- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
This copy is for your personal, non
This copy is for your personal, noncommercial use only. You can order presentation-ready copies for distribution to
your colleagues, clients or customers here or use the "Reprints" tool that appears next to any article. Visit
www.nytreprints.com for samples and additional information. Order a reprint of this article now.
July 15, 2009
To Shrink a U.S. Car, Chrysler Goes to Poland
By NELSON D. SCHWARTZ
TYCHY, Poland — For decades, automakers looking for the secret to small-car success would journey to
Toyota City in Japan. These days, they are coming to Tychy.
Since Fiat effectively took over Chrysler this year, engineers from Detroit have been making monthly
pilgrimages here to see something they can only envy: an auto plant that is hiring workers and earning a
profit.
The mammoth Fiat plant here, which churned out nearly half a million cars last year, may hold some of the
answers for Chrysler (as well as Ford Motor and General Motors), as it struggles to regain its footing after
its bankruptcy and reduce its dependence on muscle-bound trucks and sport utility vehicles.
For those who remember Fiat before its ignominious retreat from the American market — the name was
said to stand for “Fix It Again, Tony” — the Italian automaker may seem an unlikely role model. It left the
United States in the early 1980s after widespread quality problems.
But Fiat itself has undergone a revolution under Sergio Marchionne, who became its chief executive in
2004, raising standards for quality and reliability at plants like Tychy and mastering the art of building
smaller cars with high efficiency. Chrysler hopes he can do the same thing for it now that he has assumed
control of the American company.
“We are lucky there is a crisis,” said the director of the Tychy plant, Zdzislaw Arlet, unable to resist a gibe at
the bigger cars and trucks that have traditionally stolen the industry spotlight. “Everybody wants to build
small cars now.”
At Tychy (pronounced TICK-ee), one secret is flexibility: The latest robotic technology is balanced by
workers who can quickly shift models to match demand. That is one reason Tychy is operating around the
clock, six days a week, while most other auto plants in Europe and the United States are running at a
fraction of capacity, increasing costly nonproductive downtime.
Indeed, for visiting Chrysler engineers, going to Tychy is akin to an aging heavyweight boxer stepping into a
gym where more agile bantamweight fighters train.
Chrysler’s smallest car, the Dodge Caliber compact, is one-third heavier (about 1,000 pounds) than the
fast-selling Fiat 500, which is made exclusively at Tychy.
Fiat executives say their goal is not only to produce subcompact European models at Chrysler’s North
American plants — but also for Chrysler managers to learn how to speed the introduction of smaller cars in
the United States that Americans will want to buy, like a new version of the Sebring, while increasing
efficiency the way Fiat has at Tychy.
Chrysler’s offerings, unlike those from Fiat, have long been dominated by Jeeps and S.U.V.’s and big trucks
like the Dodge Ram, with cars making up just 30 percent of Chrysler’s worldwide sales last year. As bigger
Fiat Gives Detroit a Lesson on Small Cars - NYTimes.com http://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat.ht...
1 of 3 15/7/2555 15:52vehicles fell out of favor because of high gasoline prices and the recession, Chrysler’s overall sales dived,
falling 44 percent in the first half of 2009 compared with the period a year earlier.
“It’s very difficult to go from big to small, but they are here to compare and learn,” Mr. Arlet said as he
walked amid the sparks thrown off by robots along his production lines. “This plant was designed to
produce small cars.”
The ideal combination of automated robots and individual workers has been critical to Tychy’s success, said
Ron Harbour, an American industry consultant with Oliver Wyman, a consulting firm. Success is not as
simple as the more robots, the better.
“With people, you can change the mix in one day or one week,” Mr. Harbour said, referring to the models a
production line churns out. “You can’t do that with robots.”
The Tychy plant employs about 5,000 people, including about 1,700 hired last year to make more Fiats, as
well as the Ford Ka.
Tychy’s huge scale — it covers more than 4.3 million square feet — also works to its advantage.
Although exact benchmarks are difficult, Mr. Harbour mentions Chrysler’s plant in Belvidere, Ill., as a
comparable site, since it produces smaller cars. But its annual production capacity of 265,000 is just over
half of the plant at Tychy.
Mr. Arlet is also constantly on the lookout for time- and money-saving improvements, adding that he
himself looks to Toyota’s famous Kaizen system for inspiration: Instead of filling up cars at different
production points with brake fluid, gasoline, water and other liquids, one machine on each of Tychy’s three
lines fills each vehicle.
“A car comes off the assembly line every 55 seconds,” Mr. Arlet said. “In 1996, it took twice as long.”
Along with the new technology came a new focus on quality. About three years ago, workers were assigned
an individual identification number that is stamped on whatever sections of the car they assemble so any
problems at the end of the line can be traced to the source.
As a result, Mr. Arlet said, the number of cars coming off the line with defects has fallen from 20 percent in
1996 to just 4 percent now — a figure Mr. Harbour said compared favorably to factories in the United
States or Western Europe.
“At the moment, Tychy is the best of Fiat as far as quality is concerned,” said Giuseppe Volpato, a professor
of economics at the University of Venice who has long studied the company. “I think Poland is becoming
the reference point for the whole organization, even in Italy.”
For Mr. Marchionne, turning around Chrysler will probably be harder than getting Fiat back on track.
Chrysler not only relies on trucks and S.U.V.’s, it derives 75 percent of its sales from the now-moribund
American market.
At the same time, Chrysler is facing increased pressure from Ford, as well as G.M., which emerged from
bankruptcy last week. And of course, the original high-quality, small-car brands, like Toyota and Honda,
remain fierce competitors, even if Toyota is suffering great losses of its own.
Partly because of the need to move quickly, the pace of cultural exchanges like the visits to Tychy has
quickened since Chrysler emerged from bankruptcy on June 10. Fiat took a 20 percent stake in return for
Fiat Gives Detroit a Lesson on Small Cars - NYTimes.com http://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat.ht...
2 of 3 15/7/2555 15:52technology and know-how that the Italian automaker says is worth $10 billion in lieu of any cash.
Not only engineers and line managers are heading to Europe for the grand tour — so is the top brass.
Late last month, the executives responsible for Chrysler’s three brands, along with the heads of
manufacturing, engineering and styling, traveled to a proving ground halfway between Milan and Turin for
a weekend of meetings and motoring with their Italian counterparts.
Back in Tychy, Mr. Arlet seemed amazed at the tectonic shift under way in the global auto industry, with
Americans coming to Poland in search of the secrets of carmaking, rather than the other way around.
