- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
665 – 1825Between 1665 and 1680, Fl
665 – 1825
Between 1665 and 1680, Flemish Jesuit priest and astronomer Ferdinand Verbiest created plans for a miniature four-wheel unmanned steam “car” for Chinese Emperor Khang Hsi. In 1769, Frenchman Nicholas Cugnot built a steam-powered motor carriage capable of six miles per hour. In 1825, British inventor Goldsworthy Gurney built a steam car that successfully completed an 85 mile round-trip journey in ten hours time. (Steamers dominated the automotive landscape until the late 19th century.)
1839
Robert Anderson of Aberdeen, Scotland built the first electric vehicle.
1870
Sir David Salomon developed a car with a light electric motor and very heavy storage batteries. Driving speed and range were poor.
1886
Historical records indicate that an electric-powered taxicab, using a battery with 28 cells and a small electric motor, was introduced in England.
1888
Immisch & Company built a four-passenger carriage, powered by a one-horsepower motor and 24-cell battery, for the Sultan of the Ottoman Empire. In the same year, Magnus Volk in Brighton, England made a three-wheeled electric car.
1890 – 1910
Period of significant improvements in battery technology, specifically with development of the modern lead-acid battery by H. Tudor and nickel-iron battery by Edison and Junger.
1897
The London Electric Cab Company began regular service using cars designed by Walter Bersey. The Bersey Cab, which used a 40-cell battery and 3 horsepower electric motor, could be driven 50 miles between charges.
1897
The Pope Manufacturing Company of Hartford, Connecticut, built around 500 electric cars over a two-year period.
1898
The Austrian Dr. Ferdinand Porsche, at age 23, built his first car, the Lohner Electric Chaise. It was the world’s first front-wheel-drive. Porsche’s second car was a hybrid, using an internal combustion engine to spin a generator that provided power to electric motors located in the wheel hubs. On battery alone, the car could travel nearly 40 miles.
1898
The Electric Carriage and Wagon Company, of New York City, had a fleet of twelve sturdy and stylish electric cabs.
1899
The Pope Manufacturing Company merged with two smaller electric car companies to form the Electric Vehicle Company, the first large-scale operation in the American automobile industry. The company had assets of $200 million.
Two hybrids appeared at the Paris Salon.
1900
American car companies made 1,681 steam, 1,575 electric and 936 gasoline cars. In a poll conducted at the first National Automobile Show in New York City, patrons favored electric as their first choice, followed closely by steam.
1900
A Belgian carmaker, Pieper, introduced a 3-1/2 horsepower "voiturette" in which the small gasoline engine was mated to an electric motor under the seat. When the car was "cruising," its electric motor was in effect a generator, recharging the batteries. But when the car was climbing a grade, the electric motor, mounted coaxially with the gas engine, gave it a boost. The Pieper patents were used by a Belgium firm, Auto-Mixte, to build commercial vehicles from 1906 to 1912.
1902
A series-hybrid runabout competed against steam and gas-powered cars in a New York to Boston reliability test.
1904
The Electric Vehicle Company built 2000 taxicabs, trucks, and buses, and set up subsidiary cab and car rental companies from New York to Chicago. Smaller companies, representing approximately 57 auto plants, turned out about 4000 cars.
1904
Henry Ford overcame the challenges posed by gasoline-powered cars — noise, vibration, and odor — and began assembly-line production of low-priced, lightweight, gas-powered vehicles. Within a few years, the Electric Vehicle Company failed.
1905
An American engineer named H. Piper filed a patent for a petrol-electric hybrid vehicle. His idea was to use an electric motor to assist an internal-combustion engine, enabling it to achieve 25 mph.
1905
The Woods Interurban, an electric car that allowed long-distance drivers to swap the electric power unit for a two-cylinder gas engine (supposedly a fifteen-minute job), failed to get more than a handful of customers.
1910
Commercial built a hybrid truck which used a four-cylinder gas engine to power a generator, eliminating the need for both transmission and battery pack. This hybrid was built in Philadelphia until 1918.
1913
With the advent of the self-starter (making it easy for all drivers to start gas engines), steamers and electrics were almost completely wiped out. In this year, sales of electric cars dropped to 6,000 vehicles, while the Ford Model T sold 182,809 gasoline cars.
1916
Two prominent electric-vehicle makers — Baker of Cleveland and Woods of Chicago — offered hybrid cars. Woods claimed that their hybrid reached a top speed of 35 mph and achieved fuel efficiency of 48 mpg. The Woods Dual Power was more expensive and less powerful than its gasoline competition, and therefore sold poorly.
1920 – 1965
Dormant period for mass-produced electric and hybrid cars. So-called alternative cars became the province of backyard tinkerers and small-time entrepreneurs.
1966
U.S. Congress introduced first bills recommending use of electric vehicles as a means of reducing air pollution.
1968 – 1971
Three scientists working at TRW, a major auto supplier, created a practical hybrid powertrain. Dr. Baruch Berman, Dr. George H. Gelb and Dr. Neal A. Richardson developed, demonstrated and patented the system—designated as an electromechanical transmission (EMT) providing brisk vehicle performance with an engine smaller than required by a conventional internal combustion engine drive. Many of the engineering concepts incorporated in that system are used in today’s hybrids.
1969
The GM 512, a very lightweight experimental hybrid car, ran entirely on electric power up to 10 miles per hour. From 10 to 13 miles per hour, it ran on a combination of batteries and its two-cylinder gas engine. Above thirteen miles per hour, the GM 512 ran on gasoline. It could only reach 40 miles per hour.
1970s
With the Arab oil embargo of 1973, the price of gasoline soared, creating new interest in electric vehicles. The U.S. Department of Energy ran tests on many electric and hybrid vehicles produced by various manufacturers, including a hybrid known as the “VW Taxi” produced by Volkswagen in Wolfsburg, West Germany. The Taxi, which used a parallel hybrid configuration allowing flexible switching between the gasoline engine and electric motor, logged over 8,000 miles on the road, and was shown at auto shows throughout Europe and the United States.
1974
As part of the Federal Clean Car Incentive Program, engineers Victor Wouk and Charlie Rosen created a prototype hybrid gas-electric vehicle using a Buick Skylark body. The U.S. Environmental Protection Agency tested the vehicle, certified that it met the strict guidelines for an EPA clean-air auto program — and rejected it out of hand.
1975
AM General, a division of American Motors, began delivery of 352 electric vans to the U.S. Postal Service for testing. The U.S. Energy Research and Development Administration began a government program to advance electric and hybrid technology.
1976
U.S. Congress enacted Public Law 94-413, the Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act of 1976. Among the law’s objectives were to work with industry to improve batteries, motors, controllers, and other hybrid-electric components.
General Electric was chosen to construct a parallel-hybrid sedan, and Toyota built its first hybrid — a small sports car with a gas-turbine generator supplying current to an electric motor.
1977 – 1979
General Motors spent over $20 million in electric car development and research, reporting that electric vehicles could be in production by the mid-1980s.
1979
Dave Arthurs of Springdale, Arkansas, spent $1,500 turning a standard Opel GT into a hybrid car that could get 75 miles per gallon, using a six-horsepower lawnmower engine, a four-hundred-amp electric motor, and an array of six-volt batteries. Mother Earth News used the Arthurs plan to build their own hybrid, which averaged 75 miles per gallon. Sixty thousand Mother Earth News readers wrote in for the plans, when the magazine published their results.
1980
Briggs and Stratton, the company known for manufacturing lawn mower engines, developed a hybrid car powered by a twin cyclinder four-stroke 16hp gasoline engine and an electric motor—for total of 26 horsepower. The hybrid drivetrain provided power for a custom-designed two-door vehicle with six wheels—two in front and four in the back.
1989
Audi unveiled the first generation of the Audi Duo experimental vehicle, based on the Audi 100 Avant Quattro. The car had a 12.6 horsepower electric engine, which drove the rear wheels instead of a propeller shaft. A nickel-cadmium battery supplied the energy. The front-wheel drive was powered by a 2.3-litre five-cylinder engine with an output of 136 horsepower. Two years later, Audi unveiled the second generation Duo, also based on the Audi 100 Avant quattro.
1991
The United States Advanced Battery Consortium (USABC), a Department of Energy program, launched a major program to produce a “super” battery to get viable electric vehicles on the road as soon as possible. The USABC would go on to invest more than $90 million in the nickel hydride (NiMH) battery. The NiMH battery can accept three times as many charge cycles as lead-acid, and can work better in cold weather.
1992
Toyota Motor Corporation announced the "Earth Charter," a document outlining goals to develop and market vehicles with the lowest emissions possible.
1993
The Clinton Administration announced a government initiative called the Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV). In the program, the government worked with the American auto industry to develop a clean car that could operate at up to 80 miles per gallon. Several years and a billion dollars la
Between 1665 and 1680, Flemish Jesuit priest and astronomer Ferdinand Verbiest created plans for a miniature four-wheel unmanned steam “car” for Chinese Emperor Khang Hsi. In 1769, Frenchman Nicholas Cugnot built a steam-powered motor carriage capable of six miles per hour. In 1825, British inventor Goldsworthy Gurney built a steam car that successfully completed an 85 mile round-trip journey in ten hours time. (Steamers dominated the automotive landscape until the late 19th century.)
1839
Robert Anderson of Aberdeen, Scotland built the first electric vehicle.
1870
Sir David Salomon developed a car with a light electric motor and very heavy storage batteries. Driving speed and range were poor.
1886
Historical records indicate that an electric-powered taxicab, using a battery with 28 cells and a small electric motor, was introduced in England.
1888
Immisch & Company built a four-passenger carriage, powered by a one-horsepower motor and 24-cell battery, for the Sultan of the Ottoman Empire. In the same year, Magnus Volk in Brighton, England made a three-wheeled electric car.
1890 – 1910
Period of significant improvements in battery technology, specifically with development of the modern lead-acid battery by H. Tudor and nickel-iron battery by Edison and Junger.
1897
The London Electric Cab Company began regular service using cars designed by Walter Bersey. The Bersey Cab, which used a 40-cell battery and 3 horsepower electric motor, could be driven 50 miles between charges.
1897
The Pope Manufacturing Company of Hartford, Connecticut, built around 500 electric cars over a two-year period.
1898
The Austrian Dr. Ferdinand Porsche, at age 23, built his first car, the Lohner Electric Chaise. It was the world’s first front-wheel-drive. Porsche’s second car was a hybrid, using an internal combustion engine to spin a generator that provided power to electric motors located in the wheel hubs. On battery alone, the car could travel nearly 40 miles.
1898
The Electric Carriage and Wagon Company, of New York City, had a fleet of twelve sturdy and stylish electric cabs.
1899
The Pope Manufacturing Company merged with two smaller electric car companies to form the Electric Vehicle Company, the first large-scale operation in the American automobile industry. The company had assets of $200 million.
Two hybrids appeared at the Paris Salon.
1900
American car companies made 1,681 steam, 1,575 electric and 936 gasoline cars. In a poll conducted at the first National Automobile Show in New York City, patrons favored electric as their first choice, followed closely by steam.
1900
A Belgian carmaker, Pieper, introduced a 3-1/2 horsepower "voiturette" in which the small gasoline engine was mated to an electric motor under the seat. When the car was "cruising," its electric motor was in effect a generator, recharging the batteries. But when the car was climbing a grade, the electric motor, mounted coaxially with the gas engine, gave it a boost. The Pieper patents were used by a Belgium firm, Auto-Mixte, to build commercial vehicles from 1906 to 1912.
1902
A series-hybrid runabout competed against steam and gas-powered cars in a New York to Boston reliability test.
1904
The Electric Vehicle Company built 2000 taxicabs, trucks, and buses, and set up subsidiary cab and car rental companies from New York to Chicago. Smaller companies, representing approximately 57 auto plants, turned out about 4000 cars.
1904
Henry Ford overcame the challenges posed by gasoline-powered cars — noise, vibration, and odor — and began assembly-line production of low-priced, lightweight, gas-powered vehicles. Within a few years, the Electric Vehicle Company failed.
1905
An American engineer named H. Piper filed a patent for a petrol-electric hybrid vehicle. His idea was to use an electric motor to assist an internal-combustion engine, enabling it to achieve 25 mph.
1905
The Woods Interurban, an electric car that allowed long-distance drivers to swap the electric power unit for a two-cylinder gas engine (supposedly a fifteen-minute job), failed to get more than a handful of customers.
