665 – 1825
Between 1665 and 1680, Flemish Jesuit priest and astronomer Ferdinand Verbiest created plans for a miniature four-wheel unmanned steam “car” for Chinese Emperor Khang Hsi. In 1769, Frenchman Nicholas Cugnot built a steam-powered motor carriage capable of six miles per hour. In 1825, British inventor Goldsworthy Gurney built a steam car that successfully completed an 85 mile round-trip journey in ten hours time. (Steamers dominated the automotive landscape until the late 19th century.)
1839
Robert Anderson of Aberdeen, Scotland built the first electric vehicle.
1870
Sir David Salomon developed a car with a light electric motor and very heavy storage batteries. Driving speed and range were poor.
1886
Historical records indicate that an electric-powered taxicab, using a battery with 28 cells and a small electric motor, was introduced in England.
1888
Immisch & Company built a four-passenger carriage, powered by a one-horsepower motor and 24-cell battery, for the Sultan of the Ottoman Empire. In the same year, Magnus Volk in Brighton, England made a three-wheeled electric car.
1890 – 1910
Period of significant improvements in battery technology, specifically with development of the modern lead-acid battery by H. Tudor and nickel-iron battery by Edison and Junger.
1897
The London Electric Cab Company began regular service using cars designed by Walter Bersey. The Bersey Cab, which used a 40-cell battery and 3 horsepower electric motor, could be driven 50 miles between charges.
1897
The Pope Manufacturing Company of Hartford, Connecticut, built around 500 electric cars over a two-year period.
1898
The Austrian Dr. Ferdinand Porsche, at age 23, built his first car, the Lohner Electric Chaise. It was the world’s first front-wheel-drive. Porsche’s second car was a hybrid, using an internal combustion engine to spin a generator that provided power to electric motors located in the wheel hubs. On battery alone, the car could travel nearly 40 miles.
1898
The Electric Carriage and Wagon Company, of New York City, had a fleet of twelve sturdy and stylish electric cabs.
1899
The Pope Manufacturing Company merged with two smaller electric car companies to form the Electric Vehicle Company, the first large-scale operation in the American automobile industry. The company had assets of $200 million.
Two hybrids appeared at the Paris Salon.
1900
American car companies made 1,681 steam, 1,575 electric and 936 gasoline cars. In a poll conducted at the first National Automobile Show in New York City, patrons favored electric as their first choice, followed closely by steam.
1900
A Belgian carmaker, Pieper, introduced a 3-1/2 horsepower "voiturette" in which the small gasoline engine was mated to an electric motor under the seat. When the car was "cruising," its electric motor was in effect a generator, recharging the batteries. But when the car was climbing a grade, the electric motor, mounted coaxially with the gas engine, gave it a boost. The Pieper patents were used by a Belgium firm, Auto-Mixte, to build commercial vehicles from 1906 to 1912.
1902
A series-hybrid runabout competed against steam and gas-powered cars in a New York to Boston reliability test.
1904
The Electric Vehicle Company built 2000 taxicabs, trucks, and buses, and set up subsidiary cab and car rental companies from New York to Chicago. Smaller companies, representing approximately 57 auto plants, turned out about 4000 cars.
1904
Henry Ford overcame the challenges posed by gasoline-powered cars — noise, vibration, and odor — and began assembly-line production of low-priced, lightweight, gas-powered vehicles. Within a few years, the Electric Vehicle Company failed.
1905
An American engineer named H. Piper filed a patent for a petrol-electric hybrid vehicle. His idea was to use an electric motor to assist an internal-combustion engine, enabling it to achieve 25 mph.
1905
The Woods Interurban, an electric car that allowed long-distance drivers to swap the electric power unit for a two-cylinder gas engine (supposedly a fifteen-minute job), failed to get more than a handful of customers.
1910
Commercial built a hybrid truck which used a four-cylinder gas engine to power a generator, eliminating the need for both transmission and battery pack. This hybrid was built in Philadelphia until 1918.
1913
With the advent of the self-starter (making it easy for all drivers to start gas engines), steamers and electrics were almost completely wiped out. In this year, sales of electric cars dropped to 6,000 vehicles, while the Ford Model T sold 182,809 gasoline cars.
1916
Two prominent electric-vehicle makers — Baker of Cleveland and Woods of Chicago — offered hybrid cars. Woods claimed that their hybrid reached a top speed of 35 mph and achieved fuel efficiency of 48 mpg. The Woods Dual Power was more expensive and less powerful than its gasoline competition, and therefore sold poorly.
1920 – 1965
Dormant period for mass-produced electric and hybrid cars. So-called alternative cars became the province of backyard tinkerers and small-time entrepreneurs.
1966
U.S. Congress introduced first bills recommending use of electric vehicles as a means of reducing air pollution.
1968 – 1971
Three scientists working at TRW, a major auto supplier, created a practical hybrid powertrain. Dr. Baruch Berman, Dr. George H. Gelb and Dr. Neal A. Richardson developed, demonstrated and patented the system—designated as an electromechanical transmission (EMT) providing brisk vehicle performance with an engine smaller than required by a conventional internal combustion engine drive. Many of the engineering concepts incorporated in that system are used in today’s hybrids.
1969
The GM 512, a very lightweight experimental hybrid car, ran entirely on electric power up to 10 miles per hour. From 10 to 13 miles per hour, it ran on a combination of batteries and its two-cylinder gas engine. Above thirteen miles per hour, the GM 512 ran on gasoline. It could only reach 40 miles per hour.
1970s
With the Arab oil embargo of 1973, the price of gasoline soared, creating new interest in electric vehicles. The U.S. Department of Energy ran tests on many electric and hybrid vehicles produced by various manufacturers, including a hybrid known as the “VW Taxi” produced by Volkswagen in Wolfsburg, West Germany. The Taxi, which used a parallel hybrid configuration allowing flexible switching between the gasoline engine and electric motor, logged over 8,000 miles on the road, and was shown at auto shows throughout Europe and the United States.
1974
As part of the Federal Clean Car Incentive Program, engineers Victor Wouk and Charlie Rosen created a prototype hybrid gas-electric vehicle using a Buick Skylark body. The U.S. Environmental Protection Agency tested the vehicle, certified that it met the strict guidelines for an EPA clean-air auto program — and rejected it out of hand.
1975
AM General, a division of American Motors, began delivery of 352 electric vans to the U.S. Postal Service for testing. The U.S. Energy Research and Development Administration began a government program to advance electric and hybrid technology.
1976
U.S. Congress enacted Public Law 94-413, the Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act of 1976. Among the law’s objectives were to work with industry to improve batteries, motors, controllers, and other hybrid-electric components.
General Electric was chosen to construct a parallel-hybrid sedan, and Toyota built its first hybrid — a small sports car with a gas-turbine generator supplying current to an electric motor.
1977 – 1979
General Motors spent over $20 million in electric car development and research, reporting that electric vehicles could be in production by the mid-1980s.
1979
Dave Arthurs of Springdale, Arkansas, spent $1,500 turning a standard Opel GT into a hybrid car that could get 75 miles per gallon, using a six-horsepower lawnmower engine, a four-hundred-amp electric motor, and an array of six-volt batteries. Mother Earth News used the Arthurs plan to build their own hybrid, which averaged 75 miles per gallon. Sixty thousand Mother Earth News readers wrote in for the plans, when the magazine published their results.
1980
Briggs and Stratton, the company known for manufacturing lawn mower engines, developed a hybrid car powered by a twin cyclinder four-stroke 16hp gasoline engine and an electric motor—for total of 26 horsepower. The hybrid drivetrain provided power for a custom-designed two-door vehicle with six wheels—two in front and four in the back.
1989
Audi unveiled the first generation of the Audi Duo experimental vehicle, based on the Audi 100 Avant Quattro. The car had a 12.6 horsepower electric engine, which drove the rear wheels instead of a propeller shaft. A nickel-cadmium battery supplied the energy. The front-wheel drive was powered by a 2.3-litre five-cylinder engine with an output of 136 horsepower. Two years later, Audi unveiled the second generation Duo, also based on the Audi 100 Avant quattro.
1991
The United States Advanced Battery Consortium (USABC), a Department of Energy program, launched a major program to produce a “super” battery to get viable electric vehicles on the road as soon as possible. The USABC would go on to invest more than $90 million in the nickel hydride (NiMH) battery. The NiMH battery can accept three times as many charge cycles as lead-acid, and can work better in cold weather.
1992
Toyota Motor Corporation announced the "Earth Charter," a document outlining goals to develop and market vehicles with the lowest emissions possible.
1993
The Clinton Administration announced a government initiative called the Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV). In the program, the government worked with the American auto industry to develop a clean car that could operate at up to 80 miles per gallon. Several years and a billion dollars la
665 – 1825
Between 1665 and 1680, Flemish Jesuit priest and astronomer Ferdinand Verbiest created plans for a miniature four-wheel unmanned steam “car” for Chinese Emperor Khang Hsi. In 1769, Frenchman Nicholas Cugnot built a steam-powered motor carriage capable of six miles per hour. In 1825, British inventor Goldsworthy Gurney built a steam car that successfully completed an 85 mile round-trip journey in ten hours time. (Steamers dominated the automotive landscape until the late 19th century.)
1839
Robert Anderson of Aberdeen, Scotland built the first electric vehicle.
1870
Sir David Salomon developed a car with a light electric motor and very heavy storage batteries. Driving speed and range were poor.
1886
Historical records indicate that an electric-powered taxicab, using a battery with 28 cells and a small electric motor, was introduced in England.
1888
Immisch & Company built a four-passenger carriage, powered by a one-horsepower motor and 24-cell battery, for the Sultan of the Ottoman Empire. In the same year, Magnus Volk in Brighton, England made a three-wheeled electric car.
