For road transportation the princip

For road transportation the principal factor of influence was the fuel efficiency of trucks, which
represented the highest potential for GHG mitigation. An improved emission factor was the best
option for intermodal transportation. However, domestic transports accounted for a much higher
amount of GHG emissions compared to ocean freight shipping. According to the IEA (2009), a
bulk carrier operating on the sea emits even in the worse case less than 10 kgCO2eq/tkm (see appendix
41), which leads to the assumption that bulk carriers operating on the inland waterways
correspondingly emit decisively less emissions than the road transport mode.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับการขนส่งทางถนนปัจจัยหลักมีอิทธิพลมีประสิทธิภาพเชื้อเพลิงของรถบรรทุก ซึ่งแสดงศักยภาพสูงสุดในการลด GHG สัดส่วนการปล่อยก๊าซที่ปรับปรุงดีสุดตัวเลือกสำหรับการขนส่ง intermodal อย่างไรก็ตาม การขนส่งในประเทศคิดสูงมากจำนวนการปล่อย GHG เมื่อเทียบกับโอเชี่ยนขนส่ง ตาม IEA (2009), การemits ขนส่งจำนวนมากที่ทำงานบนทะเลแย่ลงในกรณีน้อยกว่า 10 kgCO2eq tkm (ดูภาคผนวก41), ซึ่งนำไปสู่การสมมติฐานที่เป็นกลุ่มสายการบินทำงานบนจุดบริเวณจำนวน กิ๊กปล่อยรากฐานน้อยกว่าโหมดขนส่งถนน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับการขนส่งทางถนนเป็นปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลคือการประหยัดน้ำมันของรถบรรทุกซึ่งเป็นตัวแทนที่มีศักยภาพสูงสุดในการลดก๊าซเรือนกระจก
ปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ดีขึ้นเป็นสิ่งที่ดีที่สุดตัวเลือกสำหรับการขนส่งการขนส่ง
อย่างไรก็ตามการขนส่งในประเทศเป็นสัดส่วนที่สูงมากปริมาณของก๊าซเรือนกระจกเมื่อเทียบกับการจัดส่งสินค้าการขนส่งทางทะเล ตามที่ IEA (2009)
ซึ่งเป็นผู้ให้บริการจำนวนมากในการดำเนินงานในทะเลส่งเสียงแม้ในกรณีที่เลวร้ายน้อยกว่า10 kgCO2eq / TKM (ดูภาคผนวก
41)
ซึ่งจะนำไปสู่ข้อสันนิษฐานว่ากลุ่มผู้ให้บริการในการดำเนินงานเกี่ยวกับน้ำทะเลตามลําดับปล่อยเด็ดขาดน้อยการปล่อยกว่าโหมดการขนส่งทางถนน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับถนนขนส่งปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลเป็นเชื้อเพลิงประสิทธิภาพของรถบรรทุกที่แสดงศักยภาพสูงสุด
GHG การบรรเทาผลกระทบ การปรับปรุง emission factor คือตัวเลือกที่ดีที่สุด
สำหรับการขนส่งการขนส่ง . อย่างไรก็ตาม การขนส่งภายในประเทศ คิดเป็นปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงกว่า
มากเมื่อเทียบกับการขนส่งทางเรือ . ตาม IEA ( 2009 ) ,
กลุ่มผู้ให้บริการ ปฏิบัติการในทะเล ( แม้ในกรณีเลวร้ายน้อยกว่า 10 kgco2eq / Tk icon ( ดูภาคผนวก
41 ) ซึ่งนำไปสู่สมมติฐานที่ว่าเป็นกลุ่มผู้ผ่าตัด ขึ้นอยู่กับแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกและ
ต้องกันน้อยกว่าถนนการขนส่งโหมด