• the tuned navigation stations and

• the tuned navigation stations and the tuning mode for NAV1 and NAV2
radios (A, V or R)
Prompts for remote tuning of NAV1 and NAV2 to any of the 10 nearest
stations are shown for LSK 6L and 6R.
PROGRESS page 2 is available after takeoff and displays the following data:
• current speed and altitude commands
• distance and ETE to the predicted top of climb (TOP) and top of
descent (TOD)
• the current estimated fuel quantity and gross weight
PROGRESS page 3 is available after takeoff and displays the following data:
• current cross track error (magnitude in nautical miles and left/right
direction)
• current track, drift and heading angles
• current wind true direction, speed and components
• current groundspeed
LATERAL OFFSET is used to fly parallel to the existing leg in the active
flight plan, for example to ensure lateral traffic separation. Data entry
includes direction (L or R) followed by distance in nautical miles (0.1 to 30.0
nm).
Lateral Offset entry is not allowed when flying procedures; it is retained
throughout the flight plan and it is automatically cancelled when:
• pilot initiates a direct-to
• TO or FROM waypoint is modified
• aircraft enters the Approach mode or a SID/STAR/Approach procedure
• next leg change turn is greater than 90°
• there is a discontinuity after the active waypoint
• the active waypoint is the destination or has a holding pattern activated
• the next leg is short and the geometry is such that the offset leg would
result in a negative leg distance
The OFFSET CANCEL NEXT WPT alerting message is displayed in the
scratchpad when the Lateral Offset is going to be automatically cancelled.
The OFFSET CANCEL alerting message is displayed after manual
cancelling of the Lateral Offset with the DEL key.
On PROGRESS page 3, prompts to access AIR DATA page (6L) and FLT
SUM page (6R) are available.
AIR DATA page display the following current air data information: CAS, TAS,
pressure altitude, baro altitude, density altitude, static air temperature (SAT),
ISA deviation, true air temperature (TAT), vertical speed.
FLIGHT SUMMARY page displays the following current data: takeoff,
enroute and landing times, the fuel used for the flight, the average TAS and
groundspeed for the flight, the air and ground distances for the flight.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•สถานีจากการนำทางและวิธีการปรับแต่งสำหรับ NAV1 และ NAV2วิทยุ (A, V หรือ R)พร้อมต์สำหรับการปรับแต่งระยะไกลของ NAV1 และ NAV2 ของ 10 ที่ใกล้ที่สุดแสดงสถานีสำหรับ LSK 6R และ 6Lความคืบหน้า 2 จะพร้อมใช้งานหลังจากสนามบิน และแสดงข้อมูลต่อไปนี้:•ปัจจุบันความเร็วและความสูงคำสั่ง•ระยะห่างและ ETE ด้านบนคาดการณ์ของปีน (บน) และด้านบนของโคตร (ทอด)•ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณปัจจุบันและน้ำหนักความคืบหน้า 3 จะพร้อมใช้งานหลังจากสนามบิน และแสดงข้อมูลต่อไปนี้:•ปัจจุบันข้ามติดตามข้อผิดพลาด (ขนาดในซ้าย/ขวาและไมล์ทะเลทิศทาง)•ปัจจุบันติดตาม ดริฟท์ และหัวมุม•ปัจจุบันจริงทิศลม ความเร็ว และคอมโพเนนต์•ปัจจุบัน groundspeedตรงข้ามด้านข้างใช้บินขนานกับขาที่มีอยู่ในการใช้งานแผนบิน ตัวอย่างให้แยกจราจรด้านข้าง รายการข้อมูลมีทิศทาง (L หรือ R) ตามระยะทางในไมล์ทะเล (0.1 ถึง 30.0นิวตันเมตร)ด้านข้างตรงข้ามรายการไม่ได้เมื่อเดินทางขั้นตอน จะถูกเก็บไว้แผนการบินและโดยอัตโนมัติยกเลิกเมื่อ:•นำร่องเริ่มตรงไป•เวย์พอยท์เป็นหรือเริ่มมีการปรับเปลี่ยน•เครื่องบินป้อนโหมดวิธีหรือกระบวนการ SID/ดาว/วิธี•เปลี่ยนแปลงขาถัดไปกลับมีค่ามากกว่า 90 องศา•คือ การโฮเวย์พอยท์ที่ใช้งานอยู่•เวย์พอยท์ใช้เป็นปลายทาง หรือเรียกใช้งานรูปแบบถือได้•ขาหน้าสั้น และเรขาคณิตที่ขาตรงข้ามจะส่งผลให้ระยะขาลบตรงข้ามยกถัดไป WPT ข้อความแจ้งเตือนจะแสดงขึ้นในการscratchpad เมื่อด้านข้างตรงข้ามจะถูกยกเลิกโดยอัตโนมัติตรงข้ามยกเลิกข้อความแจ้งเตือนจะปรากฏหลังจากคู่มือยกเลิกการด้านข้างตรงข้ามกับแป้น DELในความคืบหน้า 3 หน้าเตือนถึงอากาศข้อมูล (6 ลิตร) และ FLTหน้ารวม (6R) มีปัจจุบันอากาศข้อมูลการแสดงข้อมูลอากาศ: CAS, TASความดันสูง ความสูง baro ความสูงความหนาแน่น อุณหภูมิของอากาศคงที่ (เสาร์),ความเบี่ยงเบน ISA อุณหภูมิอากาศจริง (ตาด), ความเร็วในแนวตั้งปัจจุบันข้อมูลต่อไปนี้แสดงหน้าสรุปเที่ยวบิน: สนามบินเวลาจอดและ enroute เชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับการบิน TAS เฉลี่ย และgroundspeed สำหรับระยะทางการบิน อากาศ และพื้นดินสำหรับการบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•สถานีนำทางปรับและโหมดการปรับแต่งสำหรับ NAV1 และ NAV2
วิทยุ (A, V หรือ R)
แจ้งสำหรับการปรับระยะไกลของ NAV1 และ NAV2 ใด ๆ ที่อยู่ใกล้ที่สุด 10
สถานีจะแสดงสำหรับ LSK 6L และ 6R.
ความคืบหน้า 2 หน้าคือหลังจากที่มีการ บินขึ้นและแสดงข้อมูลต่อไปนี้:
•ความเร็วในปัจจุบันและคำสั่งระดับความสูงระยะทาง•และ ETE ไปด้านบนคาดการณ์การไต่ (TOP) และด้านบนของโคตร(TOD) •ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่คาดในปัจจุบันและน้ำหนักรวมหน้า PROGRESS 3 สามารถใช้ได้หลังจากที่สนามบินและ แสดงข้อมูลต่อไปนี้: ข้อผิดพลาด•ติดตามข้ามปัจจุบัน (ขนาดไมล์ทะเลและซ้าย / ขวาทิศทาง) •แทร็คปัจจุบัน, ดริฟท์และมุมที่จะมุ่งหน้า•ลมปัจจุบันทิศทางจริงความเร็วและส่วนประกอบ• groundspeed ปัจจุบันLATERAL OFFSET จะใช้ในการบินขนานไปกับ ขาที่มีอยู่ในการใช้งานการวางแผนการบินเช่นเพื่อให้แน่ใจว่าการแยกการจราจรด้านข้าง การป้อนข้อมูลรวมถึงทิศทาง (L หรือ R) ตามด้วยระยะทางไมล์ทะเล (0.1-30.0 นาโนเมตร). ด้านข้าง Offset รายการไม่ได้รับอนุญาตเมื่อบินขั้นตอน; มันจะยังคงอยู่ตลอดแผนการบินและจะถูกยกเลิกโดยอัตโนมัติเมื่อ: •นักบินเริ่มต้นตรงกับ•ไปยังหรือจาก waypoint มีการแก้ไข•เครื่องบินเข้าสู่โหมดวิธีหรือSID / STAR / ขั้นตอนวิธีการ•เปิดการเปลี่ยนแปลงขาต่อไปมีค่ามากกว่า90 °•มีความต่อเนื่องหลังจากที่waypoint ใช้งาน• waypoint ที่ใช้งานอยู่เป็นปลายทางหรือมีรูปแบบการถือครองการเปิดใช้งาน•ขาต่อไปเป็นระยะสั้นและเรขาคณิตเป็นเช่นที่ขาชดเชยจะส่งผลในระยะขาเชิงลบชดเชยยกเลิกต่อไปข้อความ WPT การแจ้งเตือนจะแสดงในScratchPad เมื่อข้าง Offset เป็นไปถูกยกเลิกโดยอัตโนมัติ. ชดเชยยกเลิกข้อความแจ้งเตือนปรากฏขึ้นหลังจากคู่มือการยกเลิกของด้านข้าง Offset กับคีย์ DEL. ในหน้าความคืบหน้า 3 แจ้งให้เข้าถึงหน้าข้อมูล AIR ( 6L) และ FLT หน้า SUM (6R) ที่มีอยู่. หน้าข้อมูล AIR แสดงข้อมูลอากาศปัจจุบันข้อมูลต่อไปนี้: CAS, TAS, ระดับความสูงความดันสูง baro ระดับความสูงความหนาแน่นอุณหภูมิคงที่ (SAT), ค่าเบี่ยงเบน ISA อุณหภูมิของอากาศที่แท้จริง ( การท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย) ความเร็วในแนวตั้ง. หน้าสรุป FLIGHT แสดงข้อมูลในปัจจุบันต่อไปนี้: ที่สนามบินระหว่างทางและเวลาที่เชื่อมโยงไปถึงเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับเที่ยวบินที่มาตรฐานการบัญชีฉบับและค่าเฉลี่ยgroundspeed สำหรับเที่ยวบินระยะทางอากาศและพื้นดินสำหรับเที่ยวบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- การติดตามและปรับโหมดของทางสถานีวิทยุและ nav1 nav2
( V หรือ R )
แจ้งระยะไกลและการปรับแต่งของ nav1 nav2 ใด ๆ จากสถานีที่ใกล้ที่สุดคือ 10
แสดงและ 6l ลีโซคอง 6r .