1910
Commercial built a hybrid truck which used a four-cylinder gas engine to power a generator, eliminating the need for both transmission and battery pack. This hybrid was built in Philadelphia until 1918.
1913
With the advent of the self-starter (making it easy for all drivers to start gas engines), steamers and electrics were almost completely wiped out. In this year, sales of electric cars dropped to 6,000 vehicles, while the Ford Model T sold 182,809 gasoline cars.
1916
Two prominent electric-vehicle makers — Baker of Cleveland and Woods of Chicago — offered hybrid cars. Woods claimed that their hybrid reached a top speed of 35 mph and achieved fuel efficiency of 48 mpg. The Woods Dual Power was more expensive and less powerful than its gasoline competition, and therefore sold poorly.
1920 – 1965
Dormant period for mass-produced electric and hybrid cars. So-called alternative cars became the province of backyard tinkerers and small-time entrepreneurs.
1966
U.S. Congress introduced first bills recommending use of electric vehicles as a means of reducing air pollution.
1968 – 1971
Three scientists working at TRW, a major auto supplier, created a practical hybrid powertrain. Dr. Baruch Berman, Dr. George H. Gelb and Dr. Neal A. Richardson developed, demonstrated and patented the system—designated as an electromechanical transmission (EMT) providing brisk vehicle performance with an engine smaller than required by a conventional internal combustion engine drive. Many of the engineering concepts incorporated in that system are used in today’s hybrids.
1969
The GM 512, a very lightweight experimental hybrid car, ran entirely on electric power up to 10 miles per hour. From 10 to 13 miles per hour, it ran on a combination of batteries and its two-cylinder gas engine. Above thirteen miles per hour, the GM 512 ran on gasoline. It could only reach 40 miles per hour.
1970s
With the Arab oil embargo of 1973, the price of gasoline soared, creating new interest in electric vehicles. The U.S. Department of Energy ran tests on many electric and hybrid vehicles produced by various manufacturers, including a hybrid known as the “VW Taxi” produced by Volkswagen in Wolfsburg, West Germany. The Taxi, which used a parallel hybrid configuration allowing flexible switching between the gasoline engine and electric motor, logged over 8,000 miles on the road, and was shown at auto shows throughout Europe and the United States.
1974
As part of the Federal Clean Car Incentive Program, engineers Victor Wouk and Charlie Rosen created a prototype hybrid gas-electric vehicle using a Buick Skylark body. The U.S. Environmental Protection Agency tested the vehicle, certified that it met the strict guidelines for an EPA clean-air auto program — and rejected it out of hand.
1975
AM General, a division of American Motors, began delivery of 352 electric vans to the U.S. Postal Service for testing. The U.S. Energy Research and Development Administration began a government program to advance electric and hybrid technology.
1976
U.S. Congress enacted Public Law 94-413, the Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act of 1976. Among the law’s objectives were to work with industry to improve batteries, motors, controllers, and other hybrid-electric components.
General Electric was chosen to construct a parallel-hybrid sedan, and Toyota built its first hybrid — a small sports car with a gas-turbine generator supplying current to an electric motor.
1977 – 1979
General Motors spent over $20 million in electric car development and research, reporting that electric vehicles could be in production by the mid-1980s.
1979
Dave Arthurs of Springdale, Arkansas, spent $1,500 turning a standard Opel GT into a hybrid car that could get 75 miles per gallon, using a six-horsepower lawnmower engine, a four-hundred-amp electric motor, and an array of six-volt batteries. Mother Earth News used the Arthurs plan to build their own hybrid, which averaged 75 miles per gallon. Sixty thousand Mother Earth News readers wrote in for the plans, when the magazine published their results.
1980
Briggs and Stratton, the company known for manufacturing lawn mower engines, developed a hybrid car powered by a twin cyclinder four-stroke 16hp gasoline engine and an electric motor—for total of 26 horsepower. The hybrid drivetrain provided power for a custom-designed two-door vehicle with six wheels—two in front and four in the back.
1989
Audi unveiled the first generation of the Audi Duo experimental vehicle, based on the Audi 100 Avant Quattro. The car had a 12.6 horsepower electric engine, which drove the rear wheels instead of a propeller shaft. A nickel-cadmium battery supplied the energy. The front-wheel drive was powered by a 2.3-litre five-cylinder engine with an output of 136 horsepower. Two years later, Audi unveiled the second generation Duo, also based on the Audi 100 Avant quattro.
1991
The United States Advanced Battery Consortium (USABC), a Department of Energy program, launched a major program to produce a “super” battery to get viable electric vehicles on the road as soon as possible. The USABC would go on to invest more than $90 million in the nickel hydride (NiMH) battery. The NiMH battery can accept three times as many charge cycles as lead-acid, and can work better in cold weather.
1992
Toyota Motor Corporation announced the "Earth Charter," a document outlining goals to develop and market vehicles with the lowest emissions possible.
1993
The Clinton Administration announced a government initiative called the Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV). In the program, the government worked with the American auto industry to develop a clean car that could operate at up to 80 miles per gallon. Several years and a billion dollars la
0/5000
665-1825
ระหว่างค.ศ. 1665 และค.ศ. 1680 ที่นี่ พระสงฆ์คณะเยสุอิตเวสต์เฟลมิชและนักดาราศาสตร์ Verbiest เฟอร์ดินานด์สร้างแผนสำหรับการขนาดเล็ก 4 ล้อไม่อบไอน้ำ "รถ" สำหรับจักรพรรดิจีนค้าง Hsi ใน 1769 นิโคลัส Frenchman Cugnot สร้างเป็นไอน้ำขับเคลื่อนมอเตอร์รถสามารถหกไมล์ต่อชั่วโมง ใน 1825 นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษเกอร์นีย์นดีโกลด์สเวิร์ทธีสร้างรถไอน้ำที่เสร็จสมบูรณ์แล้วการเดินทางประมาณ 85 กิโลเมตรในเวลา 10 ชั่วโมง (Steamers ครอบงำแนวยานยนต์จนถึงช่วงปลายศตวรรษ)
1839
โรเบิร์ตแอนเดอร์สันของอเบอร์ดีน สกอตแลนด์แห่งแรกไฟฟ้ายานพาหนะ
ศาสตร์
Sir David Salomon พัฒนารถมอเตอร์ไฟฟ้าแสงและหนักมากเก็บแบตเตอรี่ ความเร็วและช่วงที่ขับได้ยาก
1886
ระเบียนประวัติศาสตร์บ่งชี้ว่า การขับเคลื่อนไฟฟ้า taxicab แบตเตอรี่ด้วยเซลล์ 28 และมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก ถูกนำมาใช้ในอังกฤษ
1888
Immisch &บริษัทสร้างราคาการขนส่งผู้โดยสาร 4 ขับเคลื่อน ด้วยมอเตอร์ 1 แรงม้าและ 24-เซลล์แบตเตอรี่ สำหรับสุลต่านของจักรวรรดิออตโตมัน ในปีเดียวกัน แมกนัสโฟล์คในไบรตัน อังกฤษทำสามล้อ car. ไฟฟ้า
1890-1910
รอบระยะเวลาของการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการพัฒนา lead-กรดแบตเตอรี่ทันสมัย โดย H. ดอร์และแบตเตอรี่นิกเกิลเหล็กเอดิสันและ Junger
1897
ลอนดอนไฟฟ้า Cab เริ่มบริการปกติใช้รถยนต์ที่ออกแบบ โดย Walter Bersey Bersey Cab ที่ใช้ 40-เซลล์แบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า 3 แรงม้า อาจจะ 50 ไมล์ขับเคลื่อนระหว่างค่า
1897
สมเด็จพระสันตะปาปาผลิตของฮาร์ทฟอร์ด คอนเนตทิคัต สร้างรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 500 กว่ารอบระยะเวลา 2 ปี
1898
ดร.ออสเตรียเฟอร์ดินานด์พอร์ช ที่อายุ 23 สร้างรถแรก เก้าอี้ยาวไฟฟ้าของ Lohner โลกแรกหน้า--ขับเคลื่อนได้ รถสองของพอร์ชถูกผสม ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ให้พลังงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่ในดุมล้อ แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว รถยนต์สามารถเดินทางเกือบ 40 ไมล์การ
1898
รถไฟฟ้าและ Wagon บริษัท นิวยอร์ก มีกองเรือรบของสิบสองทนทาน และทันสมัยไฟฟ้านี่
ย่าน
สมเด็จพระสันตะปาปาผลิต บริษัทรวมกับบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กสองแบบ บริษัทรถยนต์ไฟฟ้า การขนาดใหญ่ครั้งแรกในอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกัน บริษัทมีสินทรัพย์ของ $200 ล้าน
ลูกผสมสองปรากฏที่ร้านปารีส
1900
บริษัทรถอเมริกันทำ 1,681 อบไอน้ำ รถน้ำมันไฟฟ้า และ 936 1,575 ในแบบสำรวจการดำเนินการที่แรกแห่งชาติรถยนต์แสดงในนิวยอร์กซิตี้ มูปลอดไฟฟ้าเป็นทางเลือกแรกของพวกเขา ตามอย่างใกล้ชิด ด้วยไอน้ำ
1900
carmaker เบลเยียม Pieper แนะนำเป็น 3-1/2 แรงม้า "voiturette" ซึ่งเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กถูก mated กับมอเตอร์ไฟฟ้าภายใต้นั่ง ของมอเตอร์ไฟฟ้ามีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ผลเมื่อรถถูก "ล่องเรือ ชาร์จแบตเตอรี่ แต่เมื่อรถปีนเขาชั้นประถมศึกษาปี มอเตอร์ไฟฟ้า ติดตั้งเครื่องยนต์ก๊าซ coaxially ให้เพิ่ม สิทธิบัตร Pieper ถูกใช้ โดยบริษัทเบลเยียม Auto-Mixte สร้างยานพาหนะพาณิชย์จาก 1906 การซาวน่า
1902
runabout ชุดผสมร่วมแข่งขันกับไอน้ำและก๊าซขับเคลื่อนรถยนต์ในนิวยอร์กกับบอสตันความน่าเชื่อถือ test.