With a confident smile, he declared, “I am looking forward to when the Fiat 500 is made in the U.S.A. and
also made here, and we can compare.”
Copyright 2009 The New York Times Company
Privacy Policy Terms of Service Search Corrections RSS First Look Help Contact Us Work for Us Site Map
Fiat Gives Detroit a Lesson on Small Cars - NYTimes.com http://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat.ht...
3 of 3 15/7/2555 15:52
your colleagues, clients or customers here or use the "Reprints" tool that appears next to any article. Visit
www.nytreprints.com for samples and additional information. Order a reprint of this article now.
July 15, 2009
To Shrink a U.S. Car, Chrysler Goes to Poland
By NELSON D. SCHWARTZ
TYCHY, Poland — For decades, automakers looking for the secret to small-car success would journey to
Toyota City in Japan. These days, they are coming to Tychy.
Since Fiat effectively took over Chrysler this year, engineers from Detroit have been making monthly
pilgrimages here to see something they can only envy: an auto plant that is hiring workers and earning a
profit.
The mammoth Fiat plant here, which churned out nearly half a million cars last year, may hold some of the
answers for Chrysler (as well as Ford Motor and General Motors), as it struggles to regain its footing after
its bankruptcy and reduce its dependence on muscle-bound trucks and sport utility vehicles.
For those who remember Fiat before its ignominious retreat from the American market — the name was
said to stand for “Fix It Again, Tony” — the Italian automaker may seem an unlikely role model. It left the
United States in the early 1980s after widespread quality problems.
But Fiat itself has undergone a revolution under Sergio Marchionne, who became its chief executive in
2004, raising standards for quality and reliability at plants like Tychy and mastering the art of building
smaller cars with high efficiency. Chrysler hopes he can do the same thing for it now that he has assumed
control of the American company.
“We are lucky there is a crisis,” said the director of the Tychy plant, Zdzislaw Arlet, unable to resist a gibe at
the bigger cars and trucks that have traditionally stolen the industry spotlight. “Everybody wants to build
small cars now.”
At Tychy (pronounced TICK-ee), one secret is flexibility: The latest robotic technology is balanced by
workers who can quickly shift models to match demand. That is one reason Tychy is operating around the
clock, six days a week, while most other auto plants in Europe and the United States are running at a
fraction of capacity, increasing costly nonproductive downtime.
Indeed, for visiting Chrysler engineers, going to Tychy is akin to an aging heavyweight boxer stepping into a
gym where more agile bantamweight fighters train.
Chrysler’s smallest car, the Dodge Caliber compact, is one-third heavier (about 1,000 pounds) than the
fast-selling Fiat 500, which is made exclusively at Tychy.
Fiat executives say their goal is not only to produce subcompact European models at Chrysler’s North
American plants — but also for Chrysler managers to learn how to speed the introduction of smaller cars in
the United States that Americans will want to buy, like a new version of the Sebring, while increasing
efficiency the way Fiat has at Tychy.
Chrysler’s offerings, unlike those from Fiat, have long been dominated by Jeeps and S.U.V.’s and big trucks
like the Dodge Ram, with cars making up just 30 percent of Chrysler’s worldwide sales last year. As bigger
Fiat Gives Detroit a Lesson on Small Cars - NYTimes.com http://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat.ht...
1 of 3 15/7/2555 15:52vehicles fell out of favor because of high gasoline prices and the recession, Chrysler’s overall sales dived,
falling 44 percent in the first half of 2009 compared with the period a year earlier.
“It’s very difficult to go from big to small, but they are here to compare and learn,” Mr. Arlet said as he
walked amid the sparks thrown off by robots along his production lines. “This plant was designed to
produce small cars.”
The ideal combination of automated robots and individual workers has been critical to Tychy’s success, said
Ron Harbour, an American industry consultant with Oliver Wyman, a consulting firm. Success is not as
simple as the more robots, the better.
“With people, you can change the mix in one day or one week,” Mr. Harbour said, referring to the models a
production line churns out. “You can’t do that with robots.”
The Tychy plant employs about 5,000 people, including about 1,700 hired last year to make more Fiats, as
well as the Ford Ka.
Tychy’s huge scale — it covers more than 4.3 million square feet — also works to its advantage.
Although exact benchmarks are difficult, Mr. Harbour mentions Chrysler’s plant in Belvidere, Ill., as a
comparable site, since it produces smaller cars. But its annual production capacity of 265,000 is just over
half of the plant at Tychy.
Mr. Arlet is also constantly on the lookout for time- and money-saving improvements, adding that he
himself looks to Toyota’s famous Kaizen system for inspiration: Instead of filling up cars at different
production points with brake fluid, gasoline, water and other liquids, one machine on each of Tychy’s three
lines fills each vehicle.
“A car comes off the assembly line every 55 seconds,” Mr. Arlet said. “In 1996, it took twice as long.”
Along with the new technology came a new focus on quality. About three years ago, workers were assigned
an individual identification number that is stamped on whatever sections of the car they assemble so any
problems at the end of the line can be traced to the source.
As a result, Mr. Arlet said, the number of cars coming off the line with defects has fallen from 20 percent in
1996 to just 4 percent now — a figure Mr. Harbour said compared favorably to factories in the United
States or Western Europe.
“At the moment, Tychy is the best of Fiat as far as quality is concerned,” said Giuseppe Volpato, a professor
of economics at the University of Venice who has long studied the company. “I think Poland is becoming
the reference point for the whole organization, even in Italy.”
For Mr. Marchionne, turning around Chrysler will probably be harder than getting Fiat back on track.
Chrysler not only relies on trucks and S.U.V.’s, it derives 75 percent of its sales from the now-moribund
American market.
At the same time, Chrysler is facing increased pressure from Ford, as well as G.M., which emerged from
bankruptcy last week. And of course, the original high-quality, small-car brands, like Toyota and Honda,
remain fierce competitors, even if Toyota is suffering great losses of its own.
Partly because of the need to move quickly, the pace of cultural exchanges like the visits to Tychy has
quickened since Chrysler emerged from bankruptcy on June 10. Fiat took a 20 percent stake in return for
Fiat Gives Detroit a Lesson on Small Cars - NYTimes.com http://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat.ht...
2 of 3 15/7/2555 15:52technology and know-how that the Italian automaker says is worth $10 billion in lieu of any cash.
Not only engineers and line managers are heading to Europe for the grand tour — so is the top brass.
Late last month, the executives responsible for Chrysler’s three brands, along with the heads of
manufacturing, engineering and styling, traveled to a proving ground halfway between Milan and Turin for
a weekend of meetings and motoring with their Italian counterparts.
