A 75-kW agricultural tractor (L7040

A 75-kW agricultural tractor (L7040, LS Mtron Ltd., Korea) was
used in this study. The tractor had a total mass of 3260 kg and
dimensions of 4077 mm  2000 mm  2640 mm
(length  width  height). The rated engine power and the PTO
power of the tractor at an engine revolution speed of 2300 rpm
were 75 kW and 65 kW, respectively. The tractor was equipped
with a Synchro-mesh type manual transmission composed of two
direction-gears, four main-gears, and four sub-gears. The 16
forward and 16 backward ground speeds of the tractor were
determined by combination of the gear settings. The PTO rotational
speeds of the tractor at P1, P2, and P3 settings were 540 rpm,
750 rpm, and 1000 rpm, respectively. Fig. 1 shows the torque
transducers and radio telemetry systems fitted on the transmission
and PTO input shafts for load measurement. The transmission and
PTO input shafts were connected directly to the engine crankshaft;
therefore, the speed ratio between the engine crankshaft and the
shaft was 1:1. The load measurement system was installed inside
of the clutch housing. The load measurement system was
constructed with strain-gauge sensors (CEA-06-250US-350,
MicroMeasurement Co., USA) to measure torque, radio telemetry
I/O interfaces (R2, Manner, Germany) to acquire the sensor signals,
and an embedded system to analyze the load. For load measurement
of the transmission, a strain-gauge with a rotor antenna was
installed on the transmission input shaft, and a stator antenna was
installed on the shaft case. For PTO load measurement, a straingauge
was installed on the flywheel-sleeve, and a rotor antenna
and a stator antenna were installed on the flywheel and engine
case, respectively. The embedded system had the maximum

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถูกรถแทรกเตอร์เกษตร 75 kW (L7040, LS Mtron Ltd. เกาหลี)ใช้ในการศึกษานี้ รถแทรกเตอร์มีมวลทั้งหมด 3260 กก. และขนาดมม. 4077 2000 มม. 2640 mm(ความยาวความกว้างความสูง) พลังเครื่องยนต์พิกัดและการส่งกำลังออกพลังงานของรถแทรกเตอร์ที่เร็วการปฏิวัติเครื่องยนต์ 2300 rpmมี 75 กิโลวัตต์และ 65 กิโลวัตต์ ตามลำดับ รถแทรกเตอร์ถูกติดตั้งพร้อมซิงค์ตาข่ายชนิดส่งคู่มือประกอบด้วยสองทิศทางเกียร์ เกียร์หลักสี่ และเกียร์ย่อยที่สี่ 16ไปข้างหน้า และ 16 ย้อนหลังพื้นดินความเร็วของรถแทรกเตอร์ได้กำหนด โดยชุดเกียร์ PTO หมุนความเร็วของรถแทรกเตอร์ที่การตั้งค่า P1, P2 และ P3 ได้ 540 รอบต่อนาที750 rpm และ 1000 rpm ตามลำดับ รูปที่ 1 แสดงแรงบิดติดตั้งหัววัดและวิทยุระบบโทรมาตรในการส่งและสำหรับการวัดโหลดเพลาป้อน PTO การส่ง และเพลา PTO ป้อนข้อมูลถูกเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดังนั้น อัตราความเร็วระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเพลาเป็น 1:1 ระบบการวัดโหลดติดตั้งอยู่ภายในของเรือนคลัทช์ ระบบการวัดโหลดสร้างพร้อมเซนเซอร์แบบสเตรนเกจ (CEA-06-250-350บริษัท MicroMeasurement ประเทศสหรัฐอเมริกา) ในการวัดแรงบิด วิทยุมาตรอินเตอร์เฟซ I/O (R2 ลักษณะ เยอรมนี) เพื่อรับสัญญาณเซ็นเซอร์และระบบการฝังตัวการวิเคราะห์โหลด สำหรับการวัดโหลดของการส่งผ่าน สเตรนเกจพร้อมเสาอากาศแบบใบพัดเป็นติดตั้งบนเพลาป้อนส่ง และเสาสเตเตอร์ติดตั้งในกรณีเพลา สำหรับการวัดโหลด PTO, straingaugeติดตั้งบนล้อช่วยแรงแขน และเสาอากาศแบบใบพัดและเสาอากาศสเตเตอร์ถูกติดตั้งบนล้อช่วยแรงและเครื่องยนต์กรณี ตามลำดับ ระบบฝังตัวได้สูงสุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

