? The Texas Transportation Institut

? The Texas Transportation Institute at Texas A&M University conducted a 1995
laboratory study of incorporating factory scrap and tear-off scrap roofing shingles in
HMA. [9] A dense graded mixture and a coarse matrix high-binder (CMHB) mixture
were selected as the test mixtures. The shingle material consisted of coarse-ground (-
12.5 mm to +4.75 mm) tear-off scrap, fine-ground (-4.75 mm to +180 ? m) tear-off
scrap, and (? 9.5 mm to -180 ? m) fiberglass-backed factory scrap. After preparation
of RS-HMA and control mixtures, the samples were for tested for resilient modulus,
indirect tensile strength, moisture susceptibility, and static creep.
The researchers found mixed results for many of the tests, but noted that the
incorporation of either factory scrap or tear-off roofing has a negative effect on creep
stiffness. The greater the amount of shingle scrap in the mix, the poorer the creep
stiffness results. Primarily based on these test results, the researchers do not
recommend more that 5% shingle waste be used in HMA until further research has
been performed.
The report includes detailed guidelines for shingle processing, RS-HMA mixture
designs, mixture production, and RS-HMA placement and compaction. The report
also includes an example Texas DOT Specification for “Hot Mix Asphalt Concrete
Pavement Containing Reclaimed Roofing Shingles.”
? The Georgia DOT has paved two test sections of road using RS-HMA in 1994 [7].
? The first test involved the 1994 widening and reconstruction of the Chatham
Parkway in Savannah. A 1500 foot length of the northbound lane was repaved
with a 2-inch thick RS-HMA base course, overlain by a 1.5-inch thick RSHMA
wearing course. The fiberglass-backed factory shingle scrap used was
generated by GAF, Inc., in Savannah, and shipped to Baltimore for processing.
Once processed, the shreds were returned and stored under cover at the
asphalt plant. The material was incorporated into the mixture as is convention
recycled asphalt pavement (RAP). No special techniques were used in
placement, nor were any significant problems encountered.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

? สถาบันการขนส่งรัฐเทกซัสที่เท็กซัสเอแอนด์เอ็มมหาวิทยาลัยดำเนินการ 1995ห้องปฏิบัติศึกษาของเสียโรงงานเพจและงูสวัดหลังคาฉีกขาดจากของเสียในHMA [9] ส่วนผสมมีการจัดระดับความหนาแน่นและส่วนผสมหยาบเมทริกซ์สูงสารยึดเกาะ (CMHB)ถูกเลือกเป็นน้ำยาผสมทดสอบ เซ็นชินเกิ้ลวัสดุประกอบด้วยดินหยาบ (-12.5 มม.ถึง +4.75 มม.) ฉีกขาดออกเสีย ปรับพื้นดิน (-4.75 mm ไป 180 ? m) ฉีกขาดออกของเสีย และ (? 9.5 mm ไป-180 ? m) ของเสียของโรงงานสำรองข้อมูลใยแก้ว หลังจากเตรียมของ RS HMA และควบคุมส่วนผสม ตัวอย่างดีสำหรับทดสอบโมดูลัสความยืดหยุ่นแรงทางอ้อม ภูมิไวรับความชื้น และคงคืบนักวิจัยพบผลลัพธ์ผสมสำหรับการทดสอบมากมาย แต่ที่แสดงไว้ที่นี้จดทะเบียนของโรงงานเสียหรือฉีกขาดออกจากหลังคามีผลกระทบในการคืบความแข็ง ยิ่งจำนวนเซ็นชินเกิ้ลเสียในส่วนผสม ย่อมจะคืบผลความแข็ง หลักตามผลทดสอบเหล่านี้ นักวิจัยไม่แนะนำเพิ่มเติมว่า เสียเซ็นชินเกิ้ล 5% ใช้ใน HMA จนกระทั่งมีการวิจัยเพิ่มเติมการดำเนินการรายงานจะรวมรายละเอียดแนวทางสำหรับการเซ็นชินเกิ้ลประมวลผล ส่วนผสม RS HMAออกแบบ การ ผลิตส่วนผสม และวาง RS HMA และกระชับข้อมูล รายงานยัง มีตัวอย่างข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับเท็กซัสจุดที่ "ร้อนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตผิวประกอบด้วยงูสวัดหลังคาคืน"? จุดจอร์เจียมีปูสองทดสอบส่วนของถนนที่ใช้ RS-HMA ในปี 1994 [7]? เกี่ยวข้องกับการทดสอบแรก 1994 ขยับขยายการฟื้นฟูของการแชทัมพาร์คเวย์ในสวันนาห์ ความยาวเท้า 1500 ของเลนเร็มบานเซ้าท์บอนด์ถูก repavedกับ 2 นิ้วหนา RS HMA พื้นฐานหลักสูตร overlain โดยมี RSHMA หนา 1.5 นิ้วใส่หลักสูตร ซากเซ็นชินเกิ้ลไฟเบอร์สำรองข้อมูลโรงงานที่ใช้ได้สร้างขึ้น โดย GAF, Inc. ในสวันนาห์ และจัดส่งไปยังบัลติมอร์เพื่อประมวลผลเมื่อการประมวลผล สวยถูกส่งกลับ และเก็บที่กำบังข...ภายใต้การโรงงานยางมะตอย วัสดุถูกรวมเป็นส่วนผสมเป็นแบบแผนรีไซเคิลยางมะตอยบาทวิถี (RAP) ไม่มีเทคนิคพิเศษที่ใช้ในตำแหน่ง หรือมีปัญหาใด ๆ สำคัญที่พบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