Back in Tychy, Mr. Arlet seemed amazed at the tectonic shift under way in the global auto industry, with
Americans coming to Poland in search of the secrets of carmaking, rather than the other way around.
With a confident smile, he declared, “I am looking forward to when the Fiat 500 is made in the U.S.A. and
also made here, and we can compare.”
Copyright 2009 The New York Times Company
Privacy Policy Terms of Service Search Corrections RSS First Look Help Contact Us Work for Us Site Map
Fiat Gives Detroit a Lesson on Small Cars - NYTimes.com http://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat.ht...
3 of 3 15/7/2555 15:52
0/5000
ชุดนี้เป็นของส่วนบุคคล noncommercial ใช้เท่านั้น คุณสามารถสั่งสำเนางานนำเสนอพร้อมการกระจายไปยังของเพื่อนร่วมงาน ลูกค้า หรือลูกค้าที่นี่ หรือใช้เครื่องมือ "ชื่อ" ที่ปรากฏถัดจากบทความใด ๆ เข้าเยี่ยมชมwww.nytreprints.com สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมและตัวอย่าง สั่งพิมพ์บทความนี้ขณะนี้15 กรกฎาคม 2009การลดขนาดรถยนต์สหรัฐฯ ไครสเลอร์ไปโปแลนด์โดย SCHWARTZ D. เนลสันTYCHY โปแลนด์ — สำหรับทศวรรษ automakers หาเคล็ดลับสู่ความสำเร็จของรถเล็กจะเดินทางไปซิตี้โตโยต้าในญี่ปุ่น วันนี้ พวกเขาจะมาถึง Tychyเนื่องจากคำพิพากษาได้อย่างมีประสิทธิภาพได้มากกว่าไครสเลอร์ปีนี้ ได้รับการวิศวกรจากดีทรอยต์เดือนpilgrimages ที่นี่เพื่อดูสิ่งที่พวกเขาสามารถเพียงอิจฉา: มีโรงงานอัตโนมัติที่มีการจ้างแรงงาน และรายได้กำไรแมมมอเฟียตโรงงานที่นี่ ซึ่ง churned ออกเกือบครึ่งคันเป็นล้านปี อาจค้างบางคำตอบสำหรับไครสเลอร์ (เช่นเดียวกับฟอร์ดมอเตอร์ และ มอเตอร์ทั่วไป), เป็นมัน struggles เพื่อให้เป็นหลักหลังการล้มละลาย และลดการพึ่งพารถบรรทุก muscle-bound และกีฬายานพาหนะอรรถประโยชน์สำหรับผู้ที่จำคำพิพากษาก่อนถอยตัว ignominious จากตลาดอเมริกัน — มีชื่อกล่าวยืนสำหรับ "แก้ไขอีกครั้ง โทนี่" — automaker อิตาลีอาจดูเหมือน แบบจำลองบทบาทไม่น่าได้ ออกจากสหรัฐอเมริกาในต้นทศวรรษ 1980 หลังจากปัญหาคุณภาพอย่างแพร่หลายแต่คำพิพากษานั้นมีเปลี่ยนการปฏิวัติภายใต้ Sergio Marchionne ซึ่งเป็นผู้บริหารระดับสูงของในปี 2004 เพิ่มมาตรฐานคุณภาพและความน่าเชื่อถือในพืชเช่น Tychy และเรียนรู้ศิลปะของอาคารรถยนต์ที่มีขนาดเล็กลง มีประสิทธิภาพสูง ไครสเลอร์หวังว่า เขาสามารถทำสิ่งเดียวกันมันหลังจากที่เขาได้สันนิษฐานควบคุมของบริษัทอเมริกัน"เราจะโชคดีมีวิกฤต กล่าวว่า ผู้อำนวยการของโรงงาน Tychy, Zdzislaw Arlet ไม่สามารถต้านทาน gibe ที่รถยนต์และรถบรรทุกที่มีประเพณีขโมยนำอุตสาหกรรมใหญ่ "ทุกคนต้องการที่จะสร้างเล็กคันนี้"Tychy (ออกเสียงแบบขีด), เคล็ดลับหนึ่งคือ ความยืดหยุ่น: เทคโนโลยีหุ่นยนต์ล่าสุดมีความสมดุลโดยผู้ปฏิบัติงานที่รวดเร็วสามารถเปลี่ยนรูปแบบให้ตรงกับความต้องการ นั่นคือเหตุผลหนึ่ง Tychy ทำงานสถานนาฬิกา หกวันต่อสัปดาห์ ในขณะที่อื่น ๆ พืชที่ให้รถยนต์ส่วนใหญ่ในยุโรปและสหรัฐอเมริกากำลังทำงานอยู่ที่การเศษส่วนของกำลังการผลิต การเพิ่มค่าใช้จ่ายพักหยุดทำงานแน่นอน ในไครสเลอร์วิศวกร ไป Tychy จะเหมือนกับนักมวยเฮฟวี่เวทอายุการก้าวเป็นยิมที่ฝึกนักรบแบนตั้มเวทคล่องตัวมากขึ้นรถเล็กที่สุดของไครสเลอร์ ดอดจ์ Caliber กระชับ เป็นหนึ่งในสามหนัก (ประมาณ 1000 ปอนด์) มากกว่าการขายด่วนเฟียต 500 ซึ่งทำโดยเฉพาะที่ Tychyเฟียตผู้บริหารกล่าวว่า เป้าหมายของพวกเขาไม่เพียงผลิต subcompact รุ่นยุโรปที่เหนือของไครสเลอร์พืชอเมริกัน — แต่ยังไครสเลอร์ผู้จัดการการเรียนรู้วิธีการแนะนำรถยนต์ขนาดเล็กในความเร็วสหรัฐอเมริกาที่ชาวอเมริกันจะต้องการซื้อ เช่นรุ่นใหม่ของ Sebring ในขณะที่เพิ่มขึ้นประสิทธิภาพทางเฟียตได้ที่ Tychyเสนอของไครสเลอร์ ซึ่งต่างจากจากเฟียต มียาวถูกครอบงำ โดยรถจี๊ป และของ S.U.V. และรถบรรทุกขนาดใหญ่เช่นดอดจ์แรม กับรถที่ทำขึ้นเพียง 30 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายทั่วโลกของไครสเลอร์ในปี เป็นใหญ่คำพิพากษาให้ดีทรอยต์บทเรียนรถยนต์ขนาดเล็ก - NYTimes.com http://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat.ht ...1 15:52vehicles 3 15/7/2555 ลดลงมือตกกระป๋องเนื่องจากราคาน้ำมันที่สูงและภาวะถดถอย ใบของไครสเลอร์ดำลดลง 44 เปอร์เซ็นต์ในครึ่งแรกของปี 2009 