1. High freight rates. The base LTL

1. High freight rates. The base LTL tariff used in this company was based
on origin and the destination state. Rates were based on shipment size and
on FAK classification. The questions to be answered were: Are overall rate
levels competitive? Is there any advantage to a state (rather than ZIP) based
rate structure? The general rate benchmarking process described in Case Two
(above) followed that. The results were overall levels higher than the lowest
benchmark by 1 to 10 percent, depending on the destination region. States
closer to the shipping point had good rates; those farther away had the most
potential for reduction. For large states like California and Texas, there was
some justification to “sharpen the pencil” and use ZIP-based rates; for most
states the single rate base yielded good results.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อัตราค่าขนส่งดี ขึ้นภาษี LTL พื้นฐานที่ใช้ในบริษัทนี้จุดเริ่มต้นและสถานะปลายทาง ราคาถูกตามขนาดจัดส่ง และในการจัดประเภทฟาก คำถามการตอบ: มีอัตราโดยรวมระดับแข่งขัน มีประโยชน์ใด ๆ กับรัฐ (แทนไปรษณีย์) ตามโครงสร้างอัตราหรือไม่ โดยทั่วไปอัตราการแข่งขันในสองกรณี(ด้านบน) ตามที่ ก็ระดับสูงกว่าต่ำโดยรวมเปรียบ ด้วย 1 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ ขึ้นอยู่กับพื้นที่ปลายทาง อเมริกาใกล้จุดจัดส่งมีราคาดี ที่ไกลออกไปได้มากสุดศักยภาพในการลด อเมริกาขนาดใหญ่เช่นแคลิฟอร์เนียและเท็กซัส มีบางเหตุผล "แปลงดินสอ" และใช้ราคาตามไปรษณีย์ ในที่สุดระบุอัตราเดียวฐานหาผลลัพธ์ที่ดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. อัตราค่าระวางเรือสูง ค่าไฟฟ้าฐาน LTL ใช้ใน บริษัท นี้มีพื้นฐาน
ที่มาและรัฐปลายทาง ราคาขึ้นอยู่กับขนาดและการจัดส่ง
ในการจำแนก FAK คำถามที่จะตอบคือมีอัตราโดยรวม
ในระดับที่แข่งขัน? มีประโยชน์ใด ๆ กับรัฐ (มากกว่าไปรษณีย์) ตาม
โครงสร้างอัตรา? กระบวนการการเปรียบเทียบอัตราทั่วไปที่อธิบายไว้ในกรณีที่สอง
(ด้านบน) ตามที่ ผลการวิจัยโดยรวมอยู่ในระดับสูงกว่าระดับต่ำสุด
มาตรฐานโดย 1 ถึงร้อยละ 10 ขึ้นอยู่กับพื้นที่ปลายทาง ระบุ
ใกล้ชิดกับสถานที่จัดส่งมีอัตราที่ดี ผู้ที่ห่างไกลออกไปได้มากที่สุด
ที่มีศักยภาพสำหรับการลดลง สำหรับรัฐที่มีขนาดใหญ่เช่นแคลิฟอร์เนียและเท็กซัสมี
เหตุผลบางอย่างที่ "คมชัดดินสอ" และการใช้อัตราไปรษณีย์ตาม; ส่วนใหญ่
รัฐฐานอัตราเดียวส่งผลดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . อัตราค่าระวางเรือสูง การใช้ฐานภาษี LTL ในบริษัทนี้อยู่ต้นทางและปลายทาง
ในรัฐ ราคาขึ้นอยู่กับขนาดสินค้าและ
การจำแนกฟัก . คำถามที่ต้องตอบคือจะรวมคะแนน
ระดับแข่งขัน ? จะมีประโยชน์กับรัฐ ( มากกว่าซิป ) โครงสร้างอัตราตาม
? อัตราทั่วไปกระบวนการมาตรฐานที่อธิบายไว้ในกรณีสอง
( ข้างบน ) ตามที่ ผลลัพธ์ที่ได้โดยรวมในระดับที่สูงกว่ามาตรฐานต่ำสุด
1 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ ขึ้นอยู่กับปลายทางในภูมิภาค สหรัฐอเมริกา
ใกล้จุดขนส่งมีอัตราที่ดี ที่ไกลออกไป มีศักยภาพในการลดมากที่สุด
. สำหรับรัฐที่มีขนาดใหญ่เช่นแคลิฟอร์เนียและเท็กซัสมี
บางเหตุผล " เหลาดินสอ " และใช้ซิปราคาตาม เพราะส่วนใหญ่
สหรัฐอเมริกาอัตราฐานเดียว
ให้ผลผลลัพธ์ที่ดี