Trailer CheckupA trailer's inherent

Trailer Checkup
A trailer's inherent stability is part of its design, based on the amount of weight in front of the axles vs. the amount of weight behind. The difference between these two weight masses is the amount of weight on the trailers hitch, which is called the hitch weight or tongue wight.

Trailers with insufficient hitch weight have two deficiencies: The percentage of weight (mass) behind the axle(s) is too high, so when set in motion it acts as a pendulum; and the distance between the hitch ball and the trailer axles is insufficient.

Simply stated, trailers with a high proportion of hitch weight to gross weight usually have more of their length ahead of the axles, and they handle better. The generally accepted industry standard is that hitch weight should be approximately 10 percent of gross weight. In fact, that is a bare minimum, and some trailers with 10 percent hitch weight do not handle well. Hitch weights of 12 percent or higher (up to the weight limits of the hitch and vehicle beings used) assure proper handling.

In marginal situations, the owner's ability to handle and unstable trailer will depend on the inherent stability of the tow vehicle, which is yet another variable. A truck or van with a long wheelbase, a relatively short rear overhang and stiff springs often will at least partially make up for a trailer's lack of inherent stability, whereas if the trailer is towed by a softly sprung vehicle with a long overhang, the trailer's shortcomings will be more obvious.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตรวจสอบรถพ่วง
เสถียรโดยธรรมชาติของรถพ่วงเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ ตามจำนวนน้ำหนักหน้าเพลากับจำนวนน้ำหนักหลังการ ความแตกต่างระหว่างฝูงน้ำหนักสองเหล่านี้คือ จำนวนน้ำหนักบน hitch ภาพยนตร์ตัวอย่าง ซึ่งจะเรียกการ hitch น้ำหนักหรือลิ้น wight

ตัวอย่าง มีน้ำหนักพอ hitch มีสองทรง: เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนัก (มวล) หลัง axle(s) ไม่สูงเกินไป ดังนั้น เมื่อตั้งในการเคลื่อนไหวทำหน้าที่เป็นลูกตุ้ม และระยะห่างระหว่างลูก hitch และเพลารถพ่วงไม่เพียงพอ

กล่าว ภาพยนตร์ตัวอย่าง มีสัดส่วนสูงน้ำหนัก hitch ไปน้ำหนักรวมมักจะมีความยาวก่อนเพลา และพวกเขาจัดการดีกว่า มาตรฐานสำหรับอุตสาหกรรมทั่วไปคือ น้ำหนัก hitch ควรเป็นประมาณร้อยละ 10 ของน้ำหนัก ในความเป็นจริง ที่อย่างน้อยเปลือย และบางตัวอย่าง มีน้ำหนักร้อยละ 10 hitch จัดการดี เกี่ยวน้ำหนักร้อย ละ 12 หรือน้อยกว่า (ถึงขีดจำกัดของน้ำหนักของเทพ hitch และรถใช้) อย่างถูกต้องจัดการการ