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้ารอบระยะเวลา"มันเป็นเรื่องยากมากจากใหญ่ไปเล็กไป แต่พวกเขาจะเปรียบเทียบ และเรียน รู้ นาย Arlet ว่า เป็นเขาเดินท่ามกลางสปาร์คโยนปิด โดยหุ่นยนต์ตามสายการผลิตของเขา "โรงงานนี้ถูกออกแบบให้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก"ทั้งหุ่นยนต์อัตโนมัติและผู้ปฏิบัติงานแต่ละห้องได้รับสำคัญสู่ความสำเร็จของ Tychy กล่าวว่าRon ฮาร์เบอร์ ปรึกษาอุตสาหกรรมอเมริกันกับ Oliver Wyman บริษัทให้คำปรึกษา ความสำเร็จไม่ได้อยู่เป็นง่าย ๆ เป็นหุ่นยนต์มากกว่า ดีกว่า"กับคน คุณสามารถเปลี่ยนแปลงผสมในหนึ่งวันหรือหนึ่งสัปดาห์ นายฮาร์เบอร์กล่าว การอ้างอิงถึงรูปแบบการสายการผลิต churns ออก "คุณไม่ มีหุ่นยนต์"Tychy โรงงานมีพนักงานประมาณ 5000 คน รวมประมาณ 1700 เช่าปีสุดท้ายเพื่อทำให้ Fiats เพิ่มเติมรวมทั้งกาฟอร์ดมาตราส่วนขนาดใหญ่ของ Tychy — ครอบคลุมมากกว่า 4.3 ล้านตารางฟุต — ยัง ทำงานเพื่อประโยชน์ของการแม้ว่าเกณฑ์มาตรฐานที่แน่นอนได้ยาก นายฮาร์เบอร์กล่าวถึงโรงงานของไครสเลอร์ Belvidere, Ill. เป็นการเทียบไซต์ เนื่องจากมันผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก แต่ของกำลังการผลิตประจำปีของ 265,000 การครึ่งหนึ่งของโรงงานที่ Tychyนาย Arlet อยู่ตลอดเวลาคอยมองหาการปรับปรุง และเงินประหยัดเวลา เพิ่มได้ตัวเองดูของโตโยต้ามีชื่อเสียงไคเซ็นระบบสำหรับแรงบันดาลใจ: แทนการกรอกข้อมูลค่ารถยนต์ที่แตกต่างกันสถานที่ผลิตน้ำมันเบรค น้ำมัน น้ำ และของ เหลวอื่น ๆ เครื่องจักรหนึ่งในสามของ Tychy แต่ละรายการกรอกข้อมูลยานพาหนะแต่ละนาย Arlet กล่าวว่า "รถมาปิดสายการประกอบทุกวินาที "ในปี 1996 ใช้สองครั้งเป็นเวลานาน"ด้วยเทคโนโลยีใหม่มาใหม่เน้นคุณภาพ ประมาณสามปีที่ผ่านมา ผู้ปฏิบัติงานกำหนดให้หมายเลขแต่ละรหัสที่ประทับในส่วนใดของรถยนต์พวกเขารวบรวมได้ดังนั้นปัญหาที่ท้ายบรรทัดสามารถติดตามไปยังแหล่งผล นาย Arlet กล่าวว่า จำนวนรถยนต์ที่มาจากบรรทัดที่มีข้อบกพร่องลดลงจากร้อยละ 20ปี 1996 เพียง 4 เปอร์เซ็นต์ตอนนี้ — รูปนายฮาร์เบอร์กล่าวว่า เมื่อเทียบกับโรงงานในสหรัฐพ้องต้องกันอเมริกาหรือยุโรปตะวันตก"ในขณะนี้ Tychy เป็นส่วนของเฟียตคุณภาพเกี่ยวข้อง กล่าวว่า จูเซ Volpato อาจารย์เศรษฐศาสตร์ที่มหาวิทยาลัยของ เวนิส ที่ยาวนานได้ศึกษาบริษัท "คิดว่า โปแลนด์เป็นจุดอ้างอิงสำหรับทั้งองค์กร แม้ในอิตาลี"นาย Marchionne เปิดสถานไครสเลอร์คงจะยากกว่าการเฟียตกลับในการติดตามไครสเลอร์ไม่เพียงอาศัยรถบรรทุกและของ S.U.V. มันมา 75 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายจากตอนนี้ moribundตลาดอเมริกันในเวลาเดียวกัน ไครสเลอร์จะหันความดันเพิ่มขึ้นจากฟอร์ด ตลอดจน G.M. ซึ่งเกิดจากล้มละลายสัปดาห์สุดท้าย และแน่นอน เดิมคุณภาพ รถเล็ก แบรนด์โตโยต้าและฮอนด้ายังคง รุนแรงคู่แข่ง แม้ว่าโตโยต้าจะทุกข์ทรมานการสูญเสียของตัวเองมากมีบางส่วนเนื่องจากจำเป็นต้องย้ายอย่างรวดเร็ว ก้าวของการแลกเปลี่ยนทางวัฒนธรรมเช่นชม Tychyquickened เนื่องจากไครสเลอร์เกิดจากล้มละลายวันที่ 10 มิถุนายน เฟียตเอาเดิมพัน 20 เปอร์เซ็นต์ return สำหรับคำพิพากษาให้ดีทรอยต์บทเรียนรถยนต์ขนาดเล็ก - NYTimes.com http://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat.ht ...2 15:52technology 3 15/7/2555 และรู้ว่า automaker อิตาลีมีมูลค่า $10 พันล้านไปว่าใช้แทนเงินสดใด ๆไม่เพียงแต่วิศวกรและผู้จัดการบรรทัดกำลังมุ่งหน้าสู่ยุโรปสำหรับทัวร์แกรนด์ — ดังนั้น เป็นทองเหลืองด้านบนปลายเดือนที่แล้ว ผู้บริหารที่รับผิดชอบของไครสเลอร์ทั้งสามแบรนด์ กับหัวของการผลิต วิศวกรรม และจัดแต่งทรง ผม เดินทางไปสนามทดลองอยู่ตรงกลางระหว่างมิลานตูรินสำหรับนัดประชุมและบนกับคู่ของอิตาลีใน Tychy, Arlet นายประจักษ์ก็กะเคลื่อนเดินทางในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก ด้วยชาวอเมริกันที่ประเทศโปแลนด์มาค้นหาความลับของ carmaking มากกว่าวิธีอื่น ๆด้วยรอยยิ้มความมั่นใจ เขาประกาศ, "ฉันกำลังรอการเมื่อ Fiat 500 ในอเมริกา และทำที่นี่ และเราสามารถเปรียบเทียบ"สงวนลิขสิทธิ์ 2009 บริษัทเดอะนิวยอร์กไทมส์แผนผังเว็บไซต์เงื่อนไขนโยบายความเป็นส่วนตัวบริการค้นหาแก้ไขแรก RSS ดูวิธีใช้ของผู้ติดต่อของเราทำงานเราคำพิพากษาให้ดีทรอยต์บทเรียนรถยนต์ขนาดเล็ก - NYTimes.com http://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat.ht ...3 3 15/7/2555 15:52
การแปล กรุณารอสักครู่..