1904
บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าสร้าง 2000 taxicabs รถบรรทุก และรถประจำทาง และตั้งค่าแท็กซี่บริษัทในเครือและบริษัทให้เช่ารถยนต์จากนิวยอร์กชิคาโก บริษัทขนาดเล็ก การแสดงประมาณ 57 อัตโนมัติพืช เปิดออกรถประมาณ 4000
1904
เฮนรีฟอร์ด overcame ท้าทายโดยน้ำมันเบนซินรถยนต์ — เสียง ความสั่นสะเทือน และกลิ่นตัว และเริ่มผลิตในสายการประกอบของราคาถูก น้ำหนักเบา ก๊าซขับเคลื่อนยานพาหนะ ภายในไม่กี่ปี บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าล้ม
1905
วิศวกรชาวอเมริกันชื่อพริกไทย H. ยื่นสิทธิบัตรสำหรับรถเบนซินไฟฟ้าไฮบริด ความคิดของเขาคือการ ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยการภายใน–เครื่องยนต์สันดาป เปิดใช้งานเพื่อให้บรรลุความเร็ว 25
1905
ป่า Interurban มีรถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถใช้ควบคุมทางไกลสลับหน่วยไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์สองสูบก๊าซ (คาดคะเนสิบห้านาทีงาน), ไม่สามารถไปหยิบของลูกค้ามากกว่า
1910
พาณิชย์สร้างรถไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์สี่สูบก๊าซพลังงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สำหรับชุดส่งและแบตเตอรี่ ผสมนี้ถูกสร้างขึ้นในฟิลาเดลเฟียถึง 1918
ค.ศ. 1913
กับมาย self-starter (ทำให้ง่ายสำหรับโปรแกรมควบคุมทั้งหมดเพื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์), steamers และไฟฟ้าถูกเกือบหมดเช็ดออก ในปีนี้ ยอดขายของรถยนต์ไฟฟ้าลดลงจากยานพาหนะ 6000 ขณะ T รุ่นฟอร์ดขาย 182,809 น้ำมันรถยนต์
1916
ผู้ผลิตยานพาหนะไฟฟ้าโดดเด่นสอง — กัรคลีฟแลนด์และป่าชิคาโก — รถยนต์ไฮบริดที่นำเสนอ ป่าอ้างว่า ตนถึงความเร็วสูงสุด 35 ความเร็ว และบรรลุประสิทธิภาพน้ำมัน 48 mpg พลังงานสองป่ามีราคาแพงมากขึ้น และมีประสิทธิภาพน้อยกว่าการแข่งขันน้ำมัน และจึง ขายไม่ดี
1920 – 1965
รอบระยะเวลาแต่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและผสมมวลผลิต รถยนต์อื่นที่เรียกว่ากลายเป็น จังหวัดของบ้าน tinkerers และ small-time ผู้ประกอบการ
1966
คองเกรสสหรัฐ S แนะนำสูตรแรกที่แนะนำใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นวิธีการลดมลพิษทางอากาศ
1968-1971
สามนักวิทยาศาสตร์ทำงาน TRW ผู้จำหน่ายรถยนต์ที่สำคัญ สร้าง powertrain ผสมปฏิบัติการ ดร.บารุ Berman ดร.จอร์จ H. Gelb และ อ.ดร.นีล ริชาร์ดสันพัฒนา สาธิต และจดสิทธิบัตรระบบ – กำหนดเป็นการไฟฟ้าเกียร์ (EMT) ให้รถแรง ด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าต้องใช้ไดรฟ์เครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แนวคิดทางวิศวกรรมมากมายรวมอยู่ที่ระบบใช้ในวันนี้ลูกผสม
1969
512 GM รถไฮบริดทดลองมากน้ำหนักเบา วิ่งการไฟฟ้าขึ้นไป 10 ไมล์ต่อชั่วโมง จาก 10 ถึง 13 ไมล์ต่อชั่วโมง มันรันบนแบตเตอรี่และเครื่องยนต์สองสูบก๊าซของ ด้านบนสิบสามลักษณะไมล์ต่อชั่วโมง 512 กรัมวิ่งบนน้ำมัน มันสามารถเข้าถึง 40 ไมล์ต่อชั่วโมงเท่านั้น
ทศวรรษ 1970
embargo น้ำมันกับอาหรับของ 1973 ราคาน้ำมันเพิ่มสูงขึ้น สร้างใหม่สนใจในรถยนต์ไฟฟ้าได้ สหรัฐอเมริกา กรมธุรกิจพลังงานวิ่งทดสอบบนหลายไฟฟ้าไฮบริดรถยนต์ผลิต โดยผู้ผลิตต่าง ๆ รวมทั้งผสมเรียกว่า "VW รถแท็กซี่" ผลิต โดยโฟล์คสวาเก้นในสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี โวล์ฟสบวร์ก รถแท็กซี่ ซึ่งใช้โครงแบบไฮบริดพร้อมให้ยืดหยุ่นสลับระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบกว่า 8000 ไมล์บนถนน และได้แสดงในแสดงอัตโนมัติทั่วทั้งยุโรปและสหรัฐอเมริกา
1974
เป็นส่วนหนึ่งของสหพันธ์สะอาดรถจูงใจโปรแกรม วิศวกร Wouk วิคเตอร์และชาร์ลีโรสร้างแก๊สไฟฟ้ารถไฮบริดต้นแบบใช้ตัวจรวดสกายลาร์ก Buick สถาบันคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกาทดสอบรถ รับรองว่า ตามแนวทางที่เข้มงวดสำหรับโปรแกรมอัตโนมัติอากาศสะอาด EPA — และถูกปฏิเสธจากมือ
1975
AM ทั่วไป กองรถยนต์อเมริกัน เริ่มจัดส่งตู้ไฟฟ้า 352 เพื่อการบริการไปรษณีย์สหรัฐอเมริกาการทดสอบ วิจัยพลังงานสหรัฐอเมริกาและบริหารเริ่มโปรแกรมรัฐบาลล่วงหน้าไฟฟ้าและไฮบริดเทคโนโลยี
1976
ประเทศ S รัฐสภาตรากฎหมายมหาชน 94-413 ไฟฟ้า และ วิจัยรถไฮบริด พัฒนา และสาธิตบัญญัติ 1976 ในกฎหมาย ของวัตถุประสงค์มีการ ทำงานกับอุตสาหกรรมเพื่อปรับปรุงแบตเตอรี่ มอเตอร์ ตัวควบคุม และส่วนประกอบของไฮบริดไฟฟ้าอื่น ๆ
ไฟฟ้าทั่วไปได้รับเลือกให้สร้างเก๋งไฮบริขนาน และโตโยต้าไฮบริดเป็นครั้งแรกที่สร้างขึ้นโดยเล็กรถสปอร์ต ด้วยการขายเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันก๊าซแบบปัจจุบันกับมอเตอร์ไฟฟ้า
1977-1979
มอเตอร์ใช้กว่า $20 ล้านในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและวิจัย รายงานว่า ยานพาหนะไฟฟ้าอาจจะผลิตตามกลาง
1979
Dave Arthurs ของสปริงเดล อาร์คันซอ ใช้ $1เปิดตัวมาตรฐาน Opel GT เป็นรถยนต์ไฮบริดที่จะ 75 ไมล์ต่อแกลลอน ใช้เครื่องยนต์เครื่องตัดหญ้า 6 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้าสี่ร้อยแอมป์ และอาร์เรย์ของแบตเตอรี่ 6 โวลต์ 500 ข่าวแผ่นดินแม่ใช้แผน Arthurs เพื่อสร้างลูกผสมของตนเอง ซึ่ง averaged 75 ไมล์ต่อแกลลอน อ่านข่าวแผ่นดินแม่หกหมื่นเขียนในสำหรับแผน เมื่อวารสารเผยแพร่ผลของพวกเขา
1980
บริกส์และวิ บริษัทที่รู้จักกันสำหรับการผลิตเครื่องยนต์เครื่องตัดหญ้า พัฒนารถยนต์ไฮบริดโดยเป็นคู่ cyclinder 16hp สี่จังหวะเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า — สำหรับผลรวมของแรงม้าที่ 26 พลังงาน drivetrain ให้ผสมสำหรับรถ 2 ประตูออกแบบเองมีหกล้อ — สองหน้าและ 4 ในหลัง
1989
ออดี้เปิดตัวออดี้ Duo ทดลองรถ ตามออดี้ 100 Avant Quattro รุ่นแรก รถเครื่องแรงม้า 12.6 ไฟฟ้ามือ การขับรถล้อหลังแทนเพลาใบพัด ได้ แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมให้พลังงาน ขับหน้า–ล้อถูกขับเคลื่อน โดยเครื่องยนต์ 5 สูบ 2.3 ลิตรกับ output ของ 136 แรงม้า สองปีต่อมา ออดี้เปิดตัวรุ่นที่สอง Duo ยัง ใช้บนรอง 100 Audi quattro
1991
สหรัฐอเมริกาขั้นสูงแบตเตอรี่ Consortium (USABC), โปรแกรมกรมธุรกิจพลังงาน เปิดตัวโปรแกรมหลักในการผลิต "ซูเปอร์" แบตเตอรี่รับยานพาหนะไฟฟ้าทำงานได้บนถนนเร็วที่สุด USABC จะไปในการลงทุนมากกว่า $90 ล้านในแบตเตอรี่นิกเกิลไฮไดรด์ (NiMH) แบตเตอรี่ NiMH สามารถยอมรับสามเวลาเป็นหลายรอบค่าเป็นกรดรอ และสามารถทำงานได้ดีในสภาพอากาศเย็น
1992
โตโยต้ามอเตอร์ คอร์ปอเรชั่นประกาศ "โลกกฎบัตร เอกสารการจัดเค้าร่างเป้าหมายที่จะพัฒนา และทำตลาดรถยนต์กับถูกปล่อยไป
1993
บริหารคลินตันประกาศโครงการรัฐบาลที่เรียกว่าหุ้นส่วนที่สำหรับตัวใหม่รุ่นของรถยนต์ (PNGV) ในโปรแกรม รัฐบาลทำงานกับอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกันในการพัฒนารถยนต์ที่สะอาดที่สามารถทำงานที่ถึง 80 ไมล์ต่อแกลลอน ลาหลายปีและพันล้านดอลลาร์
ระหว่างค.ศ. 1665 และค.ศ. 1680 ที่นี่ พระสงฆ์คณะเยสุอิตเวสต์เฟลมิชและนักดาราศาสตร์ Verbiest เฟอร์ดินานด์สร้างแผนสำหรับการขนาดเล็ก 4 ล้อไม่อบไอน้ำ "รถ" สำหรับจักรพรรดิจีนค้าง Hsi ใน 1769 นิโคลัส Frenchman Cugnot สร้างเป็นไอน้ำขับเคลื่อนมอเตอร์รถสามารถหกไมล์ต่อชั่วโมง ใน 1825 นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษเกอร์นีย์นดีโกลด์สเวิร์ทธีสร้างรถไอน้ำที่เสร็จสมบูรณ์แล้วการเดินทางประมาณ 85 กิโลเมตรในเวลา 10 ชั่วโมง (Steamers ครอบงำแนวยานยนต์จนถึงช่วงปลายศตวรรษ)
1839
โรเบิร์ตแอนเดอร์สันของอเบอร์ดีน สกอตแลนด์แห่งแรกไฟฟ้ายานพาหนะ
ศาสตร์
Sir David Salomon พัฒนารถมอเตอร์ไฟฟ้าแสงและหนักมากเก็บแบตเตอรี่ ความเร็วและช่วงที่ขับได้ยาก
1886
ระเบียนประวัติศาสตร์บ่งชี้ว่า การขับเคลื่อนไฟฟ้า taxicab แบตเตอรี่ด้วยเซลล์ 28 และมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก ถูกนำมาใช้ในอังกฤษ
1888
Immisch &บริษัทสร้างราคาการขนส่งผู้โดยสาร 4 ขับเคลื่อน ด้วยมอเตอร์ 1 แรงม้าและ 24-เซลล์แบตเตอรี่ สำหรับสุลต่านของจักรวรรดิออตโตมัน ในปีเดียวกัน แมกนัสโฟล์คในไบรตัน อังกฤษทำสามล้อ car. ไฟฟ้า
1890-1910
รอบระยะเวลาของการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการพัฒนา lead-กรดแบตเตอรี่ทันสมัย โดย H. ดอร์และแบตเตอรี่นิกเกิลเหล็กเอดิสันและ Junger
1897
ลอนดอนไฟฟ้า Cab เริ่มบริการปกติใช้รถยนต์ที่ออกแบบ โดย Walter Bersey Bersey Cab ที่ใช้ 40-เซลล์แบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า 3 แรงม้า อาจจะ 50 ไมล์ขับเคลื่อนระหว่างค่า
1897
สมเด็จพระสันตะปาปาผลิตของฮาร์ทฟอร์ด คอนเนตทิคัต สร้างรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 500 กว่ารอบระยะเวลา 2 ปี
1898
ดร.ออสเตรียเฟอร์ดินานด์พอร์ช ที่อายุ 23 สร้างรถแรก เก้าอี้ยาวไฟฟ้าของ Lohner โลกแรกหน้า--ขับเคลื่อนได้ รถสองของพอร์ชถูกผสม ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ให้พลังงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่ในดุมล้อ แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว รถยนต์สามารถเดินทางเกือบ 40 ไมล์การ
1898
รถไฟฟ้าและ Wagon บริษัท นิวยอร์ก มีกองเรือรบของสิบสองทนทาน และทันสมัยไฟฟ้านี่
ย่าน
สมเด็จพระสันตะปาปาผลิต บริษัทรวมกับบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กสองแบบ บริษัทรถยนต์ไฟฟ้า การขนาดใหญ่ครั้งแรกในอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกัน บริษัทมีสินทรัพย์ของ $200 ล้าน
ลูกผสมสองปรากฏที่ร้านปารีส
1900
บริษัทรถอเมริกันทำ 1,681 อบไอน้ำ รถน้ำมันไฟฟ้า และ 936 1,575 ในแบบสำรวจการดำเนินการที่แรกแห่งชาติรถยนต์แสดงในนิวยอร์กซิตี้ มูปลอดไฟฟ้าเป็นทางเลือกแรกของพวกเขา ตามอย่างใกล้ชิด ด้วยไอน้ำ
1900
carmaker เบลเยียม Pieper แนะนำเป็น 3-1/2 แรงม้า "voiturette" ซึ่งเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กถูก mated กับมอเตอร์ไฟฟ้าภายใต้นั่ง ของมอเตอร์ไฟฟ้ามีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ผลเมื่อรถถูก "ล่องเรือ ชาร์จแบตเตอรี่ แต่เมื่อรถปีนเขาชั้นประถมศึกษาปี มอเตอร์ไฟฟ้า ติดตั้งเครื่องยนต์ก๊าซ coaxially ให้เพิ่ม สิทธิบัตร Pieper ถูกใช้ โดยบริษัทเบลเยียม Auto-Mixte สร้างยานพาหนะพาณิชย์จาก 1906 การซาวน่า
1902
runabout ชุดผสมร่วมแข่งขันกับไอน้ำและก๊าซขับเคลื่อนรถยนต์ในนิวยอร์กกับบอสตันความน่าเชื่อถือ test.
