HistorySince 1961 the Madagascan na

History

Since 1961 the Madagascan national airline Air Madagascar has been connecting the "Grande Ile" to the world while its many domestic destinations contribute to the opening and development of its different regions.

Its vision: to be the preferred African airline, and the top Indian Ocean airline.

Its mission: to be a lever to Madagascar's economic growth

Its values: Honesty, Integrity, Respect, Excellence

The history of the airline

1961:

MADAIR, the national air transport company born of the merger between the private airline Air Madagascar and the local Air France network, is born on 15th December 1961.

1962:

MADAIR is renamed Air Madagascar. It runs domestics flights inside Madagascar, operates the Antananarivo-Paris-Antananarivo route, operates flights to Djibouti, Moroni (Comoros) and St Denis de la Reunion, all in collaboration with Air France. On the Paris destination, the Madagascan airline charters an Air France Boeing 707.

1969:

The airline purchases a new Boeing 737-200 as part of its fleet; 5R-MFA known as "Boina"

1970:

Air Madagascar's commercial network is extended to provide a regional and international presence in the Indian Ocean. Thus, new destinations are opened to Mauritius, Kenya and South Africa.

1972:

Air Madagascar purchases another brand new Boeing 737-200: 5R-MFB known as "Sambirano". Boina and Sambirano will be operated until 2006.

1976:

Air Madagascar completes its Indian Ocean regional network by adding the Seychelles destination.

1979:

Acquisition of a Boeing 747-200 Combi: 5R-MFT known as "Ankoay", purchased new to strengthen the Air Madagascar services towards Europe, serving Zurich, Frankfurt, Munich and Rome. To this day it is the only Jumbo Jet ever to be operated by the Madagascan airline. Air Madagascar parts with it in 1999 in favour of a Boeing 767-300 operated under lease hire.

1998:

For the first time Air Madagascar flies to Asia, opening an Antananarivo-Singapore route on a Boeing 767-200. Later a stop in Saint Denis de la Reunion will be added to this route.

2002:

Impacted by the national socio-political crisis, the company experiences major difficulties.

It is forced to dispose of its two Boeing 767s (200 and 300). For almost a year, a Boeing 767-300 from Blue Panorama operates the long haul flights to Paris CDG. Air Madagascar obtained the JAR-145 certification following an audit by the European civil aviation authorities.

A contract is signed with Lufthansa Consulting to restructure the airline and put it back on its feet

2003:

The measures begin to bear fruit

In May 2003 an aircraft flying Air Madagascar colours returns to the skies: a Boeing 767-300. Air Madagascar is re-admitted to the IATA Clearing House. The JAR-145 certification is recovered after an audit by the European civil aviation authorities.

After several years of losses, in 2003 the airline returns to profit.

2004:

Air Madagascar re-brands to show its will to symbolise a modern airline, and underline its status as a national airline with international ambitions. Two new destinations are added to the network: Bangkok and Milan. A second Boeing 767-300 joins the fleet.

October 2004:

Air Madagascar obtains EASA-PART 145 approval (replacing the JAR-145 certification), the European aeronautical maintenance approval issued by the EASA (European Aviation Safety Agency), certifying that Air Madagascar is authorised to carry out aircraft and aircraft equipment maintenance especially including aircraft registered in the European Union

2005:

Two new ATR 72-500s join the Air Madagascar fleet.

2006:

IOSA certification is obtained (IATA Operational Safety Audit), underlining Air Madagascar's compliance with international operational safety and security standards.

It is an internationally recognised assessment and certification standard programme that is the subject of an audit every two years. Since it was obtained in 2006, Air Madagascar's IOSA certification has been renewed after each audit.

The arrival of a new ATR 42-500 completes the renewal of the ATR fleet.

2007:

Air Madagascar inaugurates the Antananarivo-Marseilles route, the second French long haul destination.

