An artificial island, 4 km (2.5 mi)

An artificial island, 4 km (2.5 mi) long and 2.5 km (1.6 mi) wide, was proposed. Engineers needed to overcome the extremely high risks of earthquakes and typhoons (with storm surges of up to 3 m (10 ft)).

Construction started in 1987. The sea wall was finished in 1989 (made of rock and 48,000 tetrapods). Three mountains were excavated for 21,000,000 m3 (27,000,000 cu yd) of landfill.[citation needed] 10 000 workers and 10 million work hours over three years, using eighty ships, were needed to complete the 30-metre (98 ft) layer of earth over the sea floor and inside the sea wall. In 1990, a three kilometer bridge was completed to connect the island to the mainland at Rinku Town, at a cost of $1 billion.[citation needed] Completion of the artificial island increased the area of Osaka Prefecture just enough to move it past Kagawa Prefecture in size (leaving Kagawa as the smallest by area in Japan).

The bidding and construction of the airport was a source of international trade friction during the late 1980s and early 1990s. Prime Minister Yasuhiro Nakasone responded to American concerns, particularly from Senator Frank Murkowski, that bids would be rigged in Japanese companies' favor by providing special offices for prospective international contractors,[13] which ultimately did little to ease the participation of foreign contractors in the bidding process.[14] Later, foreign airlines complained that two-thirds of the departure hall counter space had been allocated to Japanese carriers, disproportionately to the actual carriage of passengers through the airport.[15]

The island had been predicted to sink 5.7 m (19 ft) by the most optimistic estimate as the weight of the material used for construction compressed the seabed silts. However, by 1999, the island had sunk 8.2 m (27 ft) – much more than predicted. The project became the most expensive civil works project in modern history after twenty years of planning, three years of construction and fifteen billion (US) dollars of investment. Much of what was learned went into the successful artificial islands in silt deposits for New Kitakyushu Airport, Kobe Airport, and Chūbu Centrair International Airport. The lessons of Kansai Airport were also applied in the construction of Hong Kong International Airport.[16]

In 1991, the terminal construction commenced. To compensate for the sinking of the island, adjustable columns were designed to support the terminal building. These are extended by inserting thick metal plates at their bases. Government officials proposed reducing the length of the terminal to cut costs, but architect Renzo Piano insisted on keeping the terminal at its full planned length.[17] The airport opened in 1994.

On 17 January 1995, Japan was struck by the Kobe earthquake, whose epicenter was about 20 km (12 mi) away from KIX and killed 6,434 people on Japan's main island of Honshū. Due to its earthquake engineering, the airport emerged unscathed, mostly due to the use of sliding joints. Even the glass in the windows remained intact. In 1998, the airport survived a typhoon with wind speeds of up to 200 km/h (120 mph).

On 19 April 2001, the airport was one of ten structures given the "Civil Engineering Monument of the Millennium" award by the American Society of Civil Engineers.[18]