1904
บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าสร้าง 2000 taxicabs รถบรรทุก และรถประจำทาง และตั้งค่าแท็กซี่บริษัทในเครือและบริษัทให้เช่ารถยนต์จากนิวยอร์กชิคาโก บริษัทขนาดเล็ก การแสดงประมาณ 57 อัตโนมัติพืช เปิดออกรถประมาณ 4000
1904
เฮนรีฟอร์ด overcame ท้าทายโดยน้ำมันเบนซินรถยนต์ — เสียง ความสั่นสะเทือน และกลิ่นตัว และเริ่มผลิตในสายการประกอบของราคาถูก น้ำหนักเบา ก๊าซขับเคลื่อนยานพาหนะ ภายในไม่กี่ปี บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าล้ม
1905
วิศวกรชาวอเมริกันชื่อพริกไทย H. ยื่นสิทธิบัตรสำหรับรถเบนซินไฟฟ้าไฮบริด ความคิดของเขาคือการ ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยการภายใน–เครื่องยนต์สันดาป เปิดใช้งานเพื่อให้บรรลุความเร็ว 25
1905
ป่า Interurban มีรถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถใช้ควบคุมทางไกลสลับหน่วยไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์สองสูบก๊าซ (คาดคะเนสิบห้านาทีงาน), ไม่สามารถไปหยิบของลูกค้ามากกว่า
1910
พาณิชย์สร้างรถไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์สี่สูบก๊าซพลังงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สำหรับชุดส่งและแบตเตอรี่ ผสมนี้ถูกสร้างขึ้นในฟิลาเดลเฟียถึง 1918
ค.ศ. 1913
กับมาย self-starter (ทำให้ง่ายสำหรับโปรแกรมควบคุมทั้งหมดเพื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์), steamers และไฟฟ้าถูกเกือบหมดเช็ดออก ในปีนี้ ยอดขายของรถยนต์ไฟฟ้าลดลงจากยานพาหนะ 6000 ขณะ T รุ่นฟอร์ดขาย 182,809 น้ำมันรถยนต์
1916
ผู้ผลิตยานพาหนะไฟฟ้าโดดเด่นสอง — กัรคลีฟแลนด์และป่าชิคาโก — รถยนต์ไฮบริดที่นำเสนอ ป่าอ้างว่า ตนถึงความเร็วสูงสุด 35 ความเร็ว และบรรลุประสิทธิภาพน้ำมัน 48 mpg พลังงานสองป่ามีราคาแพงมากขึ้น และมีประสิทธิภาพน้อยกว่าการแข่งขันน้ำมัน และจึง ขายไม่ดี
1920 – 1965
รอบระยะเวลาแต่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและผสมมวลผลิต รถยนต์อื่นที่เรียกว่ากลายเป็น จังหวัดของบ้าน tinkerers และ small-time ผู้ประกอบการ
1966
คองเกรสสหรัฐ S แนะนำสูตรแรกที่แนะนำใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นวิธีการลดมลพิษทางอากาศ
1968-1971
สามนักวิทยาศาสตร์ทำงาน TRW ผู้จำหน่ายรถยนต์ที่สำคัญ สร้าง powertrain ผสมปฏิบัติการ ดร.บารุ Berman ดร.จอร์จ H. Gelb และ อ.ดร.นีล ริชาร์ดสันพัฒนา สาธิต และจดสิทธิบัตรระบบ – กำหนดเป็นการไฟฟ้าเกียร์ (EMT) ให้รถแรง ด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าต้องใช้ไดรฟ์เครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แนวคิดทางวิศวกรรมมากมายรวมอยู่ที่ระบบใช้ในวันนี้ลูกผสม
1969
512 GM รถไฮบริดทดลองมากน้ำหนักเบา วิ่งการไฟฟ้าขึ้นไป 10 ไมล์ต่อชั่วโมง จาก 10 ถึง 13 ไมล์ต่อชั่วโมง มันรันบนแบตเตอรี่และเครื่องยนต์สองสูบก๊าซของ ด้านบนสิบสามลักษณะไมล์ต่อชั่วโมง 512 กรัมวิ่งบนน้ำมัน มันสามารถเข้าถึง 40 ไมล์ต่อชั่วโมงเท่านั้น
ทศวรรษ 1970
embargo น้ำมันกับอาหรับของ 1973 ราคาน้ำมันเพิ่มสูงขึ้น สร้างใหม่สนใจในรถยนต์ไฟฟ้าได้ สหรัฐอเมริกา กรมธุรกิจพลังงานวิ่งทดสอบบนหลายไฟฟ้าไฮบริดรถยนต์ผลิต โดยผู้ผลิตต่าง ๆ รวมทั้งผสมเรียกว่า "VW รถแท็กซี่" ผลิต โดยโฟล์คสวาเก้นในสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี โวล์ฟสบวร์ก รถแท็กซี่ ซึ่งใช้โครงแบบไฮบริดพร้อมให้ยืดหยุ่นสลับระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบกว่า 8000 ไมล์บนถนน และได้แสดงในแสดงอัตโนมัติทั่วทั้งยุโรปและสหรัฐอเมริกา
1974
เป็นส่วนหนึ่งของสหพันธ์สะอาดรถจูงใจโปรแกรม วิศวกร Wouk วิคเตอร์และชาร์ลีโรสร้างแก๊สไฟฟ้ารถไฮบริดต้นแบบใช้ตัวจรวดสกายลาร์ก Buick สถาบันคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกาทดสอบรถ รับรองว่า ตามแนวทางที่เข้มงวดสำหรับโปรแกรมอัตโนมัติอากาศสะอาด EPA — และถูกปฏิเสธจากมือ
1975
AM ทั่วไป กองรถยนต์อเมริกัน เริ่มจัดส่งตู้ไฟฟ้า 352 เพื่อการบริการไปรษณีย์สหรัฐอเมริกาการทดสอบ วิจัยพลังงานสหรัฐอเมริกาและบริหารเริ่มโปรแกรมรัฐบาลล่วงหน้าไฟฟ้าและไฮบริดเทคโนโลยี
1976
ประเทศ S รัฐสภาตรากฎหมายมหาชน 94-413 ไฟฟ้า และ วิจัยรถไฮบริด พัฒนา และสาธิตบัญญัติ 1976 ในกฎหมาย ของวัตถุประสงค์มีการ ทำงานกับอุตสาหกรรมเพื่อปรับปรุงแบตเตอรี่ มอเตอร์ ตัวควบคุม และส่วนประกอบของไฮบริดไฟฟ้าอื่น ๆ
ไฟฟ้าทั่วไปได้รับเลือกให้สร้างเก๋งไฮบริขนาน และโตโยต้าไฮบริดเป็นครั้งแรกที่สร้างขึ้นโดยเล็กรถสปอร์ต ด้วยการขายเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันก๊าซแบบปัจจุบันกับมอเตอร์ไฟฟ้า
1977-1979
มอเตอร์ใช้กว่า $20 ล้านในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและวิจัย รายงานว่า ยานพาหนะไฟฟ้าอาจจะผลิตตามกลาง
1979
Dave Arthurs ของสปริงเดล อาร์คันซอ ใช้ $1เปิดตัวมาตรฐาน Opel GT เป็นรถยนต์ไฮบริดที่จะ 75 ไมล์ต่อแกลลอน ใช้เครื่องยนต์เครื่องตัดหญ้า 6 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้าสี่ร้อยแอมป์ และอาร์เรย์ของแบตเตอรี่ 6 โวลต์ 500 ข่าวแผ่นดินแม่ใช้แผน Arthurs เพื่อสร้างลูกผสมของตนเอง ซึ่ง averaged 75 ไมล์ต่อแกลลอน อ่านข่าวแผ่นดินแม่หกหมื่นเขียนในสำหรับแผน เมื่อวารสารเผยแพร่ผลของพวกเขา
1980
บริกส์และวิ บริษัทที่รู้จักกันสำหรับการผลิตเครื่องยนต์เครื่องตัดหญ้า พัฒนารถยนต์ไฮบริดโดยเป็นคู่ cyclinder 16hp สี่จังหวะเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า — สำหรับผลรวมของแรงม้าที่ 26 พลังงาน drivetrain ให้ผสมสำหรับรถ 2 ประตูออกแบบเองมีหกล้อ — สองหน้าและ 4 ในหลัง
1989
ออดี้เปิดตัวออดี้ Duo ทดลองรถ ตามออดี้ 100 Avant Quattro รุ่นแรก รถเครื่องแรงม้า 12.6 ไฟฟ้ามือ การขับรถล้อหลังแทนเพลาใบพัด ได้ แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมให้พลังงาน ขับหน้า–ล้อถูกขับเคลื่อน โดยเครื่องยนต์ 5 สูบ 2.3 ลิตรกับ output ของ 136 แรงม้า สองปีต่อมา ออดี้เปิดตัวรุ่นที่สอง Duo ยัง ใช้บนรอง 100 Audi quattro
1991
สหรัฐอเมริกาขั้นสูงแบตเตอรี่ Consortium (USABC), โปรแกรมกรมธุรกิจพลังงาน เปิดตัวโปรแกรมหลักในการผลิต "ซูเปอร์" แบตเตอรี่รับยานพาหนะไฟฟ้าทำงานได้บนถนนเร็วที่สุด USABC จะไปในการลงทุนมากกว่า $90 ล้านในแบตเตอรี่นิกเกิลไฮไดรด์ (NiMH) แบตเตอรี่ NiMH สามารถยอมรับสามเวลาเป็นหลายรอบค่าเป็นกรดรอ และสามารถทำงานได้ดีในสภาพอากาศเย็น
1992
โตโยต้ามอเตอร์ คอร์ปอเรชั่นประกาศ "โลกกฎบัตร เอกสารการจัดเค้าร่างเป้าหมายที่จะพัฒนา และทำตลาดรถยนต์กับถูกปล่อยไป
1993
บริหารคลินตันประกาศโครงการรัฐบาลที่เรียกว่าหุ้นส่วนที่สำหรับตัวใหม่รุ่นของรถยนต์ (PNGV) ในโปรแกรม รัฐบาลทำงานกับอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกันในการพัฒนารถยนต์ที่สะอาดที่สามารถทำงานที่ถึง 80 ไมล์ต่อแกลลอน ลาหลายปีและพันล้านดอลลาร์
การแปล กรุณารอสักครู่..
665 – 1825
Between 1665 and 1680, Flemish Jesuit priest and astronomer Ferdinand Verbiest created plans for a miniature four-wheel unmanned steam “car” for Chinese Emperor Khang Hsi. In 1769, Frenchman Nicholas Cugnot built a steam-powered motor carriage capable of six miles per hour. In 1825, British inventor Goldsworthy Gurney built a steam car that successfully completed an 85 mile round-trip journey in ten hours time. (Steamers dominated the automotive landscape until the late 19th century.)
1839
Robert Anderson of Aberdeen, Scotland built the first electric vehicle.
1870
Sir David Salomon developed a car with a light electric motor and very heavy storage batteries. Driving speed and range were poor.
1886
Historical records indicate that an electric-powered taxicab, using a battery with 28 cells and a small electric motor, was introduced in England.
1888
Immisch & Company built a four-passenger carriage, powered by a one-horsepower motor and 24-cell battery, for the Sultan of the Ottoman Empire. In the same year, Magnus Volk in Brighton, England made a three-wheeled electric car.
1890 – 1910
Period of significant improvements in battery technology, specifically with development of the modern lead-acid battery by H. Tudor and nickel-iron battery by Edison and Junger.
1897
The London Electric Cab Company began regular service using cars designed by Walter Bersey. The Bersey Cab, which used a 40-cell battery and 3 horsepower electric motor, could be driven 50 miles between charges.
