The NOx and soot emissions of diese

The NOx and soot emissions of diesel, PODE15 and PODE25 at different loads are shown in Fig.9. Theoretically, the presence of oxygen in diesel/PODE blends has the tendency to increase the NOx emission. However, the experimental results show that blending PODE can actually reduce the NOx emission under low and medium loads because of lower CN and lower LHV of diesel/PODE blends resulting in lower peak HRR and lower premixed combustion ratio. Previous studies also made conclusions that higher peak HRR generally produces more NOx emission and fuel with high CN is beneficial to NOx reduction because of shorter ignition delay resulting in lower premixed combustion fraction. With the increase of load, the differences of peak HRR and ignition delay between these fuels are getting smaller, resulting in quite close NOx emission between diesel, PODE15 and PODE25. Moreover, when the EGR is increased to a relative higher level at low or medium load, the difference of NOx emission between these fuels are getting smaller. While at high load, the difference of fuel properties has almost no effects on NOx emssion between these fuels are getting smaller. While at high load, the difference of fuel properties has almost no effects on NOx emission. It is said that EGR is the primary factor while the difference of fuel properties is the secondary factor that effects the NOx emission at low excess air ratio conditions. The conclusion was also made by Ruggero et al.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปล่อย NOx และคราบเขม่าของน้ำมันดีเซล PODE15 และ PODE25 ที่โหลดต่าง ๆ จะแสดงใน Fig.9 ในทางทฤษฎี การปรากฏตัวของออกซิเจนในน้ำมัน ดีเซล/PODE ผสมมีแนวโน้มที่จะเพิ่มการปล่อย NOx อย่างไรก็ตาม ผลการทดลองแสดงว่า ผสม PODE สามารถจริงลดการปล่อย NOx ภายใต้โหลดต่ำ และปานกลางเนื่องจากต่ำกว่า CN และลด LHV ของช่วงล่าง HRR และต่ำกว่าอัตราเผาไหม้หยดผสม ดีเซล/PODE ศึกษาก่อนหน้านี้ยังได้ข้อสรุปว่า peak สูง HRR ผลิตปล่อย NOx เพิ่มเติมโดยทั่วไป และน้ำมันสูง CN จะเป็นประโยชน์ต่อโรงแรมน็อกซ์ลดเนื่องจากการหน่วงเวลาจุดระเบิดสั้นในล่างหยดเผาไหม้เศษ ด้วยการเพิ่มขึ้นของโหลด ความแตกต่างของ peak HRR และจุดระเบิดล่าช้าระหว่างเชื้อเพลิงเหล่านี้ได้รับการขนาดเล็ก ผลค่อนข้างใกล้ปล่อย NOx ระหว่างดีเซล PODE15 และ PODE25 นอกจากนี้ เมื่อ EGR เพิ่มขึ้นเป็นระดับสูงกว่าญาติที่โหลดต่ำ หรือปานกลาง ความแตกต่างของการปล่อย NOx ระหว่างเชื้อเพลิงเหล่านี้จะได้รับมีขนาดเล็ก ในขณะที่โหลดสูง ความแตกต่างของคุณสมบัติของเชื้อเพลิงได้เกือบไม่มีผลบน NOx emssion ระหว่างเชื้อเพลิงเหล่านี้ได้รับการขนาดเล็ก ในขณะที่โหลดสูง ความแตกต่างของคุณสมบัติของเชื้อเพลิงได้เกือบไม่มีผลในการปล่อย NOx มันบอกว่า EGR เป็นปัจจัยหลักในขณะที่ความแตกต่างของคุณสมบัติของเชื้อเพลิง รองปัจจัยผลกระทบที่การปล่อย NOx ที่เงื่อนไขอัตราส่วนอากาศส่วนเกินต่ำ ข้อสรุปยังทำโดย Ruggero et al