This copy is for your personal, noncommercial use only. You can order presentation-ready copies for distribution to
your colleagues, clients or customers here or use the "Reprints" tool that appears next to any article. Visit
www.nytreprints.com for samples and additional information. Order a reprint of this article now.
July 15, 2009
To Shrink a U.S. Car, Chrysler Goes to Poland
By NELSON D. SCHWARTZ
TYCHY, Poland — For decades, automakers looking for the secret to small-car success would journey to
Toyota City in Japan. These days, they are coming to Tychy.
Since Fiat effectively took over Chrysler this year, engineers from Detroit have been making monthly
pilgrimages here to see something they can only envy: an auto plant that is hiring workers and earning a
profit.
The mammoth Fiat plant here, which churned out nearly half a million cars last year, may hold some of the
answers for Chrysler (as well as Ford Motor and General Motors), as it struggles to regain its footing after
its bankruptcy and reduce its dependence on muscle-bound trucks and sport utility vehicles.
For those who remember Fiat before its ignominious retreat from the American market — the name was
said to stand for “Fix It Again, Tony” — the Italian automaker may seem an unlikely role model. It left the
United States in the early 1980s after widespread quality problems.
But Fiat itself has undergone a revolution under Sergio Marchionne, who became its chief executive in
2004, raising standards for quality and reliability at plants like Tychy and mastering the art of building
smaller cars with high efficiency. Chrysler hopes he can do the same thing for it now that he has assumed
control of the American company.
“We are lucky there is a crisis,” said the director of the Tychy plant, Zdzislaw Arlet, unable to resist a gibe at
the bigger cars and trucks that have traditionally stolen the industry spotlight. “Everybody wants to build
small cars now.”
At Tychy (pronounced TICK-ee), one secret is flexibility: The latest robotic technology is balanced by
workers who can quickly shift models to match demand. That is one reason Tychy is operating around the
clock, six days a week, while most other auto plants in Europe and the United States are running at a
fraction of capacity, increasing costly nonproductive downtime.
Indeed, for visiting Chrysler engineers, going to Tychy is akin to an aging heavyweight boxer stepping into a
gym where more agile bantamweight fighters train.
Chrysler’s smallest car, the Dodge Caliber compact, is one-third heavier (about 1,000 pounds) than the
fast-selling Fiat 500, which is made exclusively at Tychy.
Fiat executives say their goal is not only to produce subcompact European models at Chrysler’s North
American plants — but also for Chrysler managers to learn how to speed the introduction of smaller cars in
the United States that Americans will want to buy, like a new version of the Sebring, while increasing
efficiency the way Fiat has at Tychy.
Chrysler’s offerings, unlike those from Fiat, have long been dominated by Jeeps and S.U.V.’s and big trucks
like the Dodge Ram, with cars making up just 30 percent of Chrysler’s worldwide sales last year. As bigger
Fiat Gives Detroit a Lesson on Small Cars - NYTimes.com http://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat.ht...
1 of 3 15/7/2555 15:52vehicles fell out of favor because of high gasoline prices and the recession, Chrysler’s overall sales dived,
falling 44 percent in the first half of 2009 compared with the period a year earlier.
“It’s very difficult to go from big to small, but they are here to compare and learn,” Mr. Arlet said as he
walked amid the sparks thrown off by robots along his production lines. “This plant was designed to
produce small cars.”
The ideal combination of automated robots and individual workers has been critical to Tychy’s success, said
Ron Harbour, an American industry consultant with Oliver Wyman, a consulting firm. Success is not as
simple as the more robots, the better.
“With people, you can change the mix in one day or one week,” Mr. Harbour said, referring to the models a
production line churns out. “You can’t do that with robots.”
The Tychy plant employs about 5,000 people, including about 1,700 hired last year to make more Fiats, as
well as the Ford Ka.
Tychy’s huge scale — it covers more than 4.3 million square feet — also works to its advantage.
Although exact benchmarks are difficult, Mr. Harbour mentions Chrysler’s plant in Belvidere, Ill., as a
comparable site, since it produces smaller cars. But its annual production capacity of 265,000 is just over
half of the plant at Tychy.
Mr. Arlet is also constantly on the lookout for time- and money-saving improvements, adding that he
himself looks to Toyota’s famous Kaizen system for inspiration: Instead of filling up cars at different
production points with brake fluid, gasoline, water and other liquids, one machine on each of Tychy’s three
lines fills each vehicle.
“A car comes off the assembly line every 55 seconds,” Mr. Arlet said. “In 1996, it took twice as long.”
Along with the new technology came a new focus on quality. About three years ago, workers were assigned
an individual identification number that is stamped on whatever sections of the car they assemble so any
problems at the end of the line can be traced to the source.
As a result, Mr. Arlet said, the number of cars coming off the line with defects has fallen from 20 percent in
1996 to just 4 percent now — a figure Mr. Harbour said compared favorably to factories in the United
States or Western Europe.
“At the moment, Tychy is the best of Fiat as far as quality is concerned,” said Giuseppe Volpato, a professor
of economics at the University of Venice who has long studied the company. “I think Poland is becoming
the reference point for the whole organization, even in Italy.”
For Mr. Marchionne, turning around Chrysler will probably be harder than getting Fiat back on track.
Chrysler not only relies on trucks and S.U.V.’s, it derives 75 percent of its sales from the now-moribund
American market.
At the same time, Chrysler is facing increased pressure from Ford, as well as G.M., which emerged from
bankruptcy last week. And of course, the original high-quality, small-car brands, like Toyota and Honda,
remain fierce competitors, even if Toyota is suffering great losses of its own.