1897
The Pope Manufacturing Company of Hartford, Connecticut, built around 500 electric cars over a two-year period.
1898
The Austrian Dr. Ferdinand Porsche, at age 23, built his first car, the Lohner Electric Chaise. It was the world’s first front-wheel-drive. Porsche’s second car was a hybrid, using an internal combustion engine to spin a generator that provided power to electric motors located in the wheel hubs. On battery alone, the car could travel nearly 40 miles.
1898
The Electric Carriage and Wagon Company, of New York City, had a fleet of twelve sturdy and stylish electric cabs.
1899
The Pope Manufacturing Company merged with two smaller electric car companies to form the Electric Vehicle Company, the first large-scale operation in the American automobile industry. The company had assets of $200 million.
Two hybrids appeared at the Paris Salon.
1900
American car companies made 1,681 steam, 1,575 electric and 936 gasoline cars. In a poll conducted at the first National Automobile Show in New York City, patrons favored electric as their first choice, followed closely by steam.
1900
A Belgian carmaker, Pieper, introduced a 3-1/2 horsepower "voiturette" in which the small gasoline engine was mated to an electric motor under the seat. When the car was "cruising," its electric motor was in effect a generator, recharging the batteries. But when the car was climbing a grade, the electric motor, mounted coaxially with the gas engine, gave it a boost. The Pieper patents were used by a Belgium firm, Auto-Mixte, to build commercial vehicles from 1906 to 1912.
1902
A series-hybrid runabout competed against steam and gas-powered cars in a New York to Boston reliability test.
1904
The Electric Vehicle Company built 2000 taxicabs, trucks, and buses, and set up subsidiary cab and car rental companies from New York to Chicago. Smaller companies, representing approximately 57 auto plants, turned out about 4000 cars.
1904
Henry Ford overcame the challenges posed by gasoline-powered cars — noise, vibration, and odor — and began assembly-line production of low-priced, lightweight, gas-powered vehicles. Within a few years, the Electric Vehicle Company failed.
1905
An American engineer named H. Piper filed a patent for a petrol-electric hybrid vehicle. His idea was to use an electric motor to assist an internal-combustion engine, enabling it to achieve 25 mph.
1905
The Woods Interurban, an electric car that allowed long-distance drivers to swap the electric power unit for a two-cylinder gas engine (supposedly a fifteen-minute job), failed to get more than a handful of customers.
1910
Commercial built a hybrid truck which used a four-cylinder gas engine to power a generator, eliminating the need for both transmission and battery pack. This hybrid was built in Philadelphia until 1918.
1913
With the advent of the self-starter (making it easy for all drivers to start gas engines), steamers and electrics were almost completely wiped out. In this year, sales of electric cars dropped to 6,000 vehicles, while the Ford Model T sold 182,809 gasoline cars.
1916
Two prominent electric-vehicle makers — Baker of Cleveland and Woods of Chicago — offered hybrid cars. Woods claimed that their hybrid reached a top speed of 35 mph and achieved fuel efficiency of 48 mpg. The Woods Dual Power was more expensive and less powerful than its gasoline competition, and therefore sold poorly.
1920 – 1965
Dormant period for mass-produced electric and hybrid cars. So-called alternative cars became the province of backyard tinkerers and small-time entrepreneurs.
1966
U.S. Congress introduced first bills recommending use of electric vehicles as a means of reducing air pollution.
1968 – 1971
Three scientists working at TRW, a major auto supplier, created a practical hybrid powertrain. Dr. Baruch Berman, Dr. George H. Gelb and Dr. Neal A. Richardson developed, demonstrated and patented the system—designated as an electromechanical transmission (EMT) providing brisk vehicle performance with an engine smaller than required by a conventional internal combustion engine drive. Many of the engineering concepts incorporated in that system are used in today’s hybrids.
1969
The GM 512, a very lightweight experimental hybrid car, ran entirely on electric power up to 10 miles per hour. From 10 to 13 miles per hour, it ran on a combination of batteries and its two-cylinder gas engine. Above thirteen miles per hour, the GM 512 ran on gasoline. It could only reach 40 miles per hour.
1970s
With the Arab oil embargo of 1973, the price of gasoline soared, creating new interest in electric vehicles. The U.S. Department of Energy ran tests on many electric and hybrid vehicles produced by various manufacturers, including a hybrid known as the “VW Taxi” produced by Volkswagen in Wolfsburg, West Germany. The Taxi, which used a parallel hybrid configuration allowing flexible switching between the gasoline engine and electric motor, logged over 8,000 miles on the road, and was shown at auto shows throughout Europe and the United States.
1974
As part of the Federal Clean Car Incentive Program, engineers Victor Wouk and Charlie Rosen created a prototype hybrid gas-electric vehicle using a Buick Skylark body. The U.S. Environmental Protection Agency tested the vehicle, certified that it met the strict guidelines for an EPA clean-air auto program — and rejected it out of hand.
1975
AM General, a division of American Motors, began delivery of 352 electric vans to the U.S. Postal Service for testing. The U.S. Energy Research and Development Administration began a government program to advance electric and hybrid technology.
1976
U.S. Congress enacted Public Law 94-413, the Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act of 1976. Among the law’s objectives were to work with industry to improve batteries, motors, controllers, and other hybrid-electric components.
General Electric was chosen to construct a parallel-hybrid sedan, and Toyota built its first hybrid — a small sports car with a gas-turbine generator supplying current to an electric motor.
1977 – 1979
General Motors spent over $20 million in electric car development and research, reporting that electric vehicles could be in production by the mid-1980s.
1979
Dave Arthurs of Springdale, Arkansas, spent $1,500 turning a standard Opel GT into a hybrid car that could get 75 miles per gallon, using a six-horsepower lawnmower engine, a four-hundred-amp electric motor, and an array of six-volt batteries. Mother Earth News used the Arthurs plan to build their own hybrid, which averaged 75 miles per gallon. Sixty thousand Mother Earth News readers wrote in for the plans, when the magazine published their results.
1980
Briggs and Stratton, the company known for manufacturing lawn mower engines, developed a hybrid car powered by a twin cyclinder four-stroke 16hp gasoline engine and an electric motor—for total of 26 horsepower. The hybrid drivetrain provided power for a custom-designed two-door vehicle with six wheels—two in front and four in the back.
1989
Audi unveiled the first generation of the Audi Duo experimental vehicle, based on the Audi 100 Avant Quattro. The car had a 12.6 horsepower electric engine, which drove the rear wheels instead of a propeller shaft. A nickel-cadmium battery supplied the energy. The front-wheel drive was powered by a 2.3-litre five-cylinder engine with an output of 136 horsepower. Two years later, Audi unveiled the second generation Duo, also based on the Audi 100 Avant quattro.
1991
The United States Advanced Battery Consortium (USABC), a Department of Energy program, launched a major program to produce a “super” battery to get viable electric vehicles on the road as soon as possible. The USABC would go on to invest more than $90 million in the nickel hydride (NiMH) battery. The NiMH battery can accept three times as many charge cycles as lead-acid, and can work better in cold weather.
1992
Toyota Motor Corporation announced the "Earth Charter," a document outlining goals to develop and market vehicles with the lowest emissions possible.
1993
The Clinton Administration announced a government initiative called the Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV). In the program, the government worked with the American auto industry to develop a clean car that could operate at up to 80 miles per gallon. Several years and a billion dollars la
Between 1665 and 1680, Flemish Jesuit priest and astronomer Ferdinand Verbiest created plans for a miniature four-wheel unmanned steam “car” for Chinese Emperor Khang Hsi. In 1769, Frenchman Nicholas Cugnot built a steam-powered motor carriage capable of six miles per hour. In 1825, British inventor Goldsworthy Gurney built a steam car that successfully completed an 85 mile round-trip journey in ten hours time. (Steamers dominated the automotive landscape until the late 19th century.)
1839
Robert Anderson of Aberdeen, Scotland built the first electric vehicle.
1870
Sir David Salomon developed a car with a light electric motor and very heavy storage batteries. Driving speed and range were poor.
1886
Historical records indicate that an electric-powered taxicab, using a battery with 28 cells and a small electric motor, was introduced in England.
1888
Immisch & Company built a four-passenger carriage, powered by a one-horsepower motor and 24-cell battery, for the Sultan of the Ottoman Empire. In the same year, Magnus Volk in Brighton, England made a three-wheeled electric car.
1890 – 1910
Period of significant improvements in battery technology, specifically with development of the modern lead-acid battery by H. Tudor and nickel-iron battery by Edison and Junger.
1897
The London Electric Cab Company began regular service using cars designed by Walter Bersey. The Bersey Cab, which used a 40-cell battery and 3 horsepower electric motor, could be driven 50 miles between charges.
1897
The Pope Manufacturing Company of Hartford, Connecticut, built around 500 electric cars over a two-year period.
1898
The Austrian Dr. Ferdinand Porsche, at age 23, built his first car, the Lohner Electric Chaise. It was the world’s first front-wheel-drive. Porsche’s second car was a hybrid, using an internal combustion engine to spin a generator that provided power to electric motors located in the wheel hubs. On battery alone, the car could travel nearly 40 miles.
1898
The Electric Carriage and Wagon Company, of New York City, had a fleet of twelve sturdy and stylish electric cabs.
1899
The Pope Manufacturing Company merged with two smaller electric car companies to form the Electric Vehicle Company, the first large-scale operation in the American automobile industry. The company had assets of $200 million.
Two hybrids appeared at the Paris Salon.
1900
American car companies made 1,681 steam, 1,575 electric and 936 gasoline cars. In a poll conducted at the first National Automobile Show in New York City, patrons favored electric as their first choice, followed closely by steam.
1900
A Belgian carmaker, Pieper, introduced a 3-1/2 horsepower "voiturette" in which the small gasoline engine was mated to an electric motor under the seat. When the car was "cruising," its electric motor was in effect a generator, recharging the batteries. But when the car was climbing a grade, the electric motor, mounted coaxially with the gas engine, gave it a boost. The Pieper patents were used by a Belgium firm, Auto-Mixte, to build commercial vehicles from 1906 to 1912.
1902
A series-hybrid runabout competed against steam and gas-powered cars in a New York to Boston reliability test.
1904
The Electric Vehicle Company built 2000 taxicabs, trucks, and buses, and set up subsidiary cab and car rental companies from New York to Chicago. Smaller companies, representing approximately 57 auto plants, turned out about 4000 cars.
1904
Henry Ford overcame the challenges posed by gasoline-powered cars — noise, vibration, and odor — and began assembly-line production of low-priced, lightweight, gas-powered vehicles. Within a few years, the Electric Vehicle Company failed.
1905
An American engineer named H. Piper filed a patent for a petrol-electric hybrid vehicle. His idea was to use an electric motor to assist an internal-combustion engine, enabling it to achieve 25 mph.
1905
The Woods Interurban, an electric car that allowed long-distance drivers to swap the electric power unit for a two-cylinder gas engine (supposedly a fifteen-minute job), failed to get more than a handful of customers.
1910
Commercial built a hybrid truck which used a four-cylinder gas engine to power a generator, eliminating the need for both transmission and battery pack. This hybrid was built in Philadelphia until 1918.
1913
With the advent of the self-starter (making it easy for all drivers to start gas engines), steamers and electrics were almost completely wiped out. In this year, sales of electric cars dropped to 6,000 vehicles, while the Ford Model T sold 182,809 gasoline cars.
1916
Two prominent electric-vehicle makers — Baker of Cleveland and Woods of Chicago — offered hybrid cars. Woods claimed that their hybrid reached a top speed of 35 mph and achieved fuel efficiency of 48 mpg. The Woods Dual Power was more expensive and less powerful than its gasoline competition, and therefore sold poorly.
1920 – 1965
Dormant period for mass-produced electric and hybrid cars. So-called alternative cars became the province of backyard tinkerers and small-time entrepreneurs.
1966
U.S. Congress introduced first bills recommending use of electric vehicles as a means of reducing air pollution.
1968 – 1971
Three scientists working at TRW, a major auto supplier, created a practical hybrid powertrain. Dr. Baruch Berman, Dr. George H. Gelb and Dr. Neal A. Richardson developed, demonstrated and patented the system—designated as an electromechanical transmission (EMT) providing brisk vehicle performance with an engine smaller than required by a conventional internal combustion engine drive. Many of the engineering concepts incorporated in that system are used in today’s hybrids.