June 2008:

The airline successfully negotiates with GECAS (a lease hire company in Dubai) and signs a contract for a new Boeing 767-300 (registered 5R-MFJ) replacing 5R-MFF (hired in 2003 and of which the lease hire came to an end in March 2008). The arrival of this aircraft in the fleet (which undergoes a C-Check in Shannon, Ireland where it is repainted to the Air Madagascar colours) is a relief for Air Madagascar and its customers since it will make it possible to re-schedule those flights to Europe that were cancelled when 5R-MFF ceased operating.

2009:

The airline opens the Guangzhou destination in China, a major economic centre, in order to develop its Asian network.

2011:

The European Union publishes its new blacklist prohibiting Air Madagascar's two Boeing 767-300s from flying the Paris and Marseilles routes in European airspace. The airline itself is not placed on the blacklist, only the two aircraft.

In order to remain present on European destinations, in April 2011 Air Madagascar charters services from Air Italy which makes a B767-200 or a B767-300 available.

In August 2011, one of the Boeing 767-300s (5R-MFG) is returned to its owner.

During the same period, a Boeing 737-300 (previously the presidential plane 5R-MRM) comes into service on regional and domestic flights.

In September 2011, a Boeing 777-200ER is chartered from EuroAtlantic to replace the Air Italy B767 as a temporary solution on flights to Europe.

2012:

Air Madagascar inaugurates Morondava-Isalo and Morondava-Andavadoaka routes in June.

In April and then in June, the airline acquires two new Airbus A340s for long haul routes to Asia and Europe. These new aircraft are acquired on a lease-sale contract with Air France.

2013:

Air Madagascar associates with the Air Atlanta Icelandic from Iceland to operate two Airbus A340-300s in Europe.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประวัติตั้งแต่ปี 2504 Madagascan แห่งชาติสายการบินแอร์มาดากัสการ์มีการเชื่อมต่อ "เมาแกรนด์" โลกในขณะที่หลายประเทศร่วมเปิดและพัฒนาภูมิภาคของอยู่วิสัยทัศน์ของ: สายการบินแอฟริกาต้องการ และด้านมหาสมุทรอินเดียที่สายการบินภารกิจ: เป็น คานการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศมาดากัสการ์ ค่าตัว: ความซื่อสัตย์ ความซื่อสัตย์ ความเคารพ ความเป็นเลิศ ประวัติของสายการบิน1961:MADAIR บริษัทขนส่งอากาศแห่งชาติที่เกิดของการควบรวมระหว่างส่วนสายการบินแอร์มาดากัสการ์และประเทศฝรั่งเศสอากาศเครือข่ายท้องถิ่น เป็นเกิด 15 ธันวาคมพ.ศ. 25041962:เปลี่ยน MADAIR แอร์มาดากัสการ์ มันรัน domestics เที่ยวบินภายในประเทศมาดากัสการ์ Antananarivo-ปารีส-Antananarivo กระบวนการทำงาน ดำเนินงานเที่ยวบินสู่จิบูตี โม (คอโมโรส) และเซนต์ Denis เดอลาเรอู นียง ในความร่วมมือกับ Air France ปลายปารีส สายการบิน Madagascan บริการการอากาศฝรั่งเศสโบอิง 7071969:สายการบินซื้อโบอิ้ง 737-200 ใหม่ที่เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือรบของ เรียกว่า "Boina" MFA 5R1970:มีขยายเครือข่ายเชิงพาณิชย์แอร์มาดากัสการ์ให้โดดเด่นระดับภูมิภาค และระหว่างประเทศในมหาสมุทรอินเดีย ดังนั้น สถานที่ท่องเที่ยวใหม่จะเปิดมอริเชียส เคนยา และแอฟริกาใต้1972:แอร์มาดากัสการ์ซื้ออื่นใหม่โบอิ้ง 737-200: MFB 5R ที่เรียกว่า "Sambirano" Boina และ Sambirano จะสามารถดำเนินการจนถึงปี 20061976:แอร์มาดากัสการ์ทำเครือข่ายภูมิภาคมหาสมุทรอินเดีย โดยการเพิ่มปลายทางเซเชลส์1979:ซื้อ Combi โบอิง 747-200: 5R-mft ทั้งหมดที่เรียกว่า "Ankoay" ซื้อใหม่เพื่อเสริมสร้างบริการแอร์มาดากัสการ์ต่อยุโรป ซูริค แฟรงค์เฟิร์ต มิวนิค และโรมในการให้บริการ นี้เป็น Jet จัมโบ้เท่าเดิมเพื่อดำเนินการ โดยสายการบิน Madagascan ส่วนมาดากัสการ์ในอากาศด้วยโดยในปี 1999 ลงโบอิง 767-300 ดำเนินภายใต้สัญญาเช่าเช่า1998:สำหรับครั้งแรก เวลาแอร์มาดากัสการ์ไปยังเอเชีย เปิดเส้นทางการสิงคโปร์ Antananarivo บนโบอิง 767-200 ภายหลังการหยุดในเซนต์ Denis เดอลาเรอูนียงจะเพิ่มสู่เส้นทางนี้2002:รับผลกระทบจากวิกฤติการเมืองแห่งชาติ บริษัทประสบปัญหาสำคัญมันถูกบังคับให้ทิ้งของ 767s โบสอง (200 และ 300) เกือบหนึ่งปี โบอิง 767-300 จากบลูพาโนราม่าทำงานเที่ยวบินลากยาวไป CDG ปารีส แอร์มาดากัสการ์ได้รับการรับรองกระปุก 145 ต่อการตรวจสอบ โดยหน่วยงานการบินพลเรือนที่ยุโรปมีการลงนามสัญญากับ Lufthansa ให้คำปรึกษาการจัดโครงสร้างสายการบิน และใส่กลับบนเท้าของ2003:มาตรการเริ่มติดลูกใน 2003 may เครื่องบินการบินแอร์มาดากัสการ์สีกลับไปฟากฟ้า: โบอิ้ง 767-300 แอร์มาดากัสการ์ใหม่ได้รับการยอมรับกับสำนักหักบัญชี IATA รับรองกระปุก 145 จะกู้คืนหลังจากการตรวจสอบ โดยหน่วยงานการบินพลเรือนที่ยุโรปหลังจากหลายปีของความสูญเสีย ใน 2003 สายการบินส่งกลับทำกำไร2004:แอร์มาดากัสการ์แบรนด์ใหม่ในการแสดงจะเป็นท่วงท่าการบินที่ทันสมัย และขีดเส้นใต้สถานะเป็นสายการบินแห่งชาติกับความทะเยอทะยานที่นานาชาติ มีเพิ่มปลายทางใหม่สองเครือข่าย: กรุงเทพและมิลาน โบอิง 767-300 สองรวมเรือ2547 ตุลาคม:แอร์มาดากัสการ์ 145 EASA PART ที่ได้รับการอนุมัติ (แทนรับรองขวด-145) การบำรุงรักษาสายยุโรปอนุมัติออก โดย EASA (ยุโรปบินความปลอดภัยหน่วยงาน), ได้รับการรับรองว่า แอร์มาดากัสการ์เป็นมาตรฐานการดำเนินการบำรุงรักษาอุปกรณ์เครื่องบินโดยเฉพาะรวมทั้งเครื่องบินและเครื่องบินที่จดทะเบียนในสหภาพยุโรป2005:เอทีอาร์ใหม่สอง 72-500s เข้าร่วมกองเรือแอร์มาดากัสการ์2006:รับรอง IOSA ได้รับ (IATA ดำเนินงานความปลอดภัยตรวจสอบ), ขีดเส้นใต้แอร์มาดากัสการ์สอดคล้องกับการดำเนินงานความปลอดภัยและมาตรฐานสากลเป็นการประเมินในระดับสากลได้รับการยอมรับและรับรองหลักสูตรมาตรฐานที่เป็นเรื่องของการตรวจสอบทุก 2 ปี แอร์มาดากัสการ์ IOSA รับรองการต่ออายุหลังจากแต่ละตรวจสอบเนื่องจากจะได้รับในปี 2549เอทีอาร์ใหม่ 42-500 มาทำต่อเรือเอทีอาร์2007:แอร์มาดากัสการ์ inaugurates กระบวนการ Antananarivo Marseilles ปลายลากยาวฝรั่งเศสสอง2551 มิถุนายน:สายการบินเรียบร้อยแล้ว negotiates กับ GECAS (เช่าเช่าบริษัทในดูไบ) และลงทะเบียนในสัญญาสำหรับการใหม่โบอิ้ง 767-300 (ลงทะเบียน 5R-MFJ) แทน 5R-MFF (จ้าง ใน 2003 และที่ เช่าเช่ามาสิ้นสุดในเดือน 2008 มีนาคม) การมาถึงของเครื่องบินนี้ในเรือ (ซึ่งผ่านเครื่องหมาย C ในแชนนอน ไอร์แลนด์ซึ่งมันจะถูกวาดให้สีแอร์มาดากัสการ์) เป็นบรรเทาแอร์มาดากัสการ์และลูกค้าเนื่องจากมันจะช่วยให้การจัดกำหนดการที่เที่ยวบินสู่ยุโรปยกเลิกเมื่อ 5R MFF ได้หยุดทำงานอีกครั้ง2009:สายการบินเปิดปลายทางกวางเจาในประเทศจีน ศูนย์ทางเศรษฐกิจเป็นสำคัญ การพัฒนาเครือข่ายของเอเชีย2011:สหภาพยุโรปประกาศห้ามแอร์มาดากัสการ์ 2 โบอิง 767-300s จากเส้นทางปารีสและ Marseilles ในยุโรป airspace ขึ้นบัญชีดำของใหม่ สายการบินตัวเองไม่อยู่ในบัญชีดำ เพียง 2 ลำเพื่อที่จะยังคงอยู่ในประเทศยุโรป ในเดือน 2554 เมษายน แอร์มาดากัสการ์บริการบริการจากอิตาลีอากาศที่ B767-200 