biomass–charcoal gas

For the hybrid biomass–charcoal gasication, the
lowest tar content found was about 28 mgNm−3.
Primary air supply rate should be high compared
to secondary air supply rate to operate the system
in three-stage conguration. Otherwise, the gasier
operated in two-stage conguration. By supplying
additional air, igniting the charcoal fuel from the bottom
of charcoal hopper, charcoal consumption could
be increased signicantly and it helped to create a local
high temperature zone. Consequently, it increased
the heating value of producer gas and reduced the tar
content of the nal raw gas to some extent.
Almost all of the tar content in producer gas could
be removed by passing it through the spray tower so
that it could safely run a diesel engine without any
tar problems. At the optimal water Jow rate, producer
gas could be cooled down to less than 40◦C.
Engine-generator eCciency at dual fuel operation
was lower than that of diesel fuel operation. With the
experimental system, engine-generator eCciency of
14.7% was achieved at a maximum electrical power
output (11:44 kWe) with 81% of the total energy input
coming from producer gas. Maximum electrical power
output for dual fuel operation was about 79% of that
for diesel fuel operation.
All of the experimental runs on the gasier-engine
system were conducted at a constant speed for different
electrical loads without attempting any adjustment
to producer gas intake valve and air intake valve
to the engine manifold. It is expected that the eC-
ciency of the overall system can be improved through
more detailed study, including modication of the
engine

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับ gasi ถ่านชีวมวลไฮบริด? ไอออนบวก,
เนื้อหาน้ำมันดินต่ำสุดพบคือประมาณ 28 mgNm-3.
อัตราการจ่ายอากาศประถมควรจะสูงเมื่อเทียบ
กับอัตราการจ่ายอากาศรองในการทำงานของระบบ
ปรับอากาศในสามขั้นตอน? ไฟล์โครงสร้าง มิฉะนั้น gasi? เอ้อ
ดำเนินการในนักโทษสองขั้นตอน? ไฟล์โครงสร้าง โดยการจัดหา
อากาศเพิ่มเติมมอดเชื้อเพลิงถ่านจากด้านล่าง
ของถังถ่านถ่านบริโภคอาจ
จะเพิ่มขึ้นนัยสำคัญ? อย่างมีและมันช่วยในการสร้างท้องถิ่น
เขตที่มีอุณหภูมิสูง ดังนั้นจึงเพิ่มขึ้น
ค่าความร้อนของก๊าซผลิตและลด tar
เนื้อหาของ? ก๊าซเอ็นดิบที่มีขอบเขต.
เกือบทั้งหมดของเนื้อหา tar ก๊าซผลิตจะ
ถูกลบออกโดยผ่านมันผ่านการสเปรย์หอเพื่อ
ที่จะสามารถทำงานได้อย่างปลอดภัย เครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่ต้องมี
ปัญหาน้ำมันดิน ในน้ำที่ดีที่สุดอัตรา Jow ผลิต
ก๊าซอาจจะเย็นลงให้น้อยกว่า40◦C.
เครื่องยนต์กำเนิด eCciency ที่ดำเนินการคู่เชื้อเพลิง
ต่ำกว่าของการดำเนินงานน้ำมันดีเซล ด้วย
ระบบการทดลองเครื่องยนต์กำเนิด eCciency ของ
14.7% คือความสำเร็จที่พลังงานไฟฟ้าสูงสุด
เอาท์พุท (11:44 kWe) กับ 81% ของพลังงานทั้งหมด
มาจากผู้ผลิตก๊าซ สูงสุดพลังงานไฟฟ้า
สำหรับการดำเนินงานการส่งออกน้ำมันเชื้อเพลิงคู่เป็นเรื่องเกี่ยวกับ 79% ของที่
สำหรับการดำเนินงานน้ำมันดีเซล.
ทั้งหมดที่วิ่งทดลอง gasi? เอ้อเครื่องยนต์
ระบบได้ดำเนินการที่ความเร็วคงที่แตกต่างกันสำหรับ
อุปกรณ์ไฟฟ้าโดยไม่ต้องพยายามปรับใด ๆ
เพื่อการบริโภคก๊าซผลิต วาล์วและวาล์วไอดีอากาศ
ไปหลายเครื่องยนต์ เป็นที่คาดว่า eC-
ciency ของระบบโดยรวมจะดีขึ้นผ่าน
การศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมรวมทั้ง Modi? ไอออนบวกของ
เครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับผสมชีวมวล–ถ่าน gasi  ไอออนบวก ,
เนื้อหาน้ำมันดินต่ำสุดพบประมาณ 28 mgnm − 3
อัตราอากาศหลักควรจะสูงเมื่อเทียบกับอัตราการจ่ายลม
รองเพื่อใช้งานระบบ
ในคอน  guration พิษณุโลก . มิฉะนั้น gasi  เอ้อ
ผ่าตัดสองคอน  guration . โดยการขาย
เครื่องเพิ่มเติม จุดไฟติดถ่านจากด้านล่าง
ของถังถ่านการใช้ถ่านสามารถ
จะเพิ่มขึ้น signi  ลดลงอย่างมีนัยสําคัญเมื่อและมันช่วยสร้างโซนอุณหภูมิสูงท้องถิ่น

จากนั้นก็เพิ่ม
ค่าความร้อนของก๊าซชีวมวลและลดทาร์
เนื้อหาของ  จำหน่ายก๊าซดิบเพื่อบางขอบเขต .
เกือบทั้งหมดของน้ำมันดินปริมาณก๊าซชีวมวลอาจ
ถูกลบออกโดยผ่านมันผ่านการสเปรย์หอคอยแล้ว
มันอย่างปลอดภัยสามารถใช้เครื่องยนต์ดีเซล
โดยไม่ต้องใด ๆปัญหาน้ำมันดิน ที่เหมาะสมน้ำเจ้า ซึ่งโปรดิวเซอร์แก๊ส
อาจจะเย็นลงน้อยกว่า 40 ◦ C .

งาน ecciency เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงต่ำกว่าการเชื้อเพลิงดีเซล กับ
ระบบทดลองเครื่องยนต์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ecciency
3% เท่ากับร้อยละผลผลิตไฟฟ้า
สูงสุด ( 11:44 ก่วย ) 81 % ของพลังงานทั้งหมดใส่
มาจากก๊าซโปรดิวเซอร์สูงสุดพลังงานไฟฟ้า
ออกสำหรับการใช้เชื้อเพลิงประมาณร้อยละ 79 ของเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับงาน
.
ของวิ่งทดลองบน gasi 
เอ้อเครื่องยนต์ระบบทดสอบที่ความเร็วคงที่สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าต่าง ๆโดยไม่พยายามปรับใด ๆ

วาล์วไอดีและวาล์วก๊าซชีวมวลอากาศ
ให้กับเครื่องยนต์ มากมาย คาดว่า EC -
ประสิทธิภาพของระบบโดยรวมสามารถปรับปรุงผ่าน
ศึกษารายละเอียดเพิ่มเติม รวมถึงการ  Modi ของ
เครื่องยนต์