75 กิโลวัตต์รถแทรกเตอร์การเกษตร (L7040, LS Mtron Ltd. เกาหลี) ถูก
นำมาใช้ในการศึกษาครั้งนี้ รถแทรกเตอร์มีมวลรวมของ 3260 กก. และ
ขนาดของ 4077 มม? 2000 มม? 2,640 มิลลิเมตร
(ความยาว? กว้าง? สูง) พลังเครื่องยนต์จัดอันดับและ PTO
พลังงานของรถแทรกเตอร์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปฏิวัติ 2300 รอบต่อนาที
เป็น 75 กิโลวัตต์และ 65 กิโลวัตต์ตามลำดับ รถแทรกเตอร์ที่ติดตั้ง
ที่มีประเภทการซิงโครตาข่ายเกียร์ธรรมดาประกอบด้วยสอง
ทิศทางเกียร์สี่เกียร์หลักและสี่ย่อยเกียร์ 16
ไปข้างหน้าและ 16 ความเร็วพื้นดินย้อนหลังของรถแทรกเตอร์ที่ถูก
กำหนดโดยการรวมกันของการตั้งค่าเกียร์ PTO หมุน
ด้วยความเร็วของรถแทรกเตอร์ที่ P1, P2, P3 และการตั้งค่าได้ 540 รอบต่อนาที
750 รอบต่อนาทีและ 1000 รอบต่อนาทีตามลำดับ มะเดื่อ. 1 แสดงแรงบิด
ก้อนและระบบ telemetry วิทยุติดตั้งในการส่ง
และใส่เพลา PTO สำหรับการตรวจวัดความเร็วในการโหลด การส่งและการ
ป้อนข้อมูล PTO เพลาเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์;
ดังนั้นอัตราส่วนความเร็วระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและ
เพลาเป็น 1: 1 ระบบการวัดโหลดถูกติดตั้งอยู่ภายใน
ที่อยู่อาศัยคลัทช์ ระบบการวัดโหลดถูก
สร้างด้วยเซ็นเซอร์วัดความเครียด (CEA-06-250US-350,
MicroMeasurement Co. , USA) ในการวัดแรงบิดวิทยุ telemetry
I / O การเชื่อมต่อ (R2 ลักษณะ, เยอรมนี) ที่จะได้รับสัญญาณเซ็นเซอร์
และ ระบบฝังตัวในการวิเคราะห์ภาระ สำหรับการตรวจวัดความเร็วในการโหลด
ของการส่งที่วัดความเครียดกับเสาอากาศใบพัดถูก
ติดตั้งบนเพลาการป้อนข้อมูลการส่งและเสาอากาศสเตเตอร์ได้รับการ
ติดตั้งในกรณีเพลา สำหรับการตรวจวัดความเร็วในการโหลด PTO เป็น straingauge
ถูกติดตั้งบนมู่เล่แขนและเสาอากาศใบพัด
และเสาอากาศสเตเตอร์ถูกติดตั้งอยู่บนล้อและเครื่องยนต์
กรณีตามลำดับ ระบบฝังตัวได้สูงสุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

75 กิโลวัตต์ ( l7040 LS รถแทรกเตอร์การเกษตร mtron Ltd . เกาหลี )ที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้ รถแทรกเตอร์มีมวลรวมของ 3260 กิโลกรัมและมิติของ 4077 มม. 2000 มม. 1 มม.( ความสูง ความกว้าง ความยาว การจัดอันดับ PTO และเครื่องยนต์พลังของรถแทรกเตอร์ที่ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ 2300 RPM ของการปฏิวัติจำนวน 75 กิโลวัตต์ และ 65 กิโลวัตต์ ตามลำดับ รถแทรกเตอร์ก็พร้อมกับซิงตาข่ายส่งคู่มือประกอบด้วยสองประเภทเกียร์ทิศทาง สี่เกียร์หลักและย่อย 4 เกียร์ 16ไปข้างหน้าและข้างหลังพื้นดิน 16 ความเร็วรถแทรกเตอร์คือกำหนดโดยการรวมกันของการตั้งค่าอุปกรณ์ PTO การหมุนความเร็วของรถแทรกเตอร์ที่ P1 , P2 , P3 เป็น 540 รอบต่อนาทีและการตั้งค่า ,750 รอบต่อนาที และ 1 , 000 รอบต่อนาที ตามลำดับ รูปที่ 1 แสดงให้เห็นถึงแรงบิดตัววิทยุและระบบ Telemetry ติดตั้งบนส่งใส่เพลา PTO และวัดโหลด การส่งผ่านและใส่เพลา PTO เชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยง ;ดังนั้น ความเร็วอัตราส่วนระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และเพลาเป็น 1 : 1 ระบบการวัดโหลดที่ติดตั้งภายในของคลัทช์ ที่อยู่อาศัย ระบบการวัดโหลด คือสร้างด้วยเซ็นเซอร์ ( cea-06-250us-350 วัดความเครียด ,micromeasurement Co . , USA ) เพื่อวัดแรงบิดจากเครื่องส่งสัญญาณวิทยุI / O ( R ) , ลักษณะ , เยอรมนี ) เพื่อซื้อเซ็นเซอร์สัญญาณและระบบสมองกลฝังตัวเพื่อวิเคราะห์โหลด สำหรับการวัด โหลดการส่ง , มาตรวัดความเครียดกับใบพัดเสาอากาศติดตั้งในการส่งผ่านสัญญาณเพลา และสเตเตอร์เสาอากาศที่ติดตั้งบนเพลานี้ สำหรับการวัดโหลด PTO , สเตรนเกจถูกติดตั้งบนล้อแขน และใบพัด เสาอากาศและสเตเตอร์เสาอากาศติดตั้งบนล้อ และเครื่องยนต์คดี ตามลำดับ ฝังตัวระบบได้สูงสุด