This can be solved by more cooperat

This can be solved by more cooperation between inland terminals
to attain economies of scale and to reduce maximum waiting times
for inland barges at sea terminals.
In SND problems, the individual role of the stakeholders is usually
ignored and it is assumed that the whole transportation system
is managed by a central party (namely multimodal
operator). While in practice, each company has its own goal and
policies, and shares limited data with others. Furthermore, these
companies are competing with each other, keeping the market dynamic
and vibrant. Inclusion of cooperation and competition in
tactical planning problems merit more research.

Multimodal transportation service network design is in practice
a complex problem with thousands of variables and constraints.
With better study of the problem structure and design of smarter
solution algorithms, it should be possible to derive more accurate
solutions in less computational time.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นี้สามารถแก้ไขได้โดยความร่วมมือมากขึ้นระหว่างขั้วประเทศ
ที่จะบรรลุการประหยัดจากขนาดและการลดเวลาในการรอคอยสูงสุด
กับเรือประมงที่อาคารทะเล.
ปัญหา SND บทบาทบุคคลผู้มีส่วนได้เสียเป็นปกติ
ละเว้นและมันจะสันนิษฐานว่า ระบบการขนส่งทั้ง
มีการจัดการโดยบุคคลกลาง (คือเนื่อง
ประกอบ) ในขณะที่ในทางปฏิบัติแต่ละ บริษัท มีเป้าหมายของตัวเองและ
นโยบายและหุ้น จำกัด ข้อมูลกับผู้อื่น นอกจากนี้เหล่านี้
บริษัท มีการแข่งขันกันรักษาตลาดแบบไดนามิกและมีชีวิตชีวา
รวมของความร่วมมือและการแข่งขันใน
ปัญหาการวางแผนยุทธวิธีบุญวิจัยเพิ่มเติม.

เนื่องหลายรูปแบบการออกแบบเครือข่ายการให้บริการการขนส่งในการปฏิบัติ
ปัญหาที่ซับซ้อนที่มีนับพันของตัวแปรและข้อ จำกัด
. กับการศึกษาที่ดีขึ้นของโครงสร้างปัญหาและการออกแบบอย่างชาญฉลาดขั้นตอนวิธีการแก้ปัญหา
ก็ควรจะเป็นไปได้ที่จะได้รับการแก้ปัญหาที่ถูกต้องมากขึ้น
ในเวลาน้อยกว่าการคำนวณ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นี้สามารถแก้ไขได้ โดยเพิ่มเติมความร่วมมือระหว่างเทอร์มินัลในประเทศ
บรรลุเศรษฐกิจของขนาด และ การลดเวลารอสูง
สำหรับใน barges สับสนเทอร์มินัลได้
ใน SND แต่ละบทบาทของเสียเป็นปกติ
ถูกละเว้น และจะถือว่าที่ระบบขนส่งทั้งหมด
ถูกจัดการ โดยบุคคลเซ็นทรัล (คือทุก
ดำเนินการ) ได้ ในขณะที่ในทางปฏิบัติ แต่ละบริษัทมีเป้าหมายของตนเอง และ
นโยบาย และหุ้นจำกัดข้อมูลกับผู้อื่น นอกจากนี้ เหล่านี้
บริษัทกำลังแข่งขันกัน ทำให้การตลาดแบบไดนามิก
และการ รวมความร่วมมือและแข่งขันใน
ปัญหาวางแผนยุทธวิธีบุญมากกว่าวิจัย

ออกแบบเครือข่ายบริการขนส่งทุกแห่งปฏิบัติ
ปัญหาซับซ้อนกับหลักพันของตัวแปรและข้อจำกัด
กับปัญหาโครงสร้างและการออกแบบอย่างชาญฉลาดศึกษาดี
โซลูชันอัลกอริทึม ควรจะสามารถได้รับเพิ่มเติมถูกต้อง
โซลูชั่นในการคำนวณเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โรงแรมแห่งนี้สามารถแก้ไขได้โดยความร่วมมือระหว่างอาคารโดยสาร ภายใน ประเทศ
ซึ่งจะช่วยทำให้เกิดความได้เปรียบและจะช่วยลดช่วงเวลารอคอยสูงสุด
ซึ่งจะช่วยให้ พิพิธภัณฑสถานแห่งชาติ เรือพระราชพิธีที่อาคารโดยสาร ภายใน ประเทศทะเล.
ในปัญหา‐ SND บทบาทเฉพาะของผู้มีส่วนได้เสียที่จะถูกละเลยโดยปกติแล้ว
และได้รับการสันนิษฐานว่าระบบบริการรับส่งทั้งหมด
ซึ่งจะช่วยให้มีการบริหารจัดการโดยบุคคลกลาง(คือจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญ
ซึ่งจะช่วยผู้ให้บริการ) ในขณะที่อยู่ในการปฏิบัติแต่ละบริษัทมีเป้าหมายของตัวเองและ
และนโยบายจำกัด(มหาชน)หุ้นข้อมูลกับผู้อื่น ยิ่งไปกว่านั้น
ซึ่งจะช่วยบริษัทเหล่านี้จะแข่งขันกับตลาดการรักษาไว้ซึ่งแต่ละแบบไดนามิกที่
และมีชีวิตชีวา การรวมของการแข่งขันและให้ความร่วมมือในการวางแผนกลยุทธ์
ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาการวิจัยทำบุญมากขึ้น.

การออกแบบเครือข่ายบริการรับส่งจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญคือในการปฏิบัติ
ปัญหาที่ซับซ้อนที่พร้อมด้วยผู้คนหลายพันคนของตัวแปรต่างๆและเงื่อนไข.
พร้อมด้วยการศึกษาได้ดียิ่งขึ้นและการออกแบบโครงสร้างปัญหาของอัลกอริธึม
โซลูชันมี ประสิทธิภาพ ยิ่งขึ้นควรจะเป็นไปได้ที่จะได้รับโซลูชันได้ถูกต้องแม่นยำยิ่งขึ้น
นวัตกรรมในเวลาที่น้อยลง