Partly because of the need to move quickly, the pace of cultural exchanges like the visits to Tychy has
quickened since Chrysler emerged from bankruptcy on June 10. Fiat took a 20 percent stake in return for
Fiat Gives Detroit a Lesson on Small Cars - NYTimes.com http://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat.ht...
2 of 3 15/7/2555 15:52technology and know-how that the Italian automaker says is worth $10 billion in lieu of any cash.
Not only engineers and line managers are heading to Europe for the grand tour — so is the top brass.
Late last month, the executives responsible for Chrysler’s three brands, along with the heads of
manufacturing, engineering and styling, traveled to a proving ground halfway between Milan and Turin for
a weekend of meetings and motoring with their Italian counterparts.
Back in Tychy, Mr. Arlet seemed amazed at the tectonic shift under way in the global auto industry, with
Americans coming to Poland in search of the secrets of carmaking, rather than the other way around.
With a confident smile, he declared, “I am looking forward to when the Fiat 500 is made in the U.S.A. and
also made here, and we can compare.”
Copyright 2009 The New York Times Company
Privacy Policy Terms of Service Search Corrections RSS First Look Help Contact Us Work for Us Site Map
Fiat Gives Detroit a Lesson on Small Cars - NYTimes.com http://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat.ht...
3 of 3 15/7/2555 15:52
your colleagues, clients or customers here or use the "Reprints" tool that appears next to any article. Visit
www.nytreprints.com for samples and additional information. Order a reprint of this article now.
July 15, 2009
To Shrink a U.S. Car, Chrysler Goes to Poland
By NELSON D. SCHWARTZ
TYCHY, Poland — For decades, automakers looking for the secret to small-car success would journey to
Toyota City in Japan. These days, they are coming to Tychy.
Since Fiat effectively took over Chrysler this year, engineers from Detroit have been making monthly
pilgrimages here to see something they can only envy: an auto plant that is hiring workers and earning a
profit.
The mammoth Fiat plant here, which churned out nearly half a million cars last year, may hold some of the
answers for Chrysler (as well as Ford Motor and General Motors), as it struggles to regain its footing after
its bankruptcy and reduce its dependence on muscle-bound trucks and sport utility vehicles.
For those who remember Fiat before its ignominious retreat from the American market — the name was
said to stand for “Fix It Again, Tony” — the Italian automaker may seem an unlikely role model. It left the
United States in the early 1980s after widespread quality problems.
But Fiat itself has undergone a revolution under Sergio Marchionne, who became its chief executive in
2004, raising standards for quality and reliability at plants like Tychy and mastering the art of building
smaller cars with high efficiency. Chrysler hopes he can do the same thing for it now that he has assumed
control of the American company.
“We are lucky there is a crisis,” said the director of the Tychy plant, Zdzislaw Arlet, unable to resist a gibe at
the bigger cars and trucks that have traditionally stolen the industry spotlight. “Everybody wants to build
small cars now.”
At Tychy (pronounced TICK-ee), one secret is flexibility: The latest robotic technology is balanced by
workers who can quickly shift models to match demand. That is one reason Tychy is operating around the
clock, six days a week, while most other auto plants in Europe and the United States are running at a
fraction of capacity, increasing costly nonproductive downtime.
Indeed, for visiting Chrysler engineers, going to Tychy is akin to an aging heavyweight boxer stepping into a
gym where more agile bantamweight fighters train.
Chrysler’s smallest car, the Dodge Caliber compact, is one-third heavier (about 1,000 pounds) than the
fast-selling Fiat 500, which is made exclusively at Tychy.
Fiat executives say their goal is not only to produce subcompact European models at Chrysler’s North
American plants — but also for Chrysler managers to learn how to speed the introduction of smaller cars in
the United States that Americans will want to buy, like a new version of the Sebring, while increasing
efficiency the way Fiat has at Tychy.
Chrysler’s offerings, unlike those from Fiat, have long been dominated by Jeeps and S.U.V.’s and big trucks
like the Dodge Ram, with cars making up just 30 percent of Chrysler’s worldwide sales last year. As bigger
Fiat Gives Detroit a Lesson on Small Cars - NYTimes.com http://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat.ht...
1 of 3 15/7/2555 15:52vehicles fell out of favor because of high gasoline prices and the recession, Chrysler’s overall sales dived,
falling 44 percent in the first half of 2009 compared with the period a year earlier.
“It’s very difficult to go from big to small, but they are here to compare and learn,” Mr. Arlet said as he
walked amid the sparks thrown off by robots along his production lines. “This plant was designed to
produce small cars.”
The ideal combination of automated robots and individual workers has been critical to Tychy’s success, said
Ron Harbour, an American industry consultant with Oliver Wyman, a consulting firm. Success is not as
simple as the more robots, the better.
“With people, you can change the mix in one day or one week,” Mr. Harbour said, referring to the models a
production line churns out. “You can’t do that with robots.”
The Tychy plant employs about 5,000 people, including about 1,700 hired last year to make more Fiats, as
well as the Ford Ka.
Tychy’s huge scale — it covers more than 4.3 million square feet — also works to its advantage.
Although exact benchmarks are difficult, Mr. Harbour mentions Chrysler’s plant in Belvidere, Ill., as a
comparable site, since it produces smaller cars. But its annual production capacity of 265,000 is just over
half of the plant at Tychy.
Mr. Arlet is also constantly on the lookout for time- and money-saving improvements, adding that he
himself looks to Toyota’s famous Kaizen system for inspiration: Instead of filling up cars at different
production points with brake fluid, gasoline, water and other liquids, one machine on each of Tychy’s three
lines fills each vehicle.
“A car comes off the assembly line every 55 seconds,” Mr. Arlet said. “In 1996, it took twice as long.”
Along with the new technology came a new focus on quality. About three years ago, workers were assigned
an individual identification number that is stamped on whatever sections of the car they assemble so any
problems at the end of the line can be traced to the source.
As a result, Mr. Arlet said, the number of cars coming off the line with defects has fallen from 20 percent in
1996 to just 4 percent now — a figure Mr. Harbour said compared favorably to factories in the United
States or Western Europe.
“At the moment, Tychy is the best of Fiat as far as quality is concerned,” said Giuseppe Volpato, a professor
of economics at the University of Venice who has long studied the company. “I think Poland is becoming
the reference point for the whole organization, even in Italy.”
For Mr. Marchionne, turning around Chrysler will probably be harder than getting Fiat back on track.
Chrysler not only relies on trucks and S.U.V.’s, it derives 75 percent of its sales from the now-moribund
American market.