1969
The GM 512, a very lightweight experimental hybrid car, ran entirely on electric power up to 10 miles per hour. From 10 to 13 miles per hour, it ran on a combination of batteries and its two-cylinder gas engine. Above thirteen miles per hour, the GM 512 ran on gasoline. It could only reach 40 miles per hour.
1970s
With the Arab oil embargo of 1973, the price of gasoline soared, creating new interest in electric vehicles. The U.S. Department of Energy ran tests on many electric and hybrid vehicles produced by various manufacturers, including a hybrid known as the “VW Taxi” produced by Volkswagen in Wolfsburg, West Germany. The Taxi, which used a parallel hybrid configuration allowing flexible switching between the gasoline engine and electric motor, logged over 8,000 miles on the road, and was shown at auto shows throughout Europe and the United States.
1974
As part of the Federal Clean Car Incentive Program, engineers Victor Wouk and Charlie Rosen created a prototype hybrid gas-electric vehicle using a Buick Skylark body. The U.S. Environmental Protection Agency tested the vehicle, certified that it met the strict guidelines for an EPA clean-air auto program — and rejected it out of hand.
1975
AM General, a division of American Motors, began delivery of 352 electric vans to the U.S. Postal Service for testing. The U.S. Energy Research and Development Administration began a government program to advance electric and hybrid technology.
1976
U.S. Congress enacted Public Law 94-413, the Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act of 1976. Among the law’s objectives were to work with industry to improve batteries, motors, controllers, and other hybrid-electric components.
General Electric was chosen to construct a parallel-hybrid sedan, and Toyota built its first hybrid — a small sports car with a gas-turbine generator supplying current to an electric motor.
1977 – 1979
General Motors spent over $20 million in electric car development and research, reporting that electric vehicles could be in production by the mid-1980s.
1979
Dave Arthurs of Springdale, Arkansas, spent $1,500 turning a standard Opel GT into a hybrid car that could get 75 miles per gallon, using a six-horsepower lawnmower engine, a four-hundred-amp electric motor, and an array of six-volt batteries. Mother Earth News used the Arthurs plan to build their own hybrid, which averaged 75 miles per gallon. Sixty thousand Mother Earth News readers wrote in for the plans, when the magazine published their results.
1980
Briggs and Stratton, the company known for manufacturing lawn mower engines, developed a hybrid car powered by a twin cyclinder four-stroke 16hp gasoline engine and an electric motor—for total of 26 horsepower. The hybrid drivetrain provided power for a custom-designed two-door vehicle with six wheels—two in front and four in the back.
1989
Audi unveiled the first generation of the Audi Duo experimental vehicle, based on the Audi 100 Avant Quattro. The car had a 12.6 horsepower electric engine, which drove the rear wheels instead of a propeller shaft. A nickel-cadmium battery supplied the energy. The front-wheel drive was powered by a 2.3-litre five-cylinder engine with an output of 136 horsepower. Two years later, Audi unveiled the second generation Duo, also based on the Audi 100 Avant quattro.
1991
The United States Advanced Battery Consortium (USABC), a Department of Energy program, launched a major program to produce a “super” battery to get viable electric vehicles on the road as soon as possible. The USABC would go on to invest more than $90 million in the nickel hydride (NiMH) battery. The NiMH battery can accept three times as many charge cycles as lead-acid, and can work better in cold weather.
1992
Toyota Motor Corporation announced the "Earth Charter," a document outlining goals to develop and market vehicles with the lowest emissions possible.
1993
The Clinton Administration announced a government initiative called the Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV). In the program, the government worked with the American auto industry to develop a clean car that could operate at up to 80 miles per gallon. Several years and a billion dollars la
การแปล กรุณารอสักครู่..
665 - 1825
และระหว่าง 1665 1680 , เฟลมิชเจซูพระ และนักดาราศาสตร์ เฟอร์ดินานด์ verbiest สร้างแผนการสำหรับขนาดเล็ก four-wheel ถูกไอน้ำ " รถ " สำหรับจักรพรรดิจีนค้าง - . ในฝรั่งเศส 1769 นิโคลัส คุกนสร้างไอน้ำ มอเตอร์ ตู้สามารถหกไมล์ต่อชั่วโมง ขับเคลื่อน ใน 1825 ,เกอร์นีย์ โกลด์สเวิร์ทธีนักประดิษฐ์อังกฤษสร้างไอน้ำรถเรียบร้อยแล้ว 85 ไมล์ ไปกลับ เดินทาง 10 ชั่วโมงเวลา ( เรือกลไฟ dominated ภูมิทัศน์ยานยนต์จนถึงศตวรรษที่ 19 ปลาย )
1839
โรเบิร์ตแอนเดอร์สันของอเบอร์ดีน สกอตแลนด์ สร้างรถยนต์ไฟฟ้าแรก
1870
เซอร์เดวิด ซาโลมอนพัฒนารถกับไฟมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ กระเป๋าที่หนักมากความเร็วในการขับรถและช่วงจน
1886
บันทึกทางประวัติศาสตร์บ่งชี้ว่ารถแท็กซี่ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยใช้แบตเตอรี่ 28 กับเซลล์ และไฟฟ้า มอเตอร์ , เป็นที่รู้จักในอังกฤษ
1
immisch &บริษัทสร้างรถม้าสี่ผู้โดยสาร ขับเคลื่อนโดยหนึ่งแรงม้ามอเตอร์และแบตเตอรี่ 24 เซลล์ สำหรับสุลต่าน ของจักรวรรดิออตโตมัน ในปีเดียวกัน แม็กนัสโฟล์คในไบรตันอังกฤษได้สามล้อไฟฟ้ารถ
1890 – 1910
ระยะเวลาของการปรับปรุงที่สำคัญในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ โดยเฉพาะการพัฒนาแบตเตอรี่ชนิดตะกั่ว - กรดสมัยใหม่โดย ทิวดอร์และแบตเตอรี่นิกเกิลและเหล็ก โดยเอดิสัน จังเกอร์
1
ลอนดอนรถแท็กซี่ไฟฟ้า บริษัท ได้เริ่มบริการปกติใช้รถยนต์ ออกแบบโดย วอลเตอร์ bersey . การ bersey แท็กซี่ซึ่งใช้ 40 เซลล์แบตเตอรี่และ 3 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้าจะขับเคลื่อน 50 ไมล์ระหว่างค่า
1
สมเด็จพระสันตะปาปาที่ บริษัท ผู้ผลิตของ Hartford , Connecticut , สร้างรอบคัน 500 ไฟฟ้ามากกว่าระยะเวลาสองปี 1898
.
- ดร. เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ อายุ 23 สร้างรถคันแรก , lohner ไฟฟ้า Chaise . มันเป็นไดรฟ์ตัวแรกของโลก ล้อ หน้าคันที่สองของพอร์ชเป็นไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ให้พลังงานมอเตอร์ไฟฟ้า ตั้งอยู่ใน ดุมล้อรถ แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว รถสามารถเดินทางเกือบ 40 ไมล์ และ รถบริษัท รถไฟฟ้า
1898
, นิวยอร์ก , มีกองเรือสิบสองแข็งแรงและรถแท็กซี่ไฟฟ้าที่ทันสมัย
1899สมเด็จพระสันตะปาปาการผลิต บริษัท ควบรวมกิจการกับบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กสองรูปแบบ บริษัท รถยนต์ไฟฟ้า , การดำเนินงานขนาดใหญ่ครั้งแรกในอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกัน บริษัทมีสินทรัพย์ของ $ 200 ล้าน
สองไฮบริดปรากฏที่ร้านปารีส
ชาวอเมริกัน 1900 บริษัททำ 1545 ไอน้ำ , ไฟฟ้าและน้ำมันมาใส่รถในการสำรวจที่ดำเนินการที่ ชาติแรกที่รถยนต์ที่แสดงในนิวยอร์ก ลูกค้าชื่นชอบไฟฟ้าเป็นทางเลือกแรกของพวกเขาอย่างใกล้ชิดด้วยไอน้ำ
เบลเยี่ยม carmaker เปอร์ 1900 , นำเป็น 3-1 / 2 แรงม้า " voiturette " ซึ่งใช้เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็ก เป็นคู่กันกับมอเตอร์ไฟฟ้าภายใต้ที่นั่ง เมื่อรถคือ " ล่องเรือ " มอเตอร์ไฟฟ้าของมันคือในผลที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าชาร์จแบตเตอรี่ แต่เมื่อรถไต่เกรด , มอเตอร์ไฟฟ้า , ติดตั้ง coaxially กับแก๊สเครื่องยนต์ ให้มันเพิ่ม ส่วนเปอร์สิทธิบัตรถูกใช้โดย บริษัท เบลเยียม , รถยนต์ mixte เพื่อสร้างยานพาหนะเชิงพาณิชย์จาก 2449 ถึง 1912
เป็นชุดลูกผสม รันอะเบาท์แข่งกับไอน้ำและก๊าซขับเคลื่อนรถยนต์ในนิวยอร์กเพื่อทดสอบความน่าเชื่อถือ
) บอสตันบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าสร้าง 2000 รถแท็กซี่ รถบรรทุก และรถโดยสาร และตั้ง บริษัท ย่อยและ บริษัท รถเช่าแท็กซี่จากนิวยอร์กไปชิคาโก บริษัทขนาดเล็ก เท่ากับประมาณ 57 อัตโนมัติพืช ออกมาประมาณ 4 , 000 คัน
)
เฮนรี่ ฟอร์ด เอาชนะความท้าทายถูกวางโดยเบนซินขับเคลื่อนรถยนต์ - เสียง การสั่นสะเทือน และกลิ่น - และเริ่มประกอบสายการผลิตของราคาถูก ,เบาแก๊สขับเคลื่อนยานพาหนะ ภายในไม่กี่ปี บริษัท รถยนต์ไฟฟ้าล้มเหลว
เป็นชาวอเมริกัน 1905 วิศวกรชื่อว่า เอช ไปเปอร์ยื่นสิทธิบัตรสำหรับปั้มไฟฟ้าไฮบริดรถ ความคิดของเขาคือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยให้เครื่องยนต์เผาไหม้–ภายในการทำให้มันเพื่อให้บรรลุ 25 mph
ป่าเมือง 1905 ,ไฟฟ้ารถยนต์ที่อนุญาตให้ไดรเวอร์ที่จะเปลี่ยนหน่วยทางไฟฟ้าสำหรับสองเครื่องยนต์ แก๊สกระบอก ( สมมุติว่าเป็นสิบห้านาทีงาน ) , ล้มเหลวที่จะได้รับมากกว่ากำมือของลูกค้า
เพื่อสร้างลูกผสม 1910 รถบรรทุกที่ใช้เครื่องยนต์สี่กระบอกแก๊สพลังงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า , ขจัดความต้องการสำหรับทั้งส่ง และแพ็คแบตเตอรี่ลูกผสมนี้ถูกสร้างในฟิลาเดลเฟียจนกระทั่ง 2461 .