หรือ 300 B767 ว่างสิงหาคม 2554 โบอิง 767-300s (5R-กิจการ) อย่างใดอย่างหนึ่งถูกส่งกลับไปเจ้าในช่วงเวลาเดียวกัน เป็นโบอิ้ง 737-300 (ก่อนหน้านี้เครื่องบินประธานาธิบดี 5R-MRM) มาเป็นบริการบนเที่ยวบินภายในประเทศ และภูมิภาคกันยายน 2554 เป็นโบอิ้ง 777-200ER เป็นชาร์เตอร์ดจาก EuroAtlantic แทน B767 อิตาลีอากาศเป็นการแก้ปัญหาชั่วคราวบนเที่ยวบินสู่ยุโรป2012:แอร์มาดากัสการ์ inaugurates เส้นทาง Morondava Isalo และ Morondava Andavadoaka ในเดือนมิถุนายนในเดือนเมษายน และ ในเดือนมิถุนายน สายการบินได้ฝึกฝน A340s แอร์บัสใหม่สองสำหรับเส้นทางลากยาวไปยังเอเชียและยุโรป มีซื้อเครื่องบินใหม่เหล่านี้ในสัญญาเช่าซื้อขายกับ Air France2013:แอร์มาดากัสการ์นั้นเกี่ยวข้องกับที่แอร์แอตแลนตาไอซ์แลนด์จากไอซ์แลนด์จะมีสองแอร์บัส A340-300s ในยุโรป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประวัติความเป็นมาตั้งแต่ปี 1961 สายการบินแห่งชาติ Madagascan แอร์มาดากัสการ์ได้รับการเชื่อมต่อ "แกรนด์อิล" ไปทั่วโลกในขณะที่สถานที่ท่องเที่ยวในประเทศจำนวนมากที่มีส่วนร่วมในการเปิดและการพัฒนาของภูมิภาคที่แตกต่างกัน. วิสัยทัศน์ที่จะเป็นสายการบินแอฟริกันที่ต้องการและอินเดียด้านบน โอเชียนของสายการบิน. พันธกิจของ บริษัท ที่จะเป็นคันโยกเพื่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศมาดากัสการ์ค่าของมัน: ความซื่อสัตย์สุจริตเคารพความเป็นเลิศประวัติศาสตร์ของสายการบิน1961: MADAIR บริษัท ขนส่งทางอากาศแห่งชาติที่เกิดจากการควบรวมกิจการระหว่างสายการบินเอกชนแอร์มาดากัสการ์และที่ เครือข่ายท้องถิ่นแอร์ฟรานซ์จะเกิดเมื่อวันที่ 15 ธันวาคมปี 1961 1962: MADAIR เปลี่ยนเป็นแอร์มาดากัสการ์ มันวิ่งเที่ยวบินภายในประเทศมาดากัสการ์ผลิตผู้ดำเนินการเส้นทาง Antananarivo-Paris-Antananarivo ดำเนินการเที่ยวบินไปยังประเทศจิบูตี, โมโรนี (คอโมโรส) และเซนต์เดนิสเดอลาเรอูนียงทั้งหมดในความร่วมมือกับแอร์ฟรานซ์ ในปลายทางปารีสสายการบินเช่าเหมา Madagascan ฝรั่งเศสอากาศโบอิ้ง 707 ปี 1969: สายการบินซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 737-200 ใหม่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือของตน 5R-MFA ที่รู้จักกันในนาม "Boina" 1970: เครือข่ายการค้าของแอร์มาดากัสการ์จะขยายออกไปเพื่อให้การแสดงตนของภูมิภาคและระหว่างประเทศในมหาสมุทรอินเดีย ดังนั้นสถานที่ใหม่จะเปิดให้มอริเชียสเคนยาและแอฟริกาใต้. 