According to a drayage options anal

According to a drayage options analysis performed by The Boston Consulting Group (BCG), the
current drayage system imposes between $500 million and $1.7 billion of costs on the public each
year through: operational inefficiencies (e.g impact on truckers and trucking companies of truck
under-utilization, traffic congestion and lack of driver health/benefits); city/community costs (e.g.
road maintenance, environmental damage, vehicle and driving safety and residential impacts from
truck traffic and parking); and, above all, public health (premature death, hospital admissions,
workday and school-day loss, and restricted activity).
By all accounts, the cost of replacing the present truck fleet will raise the price shippers pay to move
their cargo through the San Pedro Bay ports. But at an incremental cost of $500 million over a nonasseThe POLA CTP is designed to achieve greener results promptly -- and for the long-term – by…
• Encouraging compliance promptly
• Encouraging private investment and procurement of new trucks quickly
• Encouraging investment in cleaner, greener trucks by providing logical exemptions and strong
subsidies for both private and publicly funded alternative fuel trucks and trucks powered by
emerging technologies
• Accelerating the transition of port drayage toward an asset-based system where proper truck
maintenance will help ensure fewer emissions output over the life of the truck

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามการวิเคราะห์ตัวเลือก drayage ดำเนินการโดยกลุ่มที่ปรึกษาบอสตัน (BCG)
ที่ระบบdrayage ปัจจุบันเรียกเก็บระหว่าง $ 500,000,000 และ $ 1700000000
ของค่าใช้จ่ายในที่สาธารณะในแต่ละปีที่ผ่าน: ความไร้ประสิทธิภาพในการดำเนินงาน (เช่นผลกระทบต่อการขับรถบรรทุกและ บริษัท
ขนส่งของรถบรรทุกเข้าใจการใช้ประโยชน์การจราจรแออัดและขาดการขับรถสุขภาพ / ประโยชน์); เมือง / ชุมชนของค่าใช้จ่าย
(เช่นการบำรุงรักษาถนนเสียหายด้านสิ่งแวดล้อม,
ยานพาหนะและการขับขี่อย่างปลอดภัยและผลกระทบที่อยู่อาศัยจากการจราจรและที่จอดรถรถบรรทุก); และเหนือสิ่งอื่นสาธารณสุข (การตายก่อนวัยอันควร, โรงพยาบาล,
วันทำงานและการสูญเสียโรงเรียนวันและกิจกรรมที่ จำกัด ). โดยบัญชีทั้งหมดค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนรถบรรทุกในปัจจุบันจะเพิ่มส่งสินค้าทางเรือราคาจ่ายที่จะย้ายการขนส่งสินค้าของพวกเขาผ่านพอร์ตอ่าวซานโดรส์ แต่ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของ $ 500,000,000 กว่า nonasseThe POLA CTP ถูกออกแบบมาเพื่อให้บรรลุผลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมทันที - และสำหรับระยะยาว - โดย ... •ส่งเสริมการปฏิบัติตามทันที•ส่งเสริมการลงทุนภาคเอกชนและการจัดซื้อรถใหม่ได้อย่างรวดเร็ว•การส่งเสริมการลงทุนในการทำความสะอาด, รถบรรทุกเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยการให้ได้รับการยกเว้นตรรกะและแข็งแรงเงินอุดหนุนสำหรับทั้งภาคเอกชนและหนี้สาธารณะทางเลือกที่รถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงและรถบรรทุกที่ขับเคลื่อนโดยเทคโนโลยีใหม่•เร่งการเปลี่ยนแปลงของdrayage พอร์ตต่อระบบบนพื้นฐานของสินทรัพย์ที่รถบรรทุกที่เหมาะสมในการบำรุงรักษาจะช่วยให้การปล่อยก๊าซที่ส่งออกน้อยกว่าชีวิตของรถบรรทุก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามการ drayage ตัวเลือกการวิเคราะห์ดำเนินการโดยกลุ่มที่ปรึกษาบอสตัน ( BCG ) ,
ระบบ drayage ปัจจุบันเก็บภาษีระหว่าง $ 500 ล้านบาทและ $ 1.7 พันล้านบาทในแต่ละปีผ่านสาธารณะ
: กรวดในรองเท้าปฏิบัติการ ( เช่นผลกระทบต่อส่วนบุคคลและ บริษัท รถบรรทุกของรถบรรทุก
ภายใต้การใช้ การจราจรแออัดและขาดคนขับ สุขภาพ สุขภาพ ประโยชน์ ) ; ต้นทุนในเมือง / ชุมชน เช่น
ความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อม ซ่อมบำรุง ถนน รถ และความปลอดภัยในการขับขี่ และที่อยู่อาศัย ผลกระทบจาก
การจราจรรถบรรทุกและที่จอดรถ ) ; และ , เหนือสิ่งอื่นใด , สาธารณสุข ( การตายก่อนวัย โรงพยาบาล การรับสมัคร ,
วันทำงานและโรงเรียนวัน การสูญเสียและ จำกัด กิจกรรม ) .
โดยบัญชีทั้งหมด , ต้นทุนของการแทนเรือบรรทุกปัจจุบันจะเพิ่มราคา รวมจ่ายไป
สินค้าของพวกเขาผ่านซานเปโดรอ่าวพอร์ตแต่ที่เพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายของ $ 500 ล้านกว่า nonassethe Pola CTP ออกแบบให้ไส้ผลทันที -- และสำหรับระยะยาวโดยส่งเสริมการปฏิบัติตามและ . . . . . . .
-
- ) ทันที การลงทุนภาคเอกชนและการจัดหาของใหม่รถบรรทุกเร็วๆ
- ส่งเสริมการลงทุนในสะอาด ไส้ รถบรรทุก โดยให้ยกเว้นตรรกะและแข็งแรง
เงินอุดหนุนสำหรับทั้งส่วนตัวและเงินอุดหนุนจากเชื้อเพลิงรถบรรทุกและรถบรรทุกขับเคลื่อนโดยเทคโนโลยีใหม่

- เร่งการเปลี่ยนแปลงของพอร์ต drayage ต่อสินทรัพย์ที่ใช้ระบบซ่อมบำรุงรถบรรทุกที่เหมาะสมจะช่วยให้น้อยลง
ปล่อยออกมากกว่าชีวิตของรถบรรทุก