1913
กับแอดเวนต์ของตนเองเริ่มต้น ( ทำให้มันง่ายสำหรับไดรเวอร์ที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์ ) เรือกลไฟและการไฟฟ้าได้เกือบสมบูรณ์ wiped out ในปีนี้ ยอดขายของรถยนต์ไฟฟ้าลดลงถึง 6 , 000 คัน ขณะที่ฟอร์ด โมเดล ทีขาย 182809 เบนซินรถ
1916ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสองเด่น - เบเกอร์ของคลีฟแลนด์และป่าของชิคาโก - เสนอรถยนต์ไฮบริด วูดส์อ้างว่าไฮบริดของพวกเขาถึงความเร็วสูงสุด 35 mph และความมีประสิทธิภาพของเชื้อเพลิง 48 mpg . ป่าสองอำนาจแพงและประสิทธิภาพการแข่งขันน้อยกว่าของเบนซิน และดังนั้นจึง ขายไม่ดี
1920 – 1965
เคลื่อนระยะเวลาสำหรับมวลผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดเรียกว่ารถทางเลือกกลายเป็นจังหวัดของ tinkerers สนามหลังบ้าน และผู้ประกอบการขนาดเล็กเวลา
1966
สหรัฐอเมริกาครั้งแรกค่า แนะนำให้ใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นวิธีการช่วยลดมลพิษทางอากาศ
1968 – 1971
3 นักวิทยาศาสตร์ทำงาน TRW , ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สร้างขึ้นจริง ไฮบริด powertrain . ดร. บารุค Berman , ดร. จอร์จ เอช สีเหลือง และ ดร. นีล เอการ พัฒนา สาธิตและการจดสิทธิบัตรระบบเขตเป็นเกียร์ไฟฟ้า ( EMT ) ให้สมรรถนะรถแรงด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าที่ต้องการ โดยทั่วไปเครื่องยนต์สันดาปภายในไดรฟ์ หลายของวิศวกรรมแนวคิดรวมอยู่ในระบบที่ใช้ในการผสมของวันนี้
1969
( 512 , เบาแบบไฮบริดรถยนต์วิ่งด้วยไฟฟ้าได้ถึง 10 ไมล์ต่อชั่วโมง จาก 10 ถึง 13 ไมล์ต่อชั่วโมง มันรันบนการรวมกันของแบตเตอรี่และสองกระบอกสูบเครื่องยนต์แก๊ส เหนือ 13 ไมล์ต่อชั่วโมง ( 512 รันในน้ำมันเชื้อเพลิง มันอาจจะถึง 40 ไมล์ต่อชั่วโมง
กับอาหรับยุคน้ำมันห้าม 1973 ราคาน้ำมันเพิ่มสูงขึ้น การสร้างความสนใจใหม่ในยานพาหนะไฟฟ้า สหรัฐอเมริกากรมพลังงานตรวจหลายไฟฟ้าและยานพาหนะไฮบริดที่ผลิตโดยผู้ผลิตต่างๆ รวมทั้งลูกผสมที่เรียกว่า " VW แท็กซี่ " ผลิตโดยโฟล์คสวาเกน ใน โวล์ฟสบวร์ก ทางตะวันตกของเยอรมนี รถแท็กซี่ที่ใช้ขนานการยืดหยุ่นให้สลับระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า , เข้าสู่ระบบกว่า 8000 ไมล์บนถนนและแสดงที่แสดงโดยอัตโนมัติทั่วทั้งยุโรปและสหรัฐอเมริกา ในปี 1974
เป็นส่วนหนึ่งของโครงการส่งเสริมรถยนต์สะอาดของวิศวกร วิคเตอร์ สมัยและชาร์ลี โรเซนสร้างต้นแบบรถไฮบริดก๊าซไฟฟ้าโดยใช้ร่างกายเจ้าสกายลาร์ค . โดยหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกาทดสอบรถได้รับการรับรองว่าได้พบแนวทางที่เข้มงวดสำหรับการทำความสะอาดอากาศรถยนต์โปรแกรม EPA และปฏิเสธมันออกจากมือ
เป็น 1975 ทั่วไป , หมวดรถยนต์อเมริกัน เริ่มส่งมอบ 352 ไฟฟ้ารถตู้ให้บริการไปรษณีย์ของสหรัฐอเมริกา สำหรับการทดสอบ การวิจัยพลังงานและการพัฒนาการบริหาร รัฐบาลสหรัฐเริ่มก้าวหน้าเทคโนโลยีไฟฟ้าและไฮบริด
สหรัฐอเมริกา 1976รัฐสภากฎหมายกฎหมายมหาชน 94-413 ยานพาหนะไฟฟ้าและไฮบริด การวิจัย พัฒนา และสาธิต พระราชบัญญัติ 1976 . ท่ามกลางวัตถุประสงค์ของกฎหมายจะทำงานร่วมกับอุตสาหกรรมเพื่อปรับปรุงแบตเตอรี่ , มอเตอร์ , ควบคุม , และส่วนประกอบอื่น ๆไฟฟ้าไฮบริด
ไฟฟ้าทั่วไปคือเลือกที่จะสร้างคู่ขนานไฮบริดซีดาน ,ที่สร้างขึ้นเป็นครั้งแรกและโตโยต้าไฮบริด - รถสปอร์ตขนาดเล็กด้วยกังหันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขายปัจจุบันมอเตอร์ไฟฟ้า .
1977 และ 1979
General Motors ใช้เวลากว่า $ 20 ล้านบาทในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและการวิจัย รายงานว่า รถยนต์ไฟฟ้าจะผลิตโดยกลางทศวรรษ 1980 .
1979
เดฟ Arthurs ของ Springdale , อาร์คันซอ ใช้ $ 1500 เปิดมาตรฐาน Opel GT เป็นรถไฮบริดที่อาจได้รับ 75 ไมล์ต่อแกลลอน ใช้เครื่องตัดหญ้าเครื่องยนต์แรงม้าที่ 6 , 400 แอมป์ มอเตอร์ไฟฟ้า และอาร์เรย์ของแบตเตอรี่ 6 โวลต์ ข่าวแม่ของแผ่นดินใช้ Arthurs วางแผนที่จะสร้างไฮบริดของตัวเอง ซึ่งเฉลี่ย 75 ไมล์ต่อแกลลอน หกหมื่นแม่พระธรณีข่าวผู้อ่านเขียนในกับแผนการเมื่อนิตยสารที่ตีพิมพ์ผลงาน
Briggs Stratton 1980 และ บริษัท ที่รู้จักกันในการผลิตเครื่องยนต์เครื่องตัดหญ้า พัฒนารถไฮบริดที่ขับเคลื่อนโดยคู่ cyclinder สี่จังหวะเครื่องยนต์เบนซิน และ มอเตอร์ไฟฟ้า 16hp จำนวน 26 แรงม้า ที่ให้พลังงานสำหรับ drivetrain ไฮบริดออกแบบเองสองประตู รถหกล้อและสี่สองข้างหน้าข้างหลัง
ในปี 1989ออดี้เปิดตัวรุ่นแรกของ Audi Duo ทดลองรถ บนพื้นฐานของ Audi 100 Avant Quattro รถมีภาคไฟฟ้าเครื่องยนต์แรงม้าที่ขับล้อหลังแทนใบพัดเพลา นิกเกิลแคดเมียมแบตเตอรี่ให้พลังงาน ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ถูกขับเคลื่อนโดย 2.3-litre ห้ากระบอกเครื่องยนต์กับ output ของ 136 แรงม้า สองปีต่อมาออดี้เปิดตัวรุ่นที่สอง , ตามด้วยใน Audi 100 Avant Quattro .
1991
สหรัฐอเมริกาสูงแบตเตอรี่ Consortium ( usabc ) , กรมพลังงานเปิดตัวโปรแกรม , โปรแกรมหลักเพื่อผลิต " ซูเปอร์แบตเตอรี่ " ที่จะได้รับยานพาหนะไฟฟ้าวางอนาคตบนถนนให้เร็วที่สุด การ usabc จะไปในที่ที่จะลงทุนมากกว่า $ 90 ล้านบาทในนิกเกิลไฮไดรด์ ( NiMH ) แบตเตอรี่แบตเตอรี่ NiMH สามารถรับสามครั้งเป็นจำนวนมากค่าใช้จ่ายรอบเป็นชนิดตะกั่ว - กรด และสามารถทำงานได้ดีในสภาพอากาศเย็น
1992 บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประกาศ " กฎบัตรโลก , " เอกสารที่กำหนดเป้าหมายการพัฒนาตลาด ด้วยการปล่อยยานพาหนะและค่า
2536 ได้การบริหารคลินตันประกาศรัฐบาลริเริ่มเรียกหุ้นส่วนสำหรับคนรุ่นใหม่ของยานพาหนะ ( pngv ) ในโปรแกรมรัฐบาลทำงานกับอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกัน พัฒนาทำความสะอาดรถที่ไม่สามารถทํางานได้ถึง 80 ไมล์ต่อแกลลอน หลายปีและพันล้านดอลลาร์ ลา
และระหว่าง 1665 1680 , เฟลมิชเจซูพระ และนักดาราศาสตร์ เฟอร์ดินานด์ verbiest สร้างแผนการสำหรับขนาดเล็ก four-wheel ถูกไอน้ำ " รถ " สำหรับจักรพรรดิจีนค้าง - . ในฝรั่งเศส 1769 นิโคลัส คุกนสร้างไอน้ำ มอเตอร์ ตู้สามารถหกไมล์ต่อชั่วโมง ขับเคลื่อน ใน 1825 ,เกอร์นีย์ โกลด์สเวิร์ทธีนักประดิษฐ์อังกฤษสร้างไอน้ำรถเรียบร้อยแล้ว 85 ไมล์ ไปกลับ เดินทาง 10 ชั่วโมงเวลา ( เรือกลไฟ dominated ภูมิทัศน์ยานยนต์จนถึงศตวรรษที่ 19 ปลาย )
1839
โรเบิร์ตแอนเดอร์สันของอเบอร์ดีน สกอตแลนด์ สร้างรถยนต์ไฟฟ้าแรก
1870
เซอร์เดวิด ซาโลมอนพัฒนารถกับไฟมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ กระเป๋าที่หนักมากความเร็วในการขับรถและช่วงจน
1886
บันทึกทางประวัติศาสตร์บ่งชี้ว่ารถแท็กซี่ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยใช้แบตเตอรี่ 28 กับเซลล์ และไฟฟ้า มอเตอร์ , เป็นที่รู้จักในอังกฤษ
1
immisch &บริษัทสร้างรถม้าสี่ผู้โดยสาร ขับเคลื่อนโดยหนึ่งแรงม้ามอเตอร์และแบตเตอรี่ 24 เซลล์ สำหรับสุลต่าน ของจักรวรรดิออตโตมัน ในปีเดียวกัน แม็กนัสโฟล์คในไบรตันอังกฤษได้สามล้อไฟฟ้ารถ
1890 – 1910
ระยะเวลาของการปรับปรุงที่สำคัญในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ โดยเฉพาะการพัฒนาแบตเตอรี่ชนิดตะกั่ว - กรดสมัยใหม่โดย ทิวดอร์และแบตเตอรี่นิกเกิลและเหล็ก โดยเอดิสัน จังเกอร์
1
ลอนดอนรถแท็กซี่ไฟฟ้า บริษัท ได้เริ่มบริการปกติใช้รถยนต์ ออกแบบโดย วอลเตอร์ bersey . การ bersey แท็กซี่ซึ่งใช้ 40 เซลล์แบตเตอรี่และ 3 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้าจะขับเคลื่อน 50 ไมล์ระหว่างค่า
1
สมเด็จพระสันตะปาปาที่ บริษัท ผู้ผลิตของ Hartford , Connecticut , สร้างรอบคัน 500 ไฟฟ้ามากกว่าระยะเวลาสองปี 1898
.