? สถาบันขนส่งเท็กซัสที่ Texas A & M University 1995 ดำเนินการ
ศึกษาในห้องปฏิบัติการของการผสมผสานโรงงานเศษเหล็กและฉีกออกงูสวัดหลังคาเศษ
ฮาม่า [9] ส่วนผสมอย่างช้าหนาแน่นและเมทริกซ์หยาบสารยึดเกาะสูง (CMHB) ส่วนผสม
ได้รับเลือกเป็นผสมทดสอบ วัสดุมุงประกอบด้วยหยาบพื้นดิน (-
12.5 มิลลิเมตร 4.75 มิลลิเมตร) ฉีกออกเศษเหล็กปรับพื้นดิน (-4.75 มม 180 m?) ฉีกออก
เศษเหล็กและ (9.5 มม -180 เมตร? ) โรงงานไฟเบอร์กลาสได้รับการสนับสนุนเรื่องที่สนใจ หลังจากที่การเตรียมความพร้อม
ของ RS-ฮาม่าและสารผสมควบคุมตัวอย่างได้สำหรับการทดสอบการโมดูลัสความยืดหยุ่น,
ความต้านทานแรงดึงทางอ้อมไวต่อความชื้นและคงคืบ.
นักวิจัยพบผลการผสมหลายการทดสอบ แต่ตั้งข้อสังเกตว่าการ
รวมตัวกันของโรงงานทั้งเศษ หรือหลังคาฉีกออกมีผลกระทบในทางลบต่อการคืบ
ตึง มากขึ้นปริมาณของเศษกรวดในการผสมยากจนคืบ
ผลตึง ขึ้นอยู่กับผลการทดสอบเหล่านี้นักวิจัยไม่ได้
แนะนำเพิ่มเติมว่า 5% ของเสียกรวดจะใช้ในการ HMA การวิจัยต่อไปจนกว่าจะได้
รับการดำเนินการ.
รายงานรวมถึงรายละเอียดหลักเกณฑ์สำหรับการประมวลผลไม้มุงหลังคา, RS-HMA ผสม
การออกแบบการผลิตส่วนผสมและ RS- ตำแหน่ง HMA และการบดอัด รายงาน
ยังรวมถึงตัวอย่างเช่นเท็กซัส DOT ข้อมูลจำเพาะสำหรับ "ยางมะตอยผสมร้อนคอนกรีต
ทางเท้าที่มียึดมุงหลังคางูสวัด. "
? จอร์เจีย DOT ได้ปูสองส่วนการทดสอบของถนนโดยใช้ RS-ฮาม่าในปี 1994 [7].
? ที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบครั้งแรกปี 1994 การขยับขยายและการฟื้นฟูบูรณะของชาตัม
ปาร์คเวย์ในสะวันนา เท้าความยาว 1500 ของช่องทางเหนือถูก repaved
มีขนาด 2 นิ้วหนา RS-HMA หลักสูตรฐานทับด้วย RSHMA 1.5 นิ้วหนา
สวมใส่แน่นอน โรงงานไฟเบอร์กลาสได้รับการสนับสนุนกรวดเศษใช้ถูก
สร้างขึ้นโดย GAF, Inc ในสะวันนาและจัดส่งไปบัลติมอร์สำหรับการประมวลผล.
เมื่อประมวลผลชิ้นเล็กชิ้นน้อยถูกส่งกลับมาและเก็บไว้ภายใต้ฝาครอบที่
โรงกลั่นยางมะตอย วัสดุที่เป็น บริษัท ในส่วนผสมที่เป็นอยู่การประชุม
ยางมะตอยทางเท้ารีไซเคิล (RAP) ไม่มีเทคนิคพิเศษที่ใช้ใน
การจัดวางหรือถูกปัญหาที่สำคัญใด ๆ ที่พบ