The concept and methodologies of th

The concept and methodologies of this study is in context with
previous studies [8,37,48]. The system boundary of the three cases
studied here and the reference cases are given in Figs. 1–4. The
required data were obtained from literature, the process requirements
of the inventory were selected and then normalized for a
functional unit of 1 kg biodiesel (dry weight basis) to estimate
the GHG emission and fossil energy for well to tank (WtT). For tank
to wheel (TtW) the methodology developed in [48] was used to
estimate the fuel specific consumption and consequently the
well-to-wheel GHG emissions of the biodiesel for 1 km traveled
was calculated using Eqs. (1) and (2) where, biofuel, fuel blend
and fossil fuel represent biodiesel, biodiesel blend and fossil diesel
per km service. Fuel specific consumption is the amount of fuel
consumed by the vehicle for a specific distance traveled and blend
factor is the percentage of biofuel mix in fossil fuel. However, for

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนวคิดและวิธีการของการศึกษานี้เป็นบริบทด้วยศึกษาก่อนหน้านี้ [8,37,48] ขอบเขตของระบบกรณีสามเรียนที่นี่ และกรณีอ้างอิงจะได้รับในวันที่ 1 – 4 มะเดื่อ การข้อมูลที่ได้รับจากวรรณคดี ข้อกำหนดของกระบวนการคงคลังที่เลือก และตามปกติแล้ว สำหรับการหน่วยงานไบโอดีเซล 1 กก. (น้ำหนักแห้ง basis) ในการประเมินก๊าซเรือนกระจกปล่อยและฟอสซิลพลังงานดีถัง (WtT) สำหรับรถถังล้อ (TtW) วิธีการพัฒนา [48] ถูกใช้ในการประเมินเฉพาะเพลิง และดังนั้นการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเช่นการล้อของไบโอดีเซล 1 กิโลเมตรการเดินทางถูกคำนวณโดยใช้ Eqs (1) และ (2) สถาน ไบโอดีเซล น้ำมันเชื้อเพลิงผสมและไบโอดีเซลแทนเชื้อเพลิงฟอสซิล ผสมไบโอดีเซล และดีเซลฟอสซิลต่อกม.บริการ ใช้เฉพาะน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นจำนวนน้ำมันเชื้อเพลิงใช้รถยนต์ระบุระยะทางและผสมผสานปัจจัยคือ เปอร์เซ็นต์ของส่วนผสมเชื้อเพลิงชีวภาพในเชื้อเพลิงฟอสซิล อย่างไรก็ตาม สำหรับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แนวคิดและวิธีการของการศึกษานี้อยู่ในบริบทที่มี
การศึกษาก่อนหน้า [8,37,48] ขอบเขตของระบบสามกรณี
ศึกษาที่นี่และกรณีการอ้างอิงจะได้รับในมะเดื่อ 1-4
ข้อมูลที่ต้องการได้รับจากวรรณกรรมความต้องการของกระบวนการ
ของสินค้าคงคลังได้รับการคัดเลือกแล้วปกติสำหรับ
หน่วยการทำงานของไบโอดีเซล 1 กิโลกรัม (โดยน้ำหนักแห้ง) เพื่อประเมิน
การปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการใช้พลังงานฟอสซิลดีไปยังถัง (WTT) ถัง
ล้อ (TTW) วิธีการพัฒนาใน [48] ถูกใช้ในการ
ประเมินปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและเฉพาะเพราะฉะนั้น
ดีที่ต้องล้อปล่อยก๊าซเรือนกระจกของไบโอดีเซล 1 กม. เดินทาง
คำนวณโดยใช้ EQS (1) และ (2) ในกรณีที่เชื้อเพลิงชีวภาพผสมน้ำมันเชื้อเพลิง
และเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นตัวแทนของไบโอดีเซลผสมไบโอดีเซลและดีเซลฟอสซิล
ต่อบริการกม. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจงคือปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิง
บริโภคโดยยานพาหนะสำหรับระยะทางที่กำหนดเดินทางและผสมผสาน
ปัจจัยคือเปอร์เซ็นต์ของเชื้อเพลิงชีวภาพผสมในน้ำมันเชื้อเพลิงฟอสซิล อย่างไรก็ตามสำหรับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แนวคิดและวิธีการของการศึกษาในบริบทด้วยการศึกษาก่อนหน้านี้ [ 8,37,48 ] ระบบขอบเขตของทั้งสามรายเรียนที่นี่ และอ้างอิงกรณียกให้เป็นลูกมะเดื่อ . 1 – 4 ที่ข้อมูลที่ต้องการได้จากวรรณกรรม กระบวนการความต้องการของสินค้าคงคลังที่คัดเลือกแล้ว ปกติสำหรับหน่วยการทำงานของไบโอดีเซล 1 กิโลกรัม ( น้ำหนักแห้ง ) การประเมินการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและพลังงานฟอสซิลเพื่อให้รถถัง ( wtt ) สำหรับถังล้อ ( PS ) วิธีการพัฒนา [ 48 ] ใช้ค่าเชื้อเพลิงเฉพาะการบริโภคและจากนั้นคือการล้อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของไบโอดีเซล 1 กิโลเมตรเดินทางถูกคำนวณโดยใช้ EQS . ( 1 ) และ ( 2 ) ที่ เชื้อเพลิงชีวภาพผสมเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงซากดึกดำบรรพ์ และเป็นตัวแทนของ ไบโอดีเซล ไบโอดีเซลผสมน้ำมันดีเซล และฟอสซิลบริการต่อกิโลเมตร การบริโภคเชื้อเพลิงจำเพาะคือปริมาณของเชื้อเพลิงบริโภคโดยรถยนต์ระยะทางที่เฉพาะเจาะจงเดินทาง และกลืนปัจจัยคือ เปอร์เซ็นต์ของการผสมไบโอดีเซลในเชื้อเพลิงฟอสซิล อย่างไรก็ตาม