- ดร. เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ อายุ 23 สร้างรถคันแรก , lohner ไฟฟ้า Chaise . มันเป็นไดรฟ์ตัวแรกของโลก ล้อ หน้าคันที่สองของพอร์ชเป็นไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ให้พลังงานมอเตอร์ไฟฟ้า ตั้งอยู่ใน ดุมล้อรถ แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว รถสามารถเดินทางเกือบ 40 ไมล์ และ รถบริษัท รถไฟฟ้า
1898
, นิวยอร์ก , มีกองเรือสิบสองแข็งแรงและรถแท็กซี่ไฟฟ้าที่ทันสมัย
1899สมเด็จพระสันตะปาปาการผลิต บริษัท ควบรวมกิจการกับบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กสองรูปแบบ บริษัท รถยนต์ไฟฟ้า , การดำเนินงานขนาดใหญ่ครั้งแรกในอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกัน บริษัทมีสินทรัพย์ของ $ 200 ล้าน
สองไฮบริดปรากฏที่ร้านปารีส
ชาวอเมริกัน 1900 บริษัททำ 1545 ไอน้ำ , ไฟฟ้าและน้ำมันมาใส่รถในการสำรวจที่ดำเนินการที่ ชาติแรกที่รถยนต์ที่แสดงในนิวยอร์ก ลูกค้าชื่นชอบไฟฟ้าเป็นทางเลือกแรกของพวกเขาอย่างใกล้ชิดด้วยไอน้ำ
เบลเยี่ยม carmaker เปอร์ 1900 , นำเป็น 3-1 / 2 แรงม้า " voiturette " ซึ่งใช้เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็ก เป็นคู่กันกับมอเตอร์ไฟฟ้าภายใต้ที่นั่ง เมื่อรถคือ " ล่องเรือ " มอเตอร์ไฟฟ้าของมันคือในผลที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าชาร์จแบตเตอรี่ แต่เมื่อรถไต่เกรด , มอเตอร์ไฟฟ้า , ติดตั้ง coaxially กับแก๊สเครื่องยนต์ ให้มันเพิ่ม ส่วนเปอร์สิทธิบัตรถูกใช้โดย บริษัท เบลเยียม , รถยนต์ mixte เพื่อสร้างยานพาหนะเชิงพาณิชย์จาก 2449 ถึง 1912
เป็นชุดลูกผสม รันอะเบาท์แข่งกับไอน้ำและก๊าซขับเคลื่อนรถยนต์ในนิวยอร์กเพื่อทดสอบความน่าเชื่อถือ
) บอสตันบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าสร้าง 2000 รถแท็กซี่ รถบรรทุก และรถโดยสาร และตั้ง บริษัท ย่อยและ บริษัท รถเช่าแท็กซี่จากนิวยอร์กไปชิคาโก บริษัทขนาดเล็ก เท่ากับประมาณ 57 อัตโนมัติพืช ออกมาประมาณ 4 , 000 คัน
)
เฮนรี่ ฟอร์ด เอาชนะความท้าทายถูกวางโดยเบนซินขับเคลื่อนรถยนต์ - เสียง การสั่นสะเทือน และกลิ่น - และเริ่มประกอบสายการผลิตของราคาถูก ,เบาแก๊สขับเคลื่อนยานพาหนะ ภายในไม่กี่ปี บริษัท รถยนต์ไฟฟ้าล้มเหลว
เป็นชาวอเมริกัน 1905 วิศวกรชื่อว่า เอช ไปเปอร์ยื่นสิทธิบัตรสำหรับปั้มไฟฟ้าไฮบริดรถ ความคิดของเขาคือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยให้เครื่องยนต์เผาไหม้–ภายในการทำให้มันเพื่อให้บรรลุ 25 mph
ป่าเมือง 1905 ,ไฟฟ้ารถยนต์ที่อนุญาตให้ไดรเวอร์ที่จะเปลี่ยนหน่วยทางไฟฟ้าสำหรับสองเครื่องยนต์ แก๊สกระบอก ( สมมุติว่าเป็นสิบห้านาทีงาน ) , ล้มเหลวที่จะได้รับมากกว่ากำมือของลูกค้า
เพื่อสร้างลูกผสม 1910 รถบรรทุกที่ใช้เครื่องยนต์สี่กระบอกแก๊สพลังงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า , ขจัดความต้องการสำหรับทั้งส่ง และแพ็คแบตเตอรี่ลูกผสมนี้ถูกสร้างในฟิลาเดลเฟียจนกระทั่ง 2461 .
1913
กับแอดเวนต์ของตนเองเริ่มต้น ( ทำให้มันง่ายสำหรับไดรเวอร์ที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์ ) เรือกลไฟและการไฟฟ้าได้เกือบสมบูรณ์ wiped out ในปีนี้ ยอดขายของรถยนต์ไฟฟ้าลดลงถึง 6 , 000 คัน ขณะที่ฟอร์ด โมเดล ทีขาย 182809 เบนซินรถ
1916ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสองเด่น - เบเกอร์ของคลีฟแลนด์และป่าของชิคาโก - เสนอรถยนต์ไฮบริด วูดส์อ้างว่าไฮบริดของพวกเขาถึงความเร็วสูงสุด 35 mph และความมีประสิทธิภาพของเชื้อเพลิง 48 mpg . ป่าสองอำนาจแพงและประสิทธิภาพการแข่งขันน้อยกว่าของเบนซิน และดังนั้นจึง ขายไม่ดี
1920 – 1965
เคลื่อนระยะเวลาสำหรับมวลผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดเรียกว่ารถทางเลือกกลายเป็นจังหวัดของ tinkerers สนามหลังบ้าน และผู้ประกอบการขนาดเล็กเวลา
1966
สหรัฐอเมริกาครั้งแรกค่า แนะนำให้ใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นวิธีการช่วยลดมลพิษทางอากาศ
1968 – 1971
3 นักวิทยาศาสตร์ทำงาน TRW , ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สร้างขึ้นจริง ไฮบริด powertrain . ดร. บารุค Berman , ดร. จอร์จ เอช สีเหลือง และ ดร. นีล เอการ พัฒนา สาธิตและการจดสิทธิบัตรระบบเขตเป็นเกียร์ไฟฟ้า ( EMT ) ให้สมรรถนะรถแรงด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าที่ต้องการ โดยทั่วไปเครื่องยนต์สันดาปภายในไดรฟ์ หลายของวิศวกรรมแนวคิดรวมอยู่ในระบบที่ใช้ในการผสมของวันนี้
1969
( 512 , เบาแบบไฮบริดรถยนต์วิ่งด้วยไฟฟ้าได้ถึง 10 ไมล์ต่อชั่วโมง จาก 10 ถึง 13 ไมล์ต่อชั่วโมง มันรันบนการรวมกันของแบตเตอรี่และสองกระบอกสูบเครื่องยนต์แก๊ส เหนือ 13 ไมล์ต่อชั่วโมง ( 512 รันในน้ำมันเชื้อเพลิง มันอาจจะถึง 40 ไมล์ต่อชั่วโมง
กับอาหรับยุคน้ำมันห้าม 1973 ราคาน้ำมันเพิ่มสูงขึ้น การสร้างความสนใจใหม่ในยานพาหนะไฟฟ้า สหรัฐอเมริกากรมพลังงานตรวจหลายไฟฟ้าและยานพาหนะไฮบริดที่ผลิตโดยผู้ผลิตต่างๆ รวมทั้งลูกผสมที่เรียกว่า " VW แท็กซี่ " ผลิตโดยโฟล์คสวาเกน ใน โวล์ฟสบวร์ก ทางตะวันตกของเยอรมนี รถแท็กซี่ที่ใช้ขนานการยืดหยุ่นให้สลับระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า , เข้าสู่ระบบกว่า 8000 ไมล์บนถนนและแสดงที่แสดงโดยอัตโนมัติทั่วทั้งยุโรปและสหรัฐอเมริกา ในปี 1974
เป็นส่วนหนึ่งของโครงการส่งเสริมรถยนต์สะอาดของวิศวกร วิคเตอร์ สมัยและชาร์ลี โรเซนสร้างต้นแบบรถไฮบริดก๊าซไฟฟ้าโดยใช้ร่างกายเจ้าสกายลาร์ค . โดยหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกาทดสอบรถได้รับการรับรองว่าได้พบแนวทางที่เข้มงวดสำหรับการทำความสะอาดอากาศรถยนต์โปรแกรม EPA และปฏิเสธมันออกจากมือ
เป็น 1975 ทั่วไป , หมวดรถยนต์อเมริกัน เริ่มส่งมอบ 352 ไฟฟ้ารถตู้ให้บริการไปรษณีย์ของสหรัฐอเมริกา สำหรับการทดสอบ การวิจัยพลังงานและการพัฒนาการบริหาร รัฐบาลสหรัฐเริ่มก้าวหน้าเทคโนโลยีไฟฟ้าและไฮบริด
สหรัฐอเมริกา 1976รัฐสภากฎหมายกฎหมายมหาชน 94-413 ยานพาหนะไฟฟ้าและไฮบริด การวิจัย พัฒนา และสาธิต พระราชบัญญัติ 1976 . ท่ามกลางวัตถุประสงค์ของกฎหมายจะทำงานร่วมกับอุตสาหกรรมเพื่อปรับปรุงแบตเตอรี่ , มอเตอร์ , ควบคุม , และส่วนประกอบอื่น ๆไฟฟ้าไฮบริด
ไฟฟ้าทั่วไปคือเลือกที่จะสร้างคู่ขนานไฮบริดซีดาน ,ที่สร้างขึ้นเป็นครั้งแรกและโตโยต้าไฮบริด - รถสปอร์ตขนาดเล็กด้วยกังหันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขายปัจจุบันมอเตอร์ไฟฟ้า .
1977 และ 1979
General Motors ใช้เวลากว่า $ 20 ล้านบาทในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและการวิจัย รายงานว่า รถยนต์ไฟฟ้าจะผลิตโดยกลางทศวรรษ 1980 .
1979
เดฟ Arthurs ของ Springdale , อาร์คันซอ ใช้ $ 1500 เปิดมาตรฐาน Opel GT เป็นรถไฮบริดที่อาจได้รับ 75 ไมล์ต่อแกลลอน ใช้เครื่องตัดหญ้าเครื่องยนต์แรงม้าที่ 6 , 400 แอมป์ มอเตอร์ไฟฟ้า และอาร์เรย์ของแบตเตอรี่ 6 โวลต์ ข่าวแม่ของแผ่นดินใช้ Arthurs วางแผนที่จะสร้างไฮบริดของตัวเอง ซึ่งเฉลี่ย 75 ไมล์ต่อแกลลอน หกหมื่นแม่พระธรณีข่าวผู้อ่านเขียนในกับแผนการเมื่อนิตยสารที่ตีพิมพ์ผลงาน
Briggs Stratton 1980 และ บริษัท ที่รู้จักกันในการผลิตเครื่องยนต์เครื่องตัดหญ้า พัฒนารถไฮบริดที่ขับเคลื่อนโดยคู่ cyclinder สี่จังหวะเครื่องยนต์เบนซิน และ มอเตอร์ไฟฟ้า 16hp จำนวน 26 แรงม้า ที่ให้พลังงานสำหรับ drivetrain ไฮบริดออกแบบเองสองประตู รถหกล้อและสี่สองข้างหน้าข้างหลัง
ในปี 1989ออดี้เปิดตัวรุ่นแรกของ Audi Duo ทดลองรถ บนพื้นฐานของ Audi 100 Avant Quattro รถมีภาคไฟฟ้าเครื่องยนต์แรงม้าที่ขับล้อหลังแทนใบพัดเพลา นิกเกิลแคดเมียมแบตเตอรี่ให้พลังงาน ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ถูกขับเคลื่อนโดย 2.3-litre ห้ากระบอกเครื่องยนต์กับ output ของ 136 แรงม้า สองปีต่อมาออดี้เปิดตัวรุ่นที่สอง , ตามด้วยใน Audi 100 Avant Quattro .
1991
สหรัฐอเมริกาสูงแบตเตอรี่ Consortium ( usabc ) , กรมพลังงานเปิดตัวโปรแกรม , โปรแกรมหลักเพื่อผลิต " ซูเปอร์แบตเตอรี่ " ที่จะได้รับยานพาหนะไฟฟ้าวางอนาคตบนถนนให้เร็วที่สุด การ usabc จะไปในที่ที่จะลงทุนมากกว่า $ 90 ล้านบาทในนิกเกิลไฮไดรด์ ( NiMH ) แบตเตอรี่แบตเตอรี่ NiMH สามารถรับสามครั้งเป็นจำนวนมากค่าใช้จ่ายรอบเป็นชนิดตะกั่ว - กรด และสามารถทำงานได้ดีในสภาพอากาศเย็น
1992 บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประกาศ " กฎบัตรโลก , " เอกสารที่กำหนดเป้าหมายการพัฒนาตลาด ด้วยการปล่อยยานพาหนะและค่า
2536 ได้การบริหารคลินตันประกาศรัฐบาลริเริ่มเรียกหุ้นส่วนสำหรับคนรุ่นใหม่ของยานพาหนะ ( pngv ) ในโปรแกรมรัฐบาลทำงานกับอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกัน พัฒนาทำความสะอาดรถที่ไม่สามารถทํางานได้ถึง 80 ไมล์ต่อแกลลอน หลายปีและพันล้านดอลลาร์ ลา
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- Population
- diglyceride
- three
- A method to calculate these weights is p
- You''re the woman who made me a very hap
- อาชีพในอนาคต
- I want too see ur friends
- ฉันกำลังรอดู
- nature
- War
- The story of the people said.
- I am. Imagining your lips all over my bo
- Oh? I can't have you belittling my physi
- บริษัทคุณผลิตอะไร
- me too
- รักเป็นเช่นใด
- 98 หมู่ 4 ตำบลลำใหม่ อำเภอเมือง จังหวัดย
- ตีไข่
- สงสัยฉันคงต้องหันมาออกกำลังกายและควมคุมอ
- คุณช่วยตอบฉันหน่อย ว่ามันคืออะไร
- บาส
- ส้ม
- พวกเขาติดเอาป้ายเอาไว้แล้วรอให้ถึงปีใหม่
- บุคลิกภาพ