ในสถานการณ์กำไร รถพ่วงไม่เสถียรและความสามารถของเจ้าของการจัดการจะขึ้นอยู่กับความมั่นคงโดยธรรมชาติของรถใย ซึ่งยังเป็นตัวแปรอีกตัว รถบรรทุกหรือรถกระบะยาว overhang หลังค่อนข้างสั้น และมักจะแข็งสปริงจะน้อยบางส่วนจัดทำขึ้นสำหรับของรถพ่วงขาดเสถียรภาพแต่กำเนิด ในขณะที่ถ้าเป็นมักรถพ่วงรถเบา ๆ sprung ด้วย overhang ยาว แสดงของรถพ่วงจะชัดเจนมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถพ่วงตรวจ
ความมั่นคงโดยธรรมชาติของรถพ่วงเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบของมันขึ้นอยู่กับปริมาณของน้ำหนักด้านหน้าของเพลาเทียบกับปริมาณของน้ำหนักที่อยู่เบื้องหลัง ความแตกต่างระหว่างทั้งสองฝูงน้ำหนักคือปริมาณของน้ำหนักที่ผูกปมรถพ่วงซึ่งเรียกว่าน้ำหนักที่ผูกปมหรือลิ้นแสงรถพ่วงที่มีน้ำหนักเพียงพอที่ผูกปมมีสองข้อบกพร่อง: ร้อยละของน้ำหนัก (มวล) หลังเพลา (s) เป็น สูงเกินไปดังนั้นเมื่อตั้งในการเคลื่อนไหวจะทำหน้าที่เป็นลูกตุ้ม; และระยะห่างระหว่างลูกผูกปมและเพลารถพ่วงที่ไม่เพียงพอตามที่ระบุไว้เพียงแค่รถพ่วงที่มีสัดส่วนของน้ำหนักที่จะผูกปมน้ำหนักรวมมักจะมีมากขึ้นของความยาวของพวกเขาไปข้างหน้าของเพลาและพวกเขาจัดการที่ดีขึ้น มาตรฐานอุตสาหกรรมได้รับการยอมรับโดยทั่วไปว่าน้ำหนักการผูกปมควรจะอยู่ที่ประมาณร้อยละ 10 ของน้ำหนักรวม ในความเป็นจริงที่เป็นขั้นต่ำเปลือยและรถพ่วงบางอย่างที่มีน้ำหนักผูกปมร้อยละ 10 ไม่จัดการอย่างดี น้ำหนักการผูกปมของร้อยละ 12 หรือสูงกว่า (ขึ้นอยู่กับข้อ จำกัด น้ำหนักของการผูกปมและยานพาหนะที่ใช้สิ่งมีชีวิต) มั่นใจการจัดการที่เหมาะสมในสถานการณ์ร่อแร่ความสามารถของเจ้าของในการจัดการและรถพ่วงที่ไม่แน่นอนจะขึ้นอยู่กับความมั่นคงโดยธรรมชาติของรถพ่วงซึ่งเป็น ยังตัวแปรอื่น รถบรรทุกหรือรถตู้ที่มีฐานล้อยาว, แขวนอยู่ด้านหลังค่อนข้างสั้นและสปริงแข็งมักจะอย่างน้อยบางส่วนทำขึ้นสำหรับการขาดรถพ่วงของความมั่นคงโดยธรรมชาติในขณะที่ถ้ารถพ่วงที่จะถูกลากจูงโดยรถผุดเบากับสิ่งที่แขวนยาวรถพ่วงของ ข้อบกพร่องจะเห็นได้ชัดมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พ่วงของรถพ่วงนะ
โดยธรรมชาติเสถียรภาพเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ ตามปริมาณน้ำหนักในด้านหน้าของเพลากับปริมาณของน้ำหนักไว้ ความแตกต่างระหว่างทั้งสองน้ำหนักมวลคือปริมาณของน้ำหนักบนรถพ่วงผูกปม ที่เรียกว่า อุปสรรคหนักหรือลิ้นของไวท์

ไม่ผูกปมรถพ่วงกับน้ำหนักมีสองประเภท :เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนัก ( มวล ) หลังเพลา ( s ) สูงมาก ดังนั้นเมื่อตั้งค่าในการเคลื่อนไหว มันทำตัวเป็นลูกตุ้ม และระยะห่างระหว่างลูกผูกปมและเพลารถพ่วงไม่เพียงพอ

เพียงแค่ระบุ พ่วงด้วย สัดส่วนของน้ำหนัก น้ำหนักรวม มักจะมีอุปสรรคมากกว่าความยาวของ ข้างหน้าของเพลา และเขาจัดการดีกว่ามาตรฐานที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปอุตสาหกรรมคือน้ำหนักผูกปมน่าจะประมาณร้อยละ 10 ของน้ำหนักรวม ในความเป็นจริงที่เป็นขั้นต่ำเปลือย และรถพ่วงที่มีน้ำหนักขึ้นมา 10 เปอร์เซ็นต์ไม่จัดการอย่างดี อุปสรรคหนัก 12 เปอร์เซ็นต์ หรือมากกว่า ( ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของยานพาหนะ จำกัด ปมและมนุษย์ใช้ ) รับประกันการจัดการที่เหมาะสม

ในสถานการณ์ร่อแร่ของเจ้าของความสามารถในการจัดการ และเสถียรรถพ่วงจะขึ้นอยู่กับเสถียรภาพของยานพาหนะในพ่วง ซึ่งเป็นอีกตัวแปรอื่น รถบรรทุกหรือรถตู้ที่มีช่วงล้อยาว แขวนหลังค่อนข้างสั้นและสปริงแข็งมักจะอย่างน้อยบางส่วนชดเชยของรถพ่วงขาดเสถียรภาพที่แท้จริง ในขณะที่ถ้ารถพ่วงลากจูงโดยเบาแล้วรถกับแขวนยาวของรถพ่วงที่ข้อบกพร่องจะชัดเจนมากขึ้น