1972: แอร์มาดากัสการ์ซื้อยี่ห้ออื่นใหม่โบอิ้ง 737-200: 5R-MFB ที่เรียกว่า "Sambirano" Boina Sambirano และจะดำเนินการจนถึงปี 2006 ปี 1976:. แอร์มาดากัสการ์เสร็จสมบูรณ์ในมหาสมุทรอินเดียเครือข่ายระดับภูมิภาคโดยการเพิ่มปลายทางเซเชลส์1979: การได้มาซึ่งโบอิ้ง 747-200 Combi: 5R-MFT ที่เรียกว่า "Ankoay" ซื้อใหม่เพื่อเสริมสร้าง บริการแอร์มาดากัสการ์ยุโรปที่มีต่อการให้บริการซูริคแฟรงค์เฟิร์ตมิวนิคและโรม จนถึงวันนี้ก็เป็นจัมโบ้เจ็ทเท่านั้นที่เคยจะได้รับการดำเนินการโดยสายการบิน Madagascan ชิ้นส่วนแอร์มาดากัสการ์กับมันในปี 1999 ในความโปรดปรานของโบอิ้ง 767-300 ดำเนินการภายใต้สัญญาเช่าเช่า. 1998: เป็นครั้งแรกที่บินแอร์มาดากัสการ์เอเชียเปิดเส้นทาง Antananarivo-สิงคโปร์ 767-200 โบอิ้ง ต่อมาหยุดในเซนต์เดนิสเดอลาเรอูนียงจะถูกเพิ่มเข้ามาในเส้นทางนี้. 2002: ผลกระทบจากวิกฤตทางสังคมและการเมืองของประเทศที่ บริษัท ประสบปัญหาสำคัญ. มันถูกบังคับให้ทิ้งสองโบอิ้ง 767s ที่ (200 และ 300) เกือบปี, โบอิ้ง 767-300 จากบลูพาโนรามาดำเนินเที่ยวบินลากยาวไปปารีส CDG แอร์มาดากัสการ์ได้รับการรับรอง JAR-145 ต่อไปนี้การตรวจสอบโดยยุโรปเจ้าหน้าที่การบินพลเรือน. สัญญาจะเซ็นสัญญากับสายการบิน Lufthansa ให้คำปรึกษาในการปรับโครงสร้างของสายการบินและนำมันกลับมาที่เท้าของมัน2003: มาตรการเริ่มต้นที่จะแบกผลไม้ในเดือนพฤษภาคม 2003 การบินเครื่องบิน สีแอร์มาดากัสการ์กลับไปบนท้องฟ้า: 767-300 โบอิ้ง แอร์มาดากัสการ์เป็นอีกครั้งที่เข้ารับการรักษา IATA สำนักหักบัญชี รับรอง JAR-145 มีการกู้คืนหลังจากการตรวจสอบโดยยุโรปเจ้าหน้าที่การบินพลเรือน. หลังจากหลายปีของการสูญเสียในปี 2003 สายการบินกลับไปที่ผลกำไร. 2004: แอร์มาดากัสการ์แบรนด์ใหม่ที่จะแสดงความประสงค์ที่จะเป็นสัญลักษณ์ของสายการบินที่ทันสมัยและขีดเส้นใต้ สถานะของการเป็นสายการบินแห่งชาติระหว่างประเทศที่มีความทะเยอทะยาน สองสถานที่ใหม่จะมีการเพิ่มเครือข่าย: กรุงเทพและมิลาน เป็นครั้งที่สองโบอิ้ง 767-300 เข้าร่วมกองทัพเรือ. ตุลาคม 2004: แอร์มาดากัสการ์ได้รับ EASA PART-145 ได้รับการอนุมัติ (เปลี่ยน JAR-145 รับรอง) ที่ได้รับการอนุมัติการบำรุงรักษาการบินยุโรปที่ออกโดย EASA (ยุโรปสำนักงานความปลอดภัยการบิน) รับรองว่าแอร์มาดากัสการ์ มีอำนาจที่จะดำเนินการและการบำรุงรักษาอากาศยานอุปกรณ์เครื่องบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งรวมถึงเครื่องบินที่จดทะเบียนในสหภาพยุโรป2005: สองใหม่ ATR 72-500s เข้าร่วมกองทัพเรือแอร์มาดากัสการ์. 