As of 2008, the total cost of Kansai Airport was $20 billion including land reclamation, two runways, terminals and facilities. Most additional costs were initially due to the island sinking, expected due to the soft soils of Osaka Bay. After construction the rate of sinking was considered so severe that the airport was widely criticized as a geotechnical engineering disaster. The sink rate fell from 50 cm (20 in) per year during 1994 to 7 cm (2.8 in) per year in 2008.[19]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เกาะเทียม 4 กม. (2.5 ไมล์) และกว้าง 2.5 กิโลเมตร (1.6 mi) เป็นการนำเสนอ วิศวกรจำเป็นต้องเอาชนะความเสี่ยงที่สูงมากของแผ่นดินไหวและพายุไต้ฝุ่น (กับพายุกระชาก 3 เมตร (10 ฟุต))ก่อสร้างเริ่มในปี 1987 ซีผนังเสร็จสิ้นในปี 1989 (ทำจากหินและสะท้อน 48,000) สามภูเขาขุดสำหรับ 21,000,000 m3 (27,000,000 หลา cu) การฝังกลบ [แก้] 10 000 คนและ 10 ล้านชั่วโมงการทำงานสามปี ใช้แปดสิบเรือ จำเป็นสำหรับการทำชั้น 30 เมตร (98 ฟุต) ของโลกทะเล และภาย ในผนังทะเล ในปี 1990 สะพานสามกิโลเมตรเสร็จเชื่อมต่อเกาะกับแผ่นดินใหญ่ที่ริงกุทาวน์ ที่ต้นทุนของ $1 พันล้าน [แก้] ความสมบูรณ์ของเกาะเทียมเพิ่มพื้นที่ของจังหวัดโอซาก้าเพียงพอที่จะย้ายผ่านจังหวัดคะงะวะในขนาด (ออกจากคาเป็นเล็กที่สุด โดยพื้นที่ในประเทศญี่ปุ่น)การประมูลและก่อสร้างสนามบินเป็นต้นทางของแรงเสียดทานของการค้าระหว่างประเทศในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และ 1990 นายกรัฐมนตรี Yasuhiro Nakasone ตอบกับอเมริกันกังวล โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากวุฒิสมาชิก Frank Murkowski ว่า ประมูลจะเป็นหัวเรือใหญ่ในความโปรดปรานของบริษัทญี่ปุ่น โดยให้สำนักงานพิเศษสำหรับอนาคตประเทศผู้รับเหมา, [13] ซึ่งในที่สุด ไม่น้อยเพื่อความสะดวกในการเข้าร่วมในกระบวนการประมูลผู้รับเหมาต่างประเทศ [14] ในภายหลัง สายการบินต่างประเทศบ่นว่า สองในสามของพื้นที่เคาน์เตอร์ฮอลล์ออกเดินทางได้ถูกปันส่วนไปยังญี่ปุ่นสายการบิน การขนส่งผู้โดยสารผ่านท่าอากาศยานจริงเกิด [15]เกาะที่ได้รับการคาดการณ์จม 5.7 เมตร (19 ฟุต) โดยการประเมินในเชิงบวกมากที่สุดเป็นน้ำหนักของวัสดุที่ใช้สำหรับก่อสร้างอัดโคลนตมตกตะกอนก้นทะเล อย่างไรก็ตาม โดย 1999 เกาะได้อับปาง 8.2 เมตร (27 ฟุต) – มากกว่าที่คาดการณ์ โครงการเป็น โครงการงานโยธาแพงที่สุดในประวัติศาสตร์ยุคใหม่หลังจากยี่สิบปีของการวางแผน สามปีของการก่อสร้างและสิบห้าพันล้านดอลลาร์ (สหรัฐอเมริกา) ของการลงทุน มากของสิ่งที่เรียนรู้ไปเกาะเทียมประสบความสำเร็จในตะกอนฝากสนาม บินคิตะคิวชูใหม่ สนาม บินโกเบ และท่า อากาศยานนานาชาติชูบุเซ็นแทรร์ บทเรียนของสนามบินคันไซยังถูกประยุกต์ใช้ในการก่อสร้างสนามบินนานาชาติฮ่องกง [16]ในปี 1991 เริ่มก่อสร้างอาคาร เพื่อชดเชยการจมของเกาะ ปรับคอลัมน์ถูกออกแบบมาเพื่อสนับสนุนอาคารผู้โดยสาร เหล่านี้ถูกขยาย โดยการใส่แผ่นโลหะหนาที่ฐานของพวกเขา เจ้าหน้าที่ของรัฐเสนอลดความยาวของอาคารผู้โดยสารเพื่อลดต้นทุน แต่สถาปนิกเปียโนเรนโซยืนยันในการรักษาเทอร์มินัลที่ความยาวเต็มที่วางแผนไว้ [17 สนามบิน]ในปี 1994วันที่ 17 2538 มกราคม ญี่ปุ่นถูกตี โดยโกเบแผ่นดินไหว ซึ่งมีจุดศูนย์กลางได้ประมาณ 20 กม. (12 ไมล์) จาก KIX และฆ่า 6,434 คนในของญี่ปุ่นหลักบนเกาะฮนชู เนื่องจากวิศวกรรมของแผ่นดินไหว สนามบินออกมาปราศจากอันตราย ส่วนใหญ่เนื่องจากการใช้ข้อต่อเลื่อน แม้กระจกหน้าต่างยังคงเหมือนเดิม ในปี 1998 สนามบินรอดไต้ฝุ่นความเร็วลมสูงสุดถึง 200 กม./ ชม. (120 ไมล์)On 19 April 2001, the airport was one of ten structures given the "Civil Engineering Monument of the Millennium" award by the American Society of Civil Engineers.[18]As of 2008, the total cost of Kansai Airport was $20 billion including land reclamation, two runways, terminals and facilities. Most additional costs were initially due to the island sinking, expected due to the soft soils of Osaka Bay. After construction the rate of sinking was considered so severe that the airport was widely criticized as a geotechnical engineering disaster. The sink rate fell from 50 cm (20 in) per year during 1994 to 7 cm (2.8 in) per year in 2008.[19]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เกาะเทียม 4 กม. ( 2.5 ไมล์ ) ยาว 2.5 กม. ( 1.6 ไมล์ ) กว้าง ได้ถูกเสนอขึ้นมา วิศวกรต้องการที่จะเอาชนะความเสี่ยงที่สูงมากของการเกิดแผ่นดินไหวและไต้ฝุ่น ( กับคลื่นพายุซัดฝั่งได้ถึง 3 เมตร ( 10 ฟุต ) )การก่อสร้างได้เริ่มขึ้นในปี 1987 กำแพงจึงสำเร็จใน 1989 ( ทำจากหินและ 48000 เตตราพอดส์ ) สามภูเขาถูกขุดเพื่อ 21000000 M3 ( 27000000 CU YD ) ของหลุมฝังกลบขยะ . อ้างอิง [ จำเป็น ] 10 , 000 คนและ 10 ล้านชั่วโมงทำงานมากกว่า 3 ปี โดยใช้เรือแปดสิบ ถูกต้องสมบูรณ์ 30 เมตร ( 98 ฟุต ) ชั้นของโลกเหนือพื้นและภายในผนังทะเลทะเล ในปี 1990 , สะพานสามกิโลเมตร แล้วเสร็จเพื่อเชื่อมเกาะกับแผ่นดินใหญ่ในริงกูทาวน์ , ค่าใช้จ่ายของ $ 1 พันล้าน . [ อ้างอิงที่จำเป็น ] เสร็จจากเกาะเทียมเพิ่มพื้นที่ของจังหวัดโอซะกะเพียงพอที่จะย้ายที่ผ่านมาจังหวัดขนาด ( ปล่อย คากาวะ ที่เล็กที่สุด โดยพื้นที่ในญี่ปุ่น ) .