At the same time, Chrysler is facing increased pressure from Ford, as well as G.M., which emerged from
bankruptcy last week. And of course, the original high-quality, small-car brands, like Toyota and Honda,
remain fierce competitors, even if Toyota is suffering great losses of its own.
Partly because of the need to move quickly, the pace of cultural exchanges like the visits to Tychy has
quickened since Chrysler emerged from bankruptcy on June 10. Fiat took a 20 percent stake in return for
Fiat Gives Detroit a Lesson on Small Cars - NYTimes.com http://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat.ht...
2 of 3 15/7/2555 15:52technology and know-how that the Italian automaker says is worth $10 billion in lieu of any cash.
Not only engineers and line managers are heading to Europe for the grand tour — so is the top brass.
Late last month, the executives responsible for Chrysler’s three brands, along with the heads of
manufacturing, engineering and styling, traveled to a proving ground halfway between Milan and Turin for
a weekend of meetings and motoring with their Italian counterparts.
Back in Tychy, Mr. Arlet seemed amazed at the tectonic shift under way in the global auto industry, with
Americans coming to Poland in search of the secrets of carmaking, rather than the other way around.
With a confident smile, he declared, “I am looking forward to when the Fiat 500 is made in the U.S.A. and
also made here, and we can compare.”
Copyright 2009 The New York Times Company
Privacy Policy Terms of Service Search Corrections RSS First Look Help Contact Us Work for Us Site Map
Fiat Gives Detroit a Lesson on Small Cars - NYTimes.com http://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat.ht...
3 of 3 15/7/2555 15:52
การแปล กรุณารอสักครู่..
คัดลอกนี้สำหรับส่วนบุคคลของคุณ ใช้ไม่ใช้เพื่อการค้าเท่านั้น คุณสามารถสั่งซื้อนำเสนอพร้อมสำเนากระจาย
เพื่อนร่วมงานของคุณลูกค้าหรือลูกค้า หรือใช้ " พิมพ์ " เครื่องมือที่ปรากฏถัดจากบทความใด ๆ เยี่ยมชม
www.nytreprints.com ตัวอย่างและข้อมูลเพิ่มเติม สั่งพิมพ์บทความนี้แล้ว
ถึง 15 กรกฎาคม , 2009 . รถหด , ไครสเลอร์ไปโปแลนด์
โดยเนลสัน .Schwartz
Tychy , โปแลนด์ - ทศวรรษ , automakers ตามหาความลับของความสำเร็จของรถยนต์ขนาดเล็กจะเดินทางไปยังเมือง
โตโยต้าในญี่ปุ่น วันเหล่านี้ พวกเขากำลัง Tychy .
ตั้งแต่เฟียตไครสเลอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพเอามากกว่าในปีนี้ วิศวกรจากดีทรอยต์ได้รับการธุดงค์ รายเดือน
ที่นี่เพื่อดูสิ่งที่พวกเขาได้แต่อิจฉา : รถยนต์โรงงานที่จ้างคนงานและ
รายได้กำไรแมมมอท เฟียต โรงงานที่นี่ ซึ่ง churned ออกเกือบครึ่งล้านคันเมื่อปีที่แล้ว อาจจะมีบางส่วนของ
คำตอบสำหรับไครสเลอร์ ( รวมทั้ง ฟอร์ด มอเตอร์ และมอเตอร์ทั่วไป ) เพราะการต่อสู้เพื่อฟื้นฐานรากหลังจาก
การล้มละลายของมัดกล้ามเนื้อและลดการพึ่งพารถบรรทุกและยานพาหนะกีฬายูทิลิตี้ .
สำหรับผู้ที่จำเฟียต ก่อนหนีความอัปยศจากตลาด - อเมริกันชื่อ
บอกว่ายืนสำหรับ " แก้ไขมันอีกครั้ง โทนี่ " - automaker อิตาลีอาจจะเป็นแบบอย่างที่น่า มันทิ้ง
สหรัฐอเมริกาในช่วงต้นทศวรรษ 1980 หลังจากที่ปัญหาคุณภาพอย่างกว้างขวาง .
แต่เฟียตเองได้รับการปฏิวัติภายใต้ Sergio Marchionne ซึ่งกลายเป็นของผู้บริหารระดับสูงใน
2004ยกระดับมาตรฐานคุณภาพและความน่าเชื่อถือในพืช เช่น ทรอนและการเรียนรู้ศิลปะของการสร้าง
รถยนต์ขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพสูง ไครสเลอร์หวังว่าเขาสามารถทำสิ่งเดียวกันได้ ตอนนี้เขาได้ถือว่าการควบคุมของบริษัทอเมริกัน
.
" เราโชคดีมีภาวะวิกฤต " กล่าวว่าผู้อำนวยการของ Tychy พืช zdzislaw arlet ไม่สามารถต้านทานเยาะเย้ย
ใหญ่กว่ารถยนต์และรถบรรทุกที่มีประเพณีขโมยอุตสาหกรรมเด่น " ทุกคนต้องการที่จะสร้างรถยนต์ขนาดเล็กแล้ว
" ใน Tychy ( ออกเสียงติ๊ก EE ) , ความลับหนึ่งคือความยืดหยุ่น : เทคโนโลยีหุ่นยนต์ล่าสุดจะมีความสมดุลโดย
แรงงานที่สามารถเปลี่ยนรูปแบบให้ตรงกับความต้องการ นั่นคือเหตุผลหนึ่งที่ Tychy เป็นปฏิบัติการรอบ
นาฬิกา หกวันต่อสัปดาห์ในขณะที่อื่น ๆส่วนใหญ่ผลิตรถในยุโรปและสหรัฐอเมริกาจะทำงานในส่วนของการเพิ่มราคาแพงความจุ
,
nonproductive เสียก่อน แน่นอน เยี่ยมวิศวกรไครสเลอร์ไป Tychy คล้ายกับอายุนักมวยเฮฟวี่เวทไป
ยิมที่นักสู้แบนตั้มเวทคล่องตัวมากขึ้นรถไฟ
ไครส์เลอร์เล็กรถดอดจ์ คาลิเบอร์ขนาดกะทัดรัดเป็นหนึ่งในสามหนัก ( ประมาณ 1000 ปอนด์ ) กว่า
เร็วขายเฟียต 500 ซึ่งถูกสร้างโดยเฉพาะใน Tychy .