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

NOx ที่และการปล่อยเขม่าดีเซล PODE15 และ PODE25 ที่แรงที่แตกต่างกันจะแสดงในรูปที่ 9 ในทางทฤษฎีการปรากฏตัวของออกซิเจนในการผสมดีเซล / Pode มีแนวโน้มที่จะเพิ่มการปล่อย NOx อย่างไรก็ตามผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าการผสม Pode จริงสามารถลดการปล่อย NOx ภายใต้แรงต่ำและปานกลางเนื่องจากการลดลงและ CN LHV ล่างของดีเซล / Pode ผสมผลใน HRR ยอดลดลงและอัตราการเผาไหม้ผสมต่ำ การศึกษาก่อนหน้านี้ยังทำข้อสรุปว่าจุดสูงสุดที่สูงขึ้นโดยทั่วไป HRR ผลิตการปล่อยก๊าซ NOx มากขึ้นและน้ำมันเชื้อเพลิงกับ CN สูงเป็นประโยชน์ต่อการลด NOx เพราะความล่าช้าการจุดระเบิดที่สั้นกว่ามีผลในการลดลงผสมเผาไหม้ส่วน กับการเพิ่มขึ้นของการโหลดความแตกต่างของ HRR สูงสุดและความล่าช้าระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงเหล่านี้จะได้รับการขนาดเล็กที่มีผลในการปล่อยก๊าซ NOx ค่อนข้างใกล้เคียงระหว่างดีเซล PODE15 และ PODE25 นอกจากนี้เมื่อ EGR จะเพิ่มขึ้นไปอยู่ในระดับสูงกว่าที่โหลดต่ำหรือปานกลางความแตกต่างของการปล่อยก๊าซ NOx ระหว่างเชื้อเพลิงเหล่านี้จะได้รับมีขนาดเล็กลง ในขณะที่โหลดสูงแตกต่างของคุณสมบัติน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีเกือบไม่มีผลต่อ NOx emssion ระหว่างเชื้อเพลิงเหล่านี้จะได้รับมีขนาดเล็กลง ในขณะที่โหลดสูงแตกต่างของคุณสมบัติน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีเกือบไม่มีผลต่อการปล่อยก๊าซ NOx มันก็บอกว่า EGR เป็นปัจจัยหลักในขณะที่ความแตกต่างของคุณสมบัติน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นปัจจัยรองที่มีผลต่อการปล่อยก๊าซ NOx ที่สภาวะอากาศส่วนเกินอัตราส่วนที่ต่ำ สรุปก็ทำโดย Ruggero et al,

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วน NOx และเขม่าไอเสียน้ำมันดีเซล และ pode15 pode25 ที่โหลดที่แตกต่างกันจะปรากฏใน fig.9 . ตามทฤษฎีแล้ว การปรากฏตัวของออกซิเจนในดีเซล สามารถผสมมีแนวโน้มที่จะเพิ่มอัตราการปล่อยออกมา อย่างไรก็ตาม ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่า การผสมจะสามารถจริงลดปริมาณการเกิด NOx ต่ำ และปานกลาง เพราะภายใต้โหลด CN ต่ำ lhv ดีเซล / สามารถผสมส่งผลให้ลดยอด TV และการเผาไหม้มื้ออาหารลดอัตราส่วน การศึกษาก่อนหน้านี้ยังได้ข้อสรุปว่า ยอดเขาที่สูงโดยทั่วไปจะก่อให้เกิดมลพิษ NOx TV และเชื้อเพลิงกับ CN สูงเป็นประโยชน์ต่อบริษัท เพราะการจุดระเบิดลดลงสั้นความล่าช้าที่เกิดในการเผาไหม้มื้ออาหารลดเศษส่วน ด้วยการเพิ่มขึ้นของโหลด ความแตกต่างของ TV สูงสุดและจุดระเบิดการหน่วงเวลาระหว่างเชื้อเพลิงเหล่านี้มีขนาดเล็กลง ส่งผลให้มลพิษ NOx ค่อนข้างใกล้ชิดระหว่างดีเซลและ pode15 pode25 . ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อ EGR เพิ่มสูงขึ้นเทียบระดับต่ำหรือปานกลางโหลด ความแตกต่างของปริมาณการเกิด NOx ระหว่างเชื้อเพลิงเหล่านี้มีขนาดเล็กลง ส่วนที่โหลดสูง ความแตกต่างของสมบัติทางเชื้อเพลิงได้เกือบจะไม่มีผลกระทบต่อบริษัท emssion ระหว่างเชื้อเพลิงเหล่านี้มีขนาดเล็กลง ส่วนที่โหลดสูง ความแตกต่างของสมบัติทางเชื้อเพลิงได้เกือบจะไม่มีผลกระทบต่ออัตราการปล่อยออกมา มันบอกว่า EGR เป็นปัจจัยหลักในขณะที่ความแตกต่างของสมบัติทางเชื้อเพลิงเป็นปัจจัยรองที่มีผลต่อปริมาณการเกิด NOx ที่เงื่อนไขต่ำอัตราส่วนอากาศส่วนเกิน สรุปก็ทำโดย ruggero et al .