2006: การรับรอง IOSA จะได้รับ (ตรวจสอบความปลอดภัยในการดำเนินงาน IATA) ขีดเส้นใต้ให้สอดคล้องกับแอร์มาดากัสการ์ ความปลอดภัยระหว่างประเทศการดำเนินงานและมาตรฐานความปลอดภัย. มันเป็นที่ยอมรับระดับนานาชาติการประเมินและการรับรองโปรแกรมมาตรฐานที่เป็นเรื่องของการตรวจสอบทุกสองปีที่ผ่านมา นับตั้งแต่ที่ได้รับในปี 2006 ได้รับการรับรอง IOSA แอร์มาดากัสการ์ได้รับการตรวจสอบใหม่หลังจากแต่ละ. การมาถึงของใหม่ ATR 42-500 เสร็จสิ้นการต่ออายุของกองทัพเรือ ATR. 2007: แอร์มาดากัสการ์ inaugurates เส้นทาง Antananarivo-มาร์เซย์ที่สองฝรั่งเศสนาน . ปลายทางลากมิถุนายน2008: สายการบินที่ประสบความสำเร็จเจรจากับ GECAS (บริษัท รถเช่าในดูไบ) และลงนามในสัญญาใหม่โบอิ้ง 767-300 (จดทะเบียน 5R-MFJ) เปลี่ยน 5R-MFF (ได้รับการว่าจ้างในปี 2003 และจากการที่สัญญาเช่า รถมาถึงจุดสิ้นสุดมีนาคม 2008) การมาถึงของเครื่องบินลำนี้ในกองทัพเรือ (ซึ่งผ่าน C-เช็คอินแชนนอน, ไอร์แลนด์ซึ่งจะมีการทาสีสีแอร์มาดากัสการ์) เป็นบรรเทาแอร์มาดากัสการ์และลูกค้าตั้งแต่มันจะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะกลับตารางเวลาเที่ยวบินเหล่านั้น ไปยังยุโรปที่ถูกยกเลิกเมื่อ 5R-MFF หยุดการดำเนินงาน. 2009: สายการบินเปิดปลายทางที่กว่างโจวในประเทศจีนซึ่งเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจที่สำคัญในการพัฒนาเครือข่ายในภูมิภาคเอเชีย. 2011: สหภาพยุโรปเผยแพร่บัญชีดำใหม่ห้ามแอร์มาดากัสการ์สองโบอิ้ง 767-300s จากการบินปารีสและเส้นทางมาร์เซย์ในน่านฟ้ายุโรป สายการบินของตัวเองไม่ได้อยู่ในบัญชีดำเพียงสองเครื่องบิน. เพื่อที่จะยังคงอยู่ในสถานที่ท่องเที่ยวในยุโรปในเดือนเมษายน 2011 ให้บริการเช่าเหมาลำแอร์มาดากัสการ์อากาศจากอิตาลีซึ่งจะทำให้ B767-200 หรือ B767-300 ใช้ได้. ในเดือนสิงหาคม 2011 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินโบอิ้ง 767-300s (5R-MFG) จะถูกส่งกลับไปยังเจ้าของ. ในช่วงเวลาเดียวกัน, โบอิ้ง 737-300 (ก่อนหน้านี้ประธานาธิบดีเครื่องบิน 5R-MRM) เข้ามาให้บริการบนเที่ยวบินในภูมิภาคและในประเทศ. ในเดือนกันยายน 2011 , 777-200ER โบอิ้งคือรัฐธรรมนูญจาก EuroAtlantic เพื่อแทนที่อากาศอิตาลี B767 เป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวในเที่ยวบินไปยังยุโรป. 2012: แอร์มาดากัสการ์ inaugurates โมรอนดาว่า-Isalo และเส้นทางโมรอนดาว่า-Andavadoaka ในเดือนมิถุนายน. ในเดือนเมษายนและจากนั้นในเดือนมิถุนายนสายการบิน ได้มาสอง A340s แอร์บัสใหม่สำหรับเส้นทางที่ลากยาวไปยังเอเชียและยุโรป เครื่องบินใหม่เหล่านี้จะได้รับในการทำสัญญาเช่าขายกับแอร์ฟรานซ์. 2013: ร่วมงานกับแอร์มาดากัสการ์อากาศแอตแลนตาไอซ์แลนด์จากไอซ์แลนด์ในการทำงานของแอร์บัส A340-300s สองในยุโรป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประวัติศาสตร์