การประมูลและก่อสร้างสนามบินเป็นแหล่งที่มาของความขัดแย้งทางการค้าระหว่างประเทศในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และ 1990 . นายกรัฐมนตรียะ นากาโซเนะตอบความกังวลของชาวอเมริกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากวุฒิสมาชิกแฟรงก์เมอร์เคาสกี้ ที่ประมูลจะ rigged ในความโปรดปรานของบริษัทในญี่ปุ่น โดยให้หน่วยงานพิเศษสำหรับผู้รับเหมาต่างประเทศในอนาคต [ 13 ] ซึ่งในที่สุดก็น้อยไป ความสะดวกในการมีส่วนร่วมของผู้รับเหมาต่างชาติในกระบวนการประมูล [ 14 ] ในภายหลัง สายการบินต่างชาติบ่นว่าสองในสามของโถงผู้โดยสารขาออก เคาน์เตอร์ พื้นที่ที่ได้รับจัดสรรให้สายการบินญี่ปุ่น สัดส่วนการขนส่งที่เกิดขึ้นจริงของผู้โดยสารผ่านสนามบิน [ 15 ]เกาะได้ถูกคาดการณ์ว่าจะจม 5.7 เมตร ( 20 ฟุต ) โดยการประมาณการในแง่ดีที่สุด เช่น น้ำหนักของวัสดุที่ใช้สำหรับการบีบอัดก้นทะเล silts . แต่โดยปี 1999 เกาะจมลงไป 8.2 เมตร ( 27 ฟุต ) ซึ่งมากกว่าที่คาดการณ์ไว้ โครงการนี้เป็นโครงการที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ โยธาหลังจากยี่สิบปีของการวางแผน สามปีของการก่อสร้างและสิบห้าพันล้าน ( บาท ) ดอลลาร์ในการลงทุน มากของสิ่งที่ได้เรียนรู้ไปเป็นเกาะเทียมที่ประสบความสำเร็จในเงินฝากตะกอนใหม่คิตะกีวชูสนามบิน , โกเบ , สนามบินนานาชาติยูบูเซ็นแทรร์ Ch . บทเรียนจากสนามบินคันไซ นอกจากนี้ยังใช้ในการก่อสร้างสนามบินนานาชาติฮ่องกง [ 16 ]ในปี 1991 , การก่อสร้างอาคารเริ่มต้น เพื่อชดเชยการจมของเกาะเสาที่ถูกออกแบบมาเพื่อสนับสนุนการปรับอาคารผู้โดยสาร เหล่านี้จะถูกขยายโดยการใส่แผ่นโลหะหนา ที่ ฐาน ของพวกเขา เจ้าหน้าที่ของรัฐได้เสนอการลดความยาวของอาคารเพื่อลดต้นทุน แต่สถาปนิก Renzo Piano ยืนกรานวางแผนเทอร์มินัลที่เต็มความยาว [ 17 ] สนามบินเปิดใน 1994วันที่ 17 มกราคม 1995 ญี่ปุ่นแผ่นดินไหวโกเบ ที่มีจุดศูนย์กลางอยู่ประมาณ 20 กิโลเมตร ( 12 ไมล์ ) ห่างจาก 6434 คิกและฆ่าผู้คนบนเกาะหลักของญี่ปุ่น honsh ยู . เนื่องจากแผ่นดินไหววิศวกรรม , สนามบินโผล่ออกมาปราศจากอันตราย , ส่วนใหญ่เนื่องจากการใช้เลื่อนข้อต่อ แม้แต่กระจกในหน้าต่างที่ยังคงเหมือนเดิม ในปี 1998 , สนามบินรอดพายุไต้ฝุ่น มีความเร็วลมถึง 200 km / h ( 120 ไมล์ต่อชั่วโมง )เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2544 สนามบินเป็นหนึ่งในโครงสร้างสิบได้รับ " วิศวกรรมโยธาอนุสาวรีย์แห่งสหัสวรรษ " รางวัลโดยสมาคมอเมริกันของวิศวกร [ 18 ]ขณะที่ 2008 ต้นทุนรวมของสนามบิน คันไซ คือ $ 20 พันล้านดอลลาร์รวมทั้งที่ดินถมสองสะพานอาคารและสิ่งอำนวยความสะดวก ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมมากที่สุด คือ เริ่มจากเกาะจม คาดว่าเนื่องจากดินอ่อนของอ่าวโอซาก้า . หลังจากการก่อสร้างอัตราจมเป็นดังนั้นรุนแรงที่สนามบินถูกวิจารณ์อย่างกว้างขวาง เช่น ภัยพิบัติ สำหรับงานวิศวกรรมปฐพี เก็บคะแนนลดลงจาก 50 ซม. ( 20 นิ้ว ) ต่อปี ระหว่างปี พ.ศ. 2537 ถึง 7 ซม. ( 2.8 ) ต่อปีในปี 2008 [ 19 ]