ความคืบหน้าหน้า 2 สามารถใช้ได้หลังจากบินขึ้นและแสดงข้อมูลต่อไปนี้ :
- ปัจจุบัน ความเร็วและความสูงคำสั่ง
- ระยะทางและการคาดการณ์ของ ETE ด้านบนปีน ( ด้านบน ) และด้านบน ( TOD )

โคตร- ปัจจุบันประมาณเชื้อเพลิงปริมาณและน้ำหนักรวม
ความคืบหน้าหน้า 3 สามารถใช้ได้หลังจากบินขึ้นและแสดงข้อมูลต่อไปนี้ :
- ปัจจุบันข้ามติดตามข้อผิดพลาด ( ขนาดในไมล์ทะเล และซ้าย / ขวา

ติดตามทิศทาง ) ปัจจุบัน - ดริฟท์และหัวมุม
- ลมปัจจุบันจริง ทิศทาง ความเร็ว และส่วนประกอบ groundspeed
- ปัจจุบัน
การชดเชยจะใช้บินขนานกับขาที่มีอยู่ในแผนการบินปราดเปรียว
, ตัวอย่างเช่นเพื่อให้แน่ใจว่าแยกการจราจรด้านข้าง
รายการข้อมูลรวมถึงทิศทาง ( L หรือ R ) ตามด้วยระยะทางไมล์ทะเล ( 0.1 ถึง 30.0
nm ) .
การชดเชยรายการไม่ได้รับอนุญาตเมื่อบินกระบวนการ ; มันถูกเก็บไว้
ตลอดแผนการบินและจะถูกยกเลิกโดยอัตโนมัติเมื่อ :
- นักบินเริ่มต้นโดยตรง หรือจาก
-
- waypoint ที่ดัดแปลงอากาศยานเข้าสู่วิธีการโหมดหรือซิด / ดาว / วิธีการ - ขั้นตอน
ขาต่อไปเปลี่ยนเปิดมากกว่า 90 องศา
-
มีความหลังอยู่ที่ Waypoint ที่ใช้งานแต่ละ waypoint ปลายทางหรือมีไว้ใช้งานรูปแบบ
- ขาหน้าสั้น และรูปทรงเรขาคณิตที่ขาจะ
ชดเชยผลใน
ขาระยะทางลบชดเชยยกเลิกแจ้งเตือนข้อความจะปรากฏในหน้า WPT
scratchpad เมื่อชดเชยด้านข้างจะถูกยกเลิกโดยอัตโนมัติ
ชดเชยยกเลิกแจ้งเตือนข้อความจะปรากฏขึ้นหลังจากการยกเลิกการชดเชยคู่มือ
ด้านข้างกับแป้น Del .
คืบหน้าหน้า 3 แจ้งให้เข้าถึงข้อมูลอากาศ หน้า ( 6l ) และหน้ารวม ( 6r FLT

) มีหน้าแสดงข้อมูลข้อมูลอากาศอากาศตามกระแส : cas , กระเป๋าถือ ,
ความดันความสูงแต่ระดับความสูง , ระดับความสูงความหนาแน่นอากาศ อุณหภูมิคงที่ ( SAT ) ,
ISA ค่าอุณหภูมิที่แท้จริง ( ททท. ) ความเร็วแนวตั้ง .
หน้าสรุปเที่ยวบินแสดงตามกระแสข้อมูล : การบินขึ้นและลงจอด
Enroute ครั้ง , เชื้อเพลิงที่ใช้ในการบิน ฉบับที่เฉลี่ยและ
groundspeed สำหรับการบินอากาศและพื้นดินระยะทางในการบิน