ตั้งแต่ 1961 ที่ madagascan แห่งชาติอากาศสายการบินมาดากัสการ์ได้รับการเชื่อมต่อ " แกรนด์ด้วย " โลกในขณะที่จุดหมายปลายทางของหลายประเทศสนับสนุนการเปิดและการพัฒนาภูมิภาคแตกต่างกัน

วิสัยทัศน์ : เป็นสายการบินแอฟริกาที่ต้องการและมหาสมุทรอินเดียสายการบินด้านบน

ภารกิจ : เป็น คันโยกเพื่อมาดากัสการ์ของการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจ

ค่าของความซื่อสัตย์สุจริตเคารพความเป็นเลิศ

ประวัติศาสตร์ของสายการบิน

1961 :

madair , บริษัท ขนส่งทางอากาศแห่งชาติที่เกิดจากการควบรวมกิจการระหว่างส่วนสายการบินแอร์มาดากัสการ์และเครือข่ายสายการบินท้องถิ่น เกิดเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 1961 1962 :



madair เปลี่ยนชื่อ แอร์ มาดากัสการ์ มันวิ่งในประเทศตั๋วเครื่องบินภายในมาดากัสการ์ างอันตานานาริโวปารีสอันตานานาริโว เส้นทางให้บริการเที่ยวบินไปยังจิบูตีโมโรนี ( สหภาพพม่า ) และ St Denis de la รุ่นทั้งหมดร่วมกับอากาศฝรั่งเศส บนปลายทางปารีส madagascan กฎบัตรอากาศสายการบินฝรั่งเศสโบอิง 707 .

1969 :

สายการบินซื้อโบอิ้งใหม่ 737-200 เป็นส่วนหนึ่งของเรือเดินสมุทรของ 5r-mfa ที่เรียกว่า " boina 1970 : "



แอร์มาดากัสการ์เป็นเชิงพาณิชย์เครือข่ายจะขยายเพื่อให้ภูมิภาคและระหว่างประเทศอยู่ในมหาสมุทรอินเดีย . ดังนั้นสถานที่ใหม่เปิดให้มอริเชียส , เคนยาและแอฟริกาใต้ .



แอร์มาดากัสการ์ 1972 : ซื้ออีกยี่ห้อใหม่โบอิ้ง 737-200 : 5r-mfb ที่เรียกว่า " แซมบิราโน " และ boina แซมบิราโนจะดำเนินการจนถึงปี 1976 :



อากาศประเทศมาดากัสการ์ เติมเต็มความสมบูรณ์ของเครือข่ายระดับภูมิภาคในมหาสมุทรอินเดีย โดยเพิ่มเซเชลส์จุดหมายปลายทาง

1979 :

ซื้อโบอิ้ง 747-200 Combi : 5r-mft ที่เรียกว่า " ankoay "ซื้อใหม่มาเสริม แอร์ มาดากัสการ์ บริการไปยังยุโรป บริการซูริก , แฟรงค์เฟิร์ต , มิวนิค และโรม วันนี้มันเป็นเพียงจัมโบ้เจ็ทเคยจะถูกดำเนินการโดยสายการบิน madagascan . อากาศประเทศมาดากัสการ์ชิ้นส่วนด้วยในปี 1999 ในความโปรดปรานของโบอิ้ง 767-300 ภายใต้สัญญาเช่าเช่า . 2541 :



เป็นครั้งแรกที่แอร์ มาดากัสการ์ บินไปยังเอเชียเปิดอันตานานาริโว สิงคโปร์ เส้นทางบนโบอิง 767-200 . ภายหลังหยุดใน Saint Denis de la เรอูนียงจะเพิ่มเส้นทางนี้

ปี 2545 :

รับผลกระทบจากวิกฤตการณ์ทางการเมืองและสังคมแห่งชาติ บริษัทประสบความสําคัญ

มันบังคับให้ทิ้งของ รุ่นที่ 2 767s ( 200 และ 300 ) เกือบปี โบอิ้ง 767-300 จากพาโนรามา สีฟ้าเป็นผู้ให้บริการเที่ยวบินยาวปารีส CDG .มาดากัสการ์ได้รับการรับรอง jar-145 ต่อไปนี้การตรวจสอบโดยหน่วยงานการบินพลเรือนยุโรป

สัญญามีการลงนามกับ Lufthansa ปรึกษาการปรับโครงสร้างของสายการบิน และใส่มันกลับบนเท้า

2003 :

มาตรการเริ่มแบกผลไม้

ในเดือนพฤษภาคม 2546 เครื่องบินบินกลับมาดากัสการ์สีท้องฟ้า : โบอิ้ง 767-300 .