คำสั่งผู้บริหารกล่าวว่าเป้าหมายของพวกเขาไม่ได้เป็นเพียงการผลิตรวมแบบยุโรปที่ไครสเลอร์ทางเหนือ
ชาวอเมริกันพืช แต่ยังสำหรับไครสเลอร์ผู้จัดการเรียนรู้วิธีการความเร็วเบื้องต้นของรถยนต์ขนาดเล็กใน
สหรัฐอเมริกา อเมริกันจะต้องการ ซื้อ เหมือนรุ่นใหม่ของซีบริงในขณะที่เพิ่ม
เพื่อนร่วมงานของคุณลูกค้าหรือลูกค้า หรือใช้ " พิมพ์ " เครื่องมือที่ปรากฏถัดจากบทความใด ๆ เยี่ยมชม
www.nytreprints.com ตัวอย่างและข้อมูลเพิ่มเติม สั่งพิมพ์บทความนี้แล้ว
ถึง 15 กรกฎาคม , 2009 . รถหด , ไครสเลอร์ไปโปแลนด์
โดยเนลสัน .Schwartz
Tychy , โปแลนด์ - ทศวรรษ , automakers ตามหาความลับของความสำเร็จของรถยนต์ขนาดเล็กจะเดินทางไปยังเมือง
โตโยต้าในญี่ปุ่น วันเหล่านี้ พวกเขากำลัง Tychy .
ตั้งแต่เฟียตไครสเลอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพเอามากกว่าในปีนี้ วิศวกรจากดีทรอยต์ได้รับการธุดงค์ รายเดือน
ที่นี่เพื่อดูสิ่งที่พวกเขาได้แต่อิจฉา : รถยนต์โรงงานที่จ้างคนงานและ
รายได้กำไรแมมมอท เฟียต โรงงานที่นี่ ซึ่ง churned ออกเกือบครึ่งล้านคันเมื่อปีที่แล้ว อาจจะมีบางส่วนของ
คำตอบสำหรับไครสเลอร์ ( รวมทั้ง ฟอร์ด มอเตอร์ และมอเตอร์ทั่วไป ) เพราะการต่อสู้เพื่อฟื้นฐานรากหลังจาก
การล้มละลายของมัดกล้ามเนื้อและลดการพึ่งพารถบรรทุกและยานพาหนะกีฬายูทิลิตี้ .
สำหรับผู้ที่จำเฟียต ก่อนหนีความอัปยศจากตลาด - อเมริกันชื่อ
บอกว่ายืนสำหรับ " แก้ไขมันอีกครั้ง โทนี่ " - automaker อิตาลีอาจจะเป็นแบบอย่างที่น่า มันทิ้ง
สหรัฐอเมริกาในช่วงต้นทศวรรษ 1980 หลังจากที่ปัญหาคุณภาพอย่างกว้างขวาง .
แต่เฟียตเองได้รับการปฏิวัติภายใต้ Sergio Marchionne ซึ่งกลายเป็นของผู้บริหารระดับสูงใน
2004ยกระดับมาตรฐานคุณภาพและความน่าเชื่อถือในพืช เช่น ทรอนและการเรียนรู้ศิลปะของการสร้าง
รถยนต์ขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพสูง ไครสเลอร์หวังว่าเขาสามารถทำสิ่งเดียวกันได้ ตอนนี้เขาได้ถือว่าการควบคุมของบริษัทอเมริกัน
.
" เราโชคดีมีภาวะวิกฤต " กล่าวว่าผู้อำนวยการของ Tychy พืช zdzislaw arlet ไม่สามารถต้านทานเยาะเย้ย
ใหญ่กว่ารถยนต์และรถบรรทุกที่มีประเพณีขโมยอุตสาหกรรมเด่น " ทุกคนต้องการที่จะสร้างรถยนต์ขนาดเล็กแล้ว
" ใน Tychy ( ออกเสียงติ๊ก EE ) , ความลับหนึ่งคือความยืดหยุ่น : เทคโนโลยีหุ่นยนต์ล่าสุดจะมีความสมดุลโดย
แรงงานที่สามารถเปลี่ยนรูปแบบให้ตรงกับความต้องการ นั่นคือเหตุผลหนึ่งที่ Tychy เป็นปฏิบัติการรอบ
นาฬิกา หกวันต่อสัปดาห์ในขณะที่อื่น ๆส่วนใหญ่ผลิตรถในยุโรปและสหรัฐอเมริกาจะทำงานในส่วนของการเพิ่มราคาแพงความจุ
,
nonproductive เสียก่อน แน่นอน เยี่ยมวิศวกรไครสเลอร์ไป Tychy คล้ายกับอายุนักมวยเฮฟวี่เวทไป
ยิมที่นักสู้แบนตั้มเวทคล่องตัวมากขึ้นรถไฟ
ไครส์เลอร์เล็กรถดอดจ์ คาลิเบอร์ขนาดกะทัดรัดเป็นหนึ่งในสามหนัก ( ประมาณ 1000 ปอนด์ ) กว่า
เร็วขายเฟียต 500 ซึ่งถูกสร้างโดยเฉพาะใน Tychy .
คำสั่งผู้บริหารกล่าวว่าเป้าหมายของพวกเขาไม่ได้เป็นเพียงการผลิตรวมแบบยุโรปที่ไครสเลอร์ทางเหนือ
ชาวอเมริกันพืช แต่ยังสำหรับไครสเลอร์ผู้จัดการเรียนรู้วิธีการความเร็วเบื้องต้นของรถยนต์ขนาดเล็กใน
สหรัฐอเมริกา อเมริกันจะต้องการ ซื้อ เหมือนรุ่นใหม่ของซีบริงในขณะที่เพิ่ม
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- คณะกรรมการกำกับดูแลการพัฒนาและปฏิบัติเรื
- Temporary storages
- activity
- กฤษฎา วัฒนสุข
- report
- Spring Roll
- Oh nice. You wannt trade some pictures
- Responsible for Arrange and conduct prop
- ไฟล์ที่แนบมาให้
- ทุกโซนทั่วโลก
- ปานกลาง
- ไม่สาย
- ฉันล้างห้องนำ้
- タイへ旅行日本人観光客。
- อาหารทำให้ปลามีภูมิคุ้มกันที่ดี เเละทำให
- People
- English is necessary for the auditor.
- Before you talk to anyone.
- ตัวจริงไม่สวยเหมือนในรูปนะฮ่าๆ
- waterproof
- การวางแผน
- Prof. Dr. Fung Si Suwan loyal loyal assi
- ท่านเชื่อว่าการเลี้ยงลูกด้วยนมแม่เพิ่มสา
- งั้นเราก็เป็นเพื่อนกัน