1890 – 1910
Period of significant improvements in battery technology, specifically with development of the modern lead-acid battery by H. Tudor and nickel-iron battery by Edison and Junger.
1897
The London Electric Cab Company began regular service using cars designed by Walter Bersey. The Bersey Cab, which used a 40-cell battery and 3 horsepower electric motor, could be driven 50 miles between charges.
1897
The Pope Manufacturing Company of Hartford, Connecticut, built around 500 electric cars over a two-year period.
1898
The Austrian Dr. Ferdinand Porsche, at age 23, built his first car, the Lohner Electric Chaise. It was the world’s first front-wheel-drive. Porsche’s second car was a hybrid, using an internal combustion engine to spin a generator that provided power to electric motors located in the wheel hubs. On battery alone, the car could travel nearly 40 miles.
1898
The Electric Carriage and Wagon Company, of New York City, had a fleet of twelve sturdy and stylish electric cabs.
1899
The Pope Manufacturing Company merged with two smaller electric car companies to form the Electric Vehicle Company, the first large-scale operation in the American automobile industry. The company had assets of $200 million.
Two hybrids appeared at the Paris Salon.
1900
American car companies made 1,681 steam, 1,575 electric and 936 gasoline cars. In a poll conducted at the first National Automobile Show in New York City, patrons favored electric as their first choice, followed closely by steam.
1900
A Belgian carmaker, Pieper, introduced a 3-1/2 horsepower "voiturette" in which the small gasoline engine was mated to an electric motor under the seat. When the car was "cruising," its electric motor was in effect a generator, recharging the batteries. But when the car was climbing a grade, the electric motor, mounted coaxially with the gas engine, gave it a boost. The Pieper patents were used by a Belgium firm, Auto-Mixte, to build commercial vehicles from 1906 to 1912.
1902
A series-hybrid runabout competed against steam and gas-powered cars in a New York to Boston reliability test.
1904
The Electric Vehicle Company built 2000 taxicabs, trucks, and buses, and set up subsidiary cab and car rental companies from New York to Chicago. Smaller companies, representing approximately 57 auto plants, turned out about 4000 cars.
1904
Henry Ford overcame the challenges posed by gasoline-powered cars — noise, vibration, and odor — and began assembly-line production of low-priced, lightweight, gas-powered vehicles. Within a few years, the Electric Vehicle Company failed.
1905
An American engineer named H. Piper filed a patent for a petrol-electric hybrid vehicle. His idea was to use an electric motor to assist an internal-combustion engine, enabling it to achieve 25 mph.
1905
The Woods Interurban, an electric car that allowed long-distance drivers to swap the electric power unit for a two-cylinder gas engine (supposedly a fifteen-minute job), failed to get more than a handful of customers.
1910
Commercial built a hybrid truck which used a four-cylinder gas engine to power a generator, eliminating the need for both transmission and battery pack. This hybrid was built in Philadelphia until 1918.
1913
With the advent of the self-starter (making it easy for all drivers to start gas engines), steamers and electrics were almost completely wiped out. In this year, sales of electric cars dropped to 6,000 vehicles, while the Ford Model T sold 182,809 gasoline cars.
1916
Two prominent electric-vehicle makers — Baker of Cleveland and Woods of Chicago — offered hybrid cars. Woods claimed that their hybrid reached a top speed of 35 mph and achieved fuel efficiency of 48 mpg. The Woods Dual Power was more expensive and less powerful than its gasoline competition, and therefore sold poorly.
1920 – 1965
Dormant period for mass-produced electric and hybrid cars. So-called alternative cars became the province of backyard tinkerers and small-time entrepreneurs.
1966
U.S. Congress introduced first bills recommending use of electric vehicles as a means of reducing air pollution.
1968 – 1971
Three scientists working at TRW, a major auto supplier, created a practical hybrid powertrain. Dr. Baruch Berman, Dr. George H. Gelb and Dr. Neal A. Richardson developed, demonstrated and patented the system—designated as an electromechanical transmission (EMT) providing brisk vehicle performance with an engine smaller than required by a conventional internal combustion engine drive. Many of the engineering concepts incorporated in that system are used in today’s hybrids.
1969
The GM 512, a very lightweight experimental hybrid car, ran entirely on electric power up to 10 miles per hour. From 10 to 13 miles per hour, it ran on a combination of batteries and its two-cylinder gas engine. Above thirteen miles per hour, the GM 512 ran on gasoline. It could only reach 40 miles per hour.
1970s
With the Arab oil embargo of 1973, the price of gasoline soared, creating new interest in electric vehicles. The U.S. Department of Energy ran tests on many electric and hybrid vehicles produced by various manufacturers, including a hybrid known as the “VW Taxi” produced by Volkswagen in Wolfsburg, West Germany. The Taxi, which used a parallel hybrid configuration allowing flexible switching between the gasoline engine and electric motor, logged over 8,000 miles on the road, and was shown at auto shows throughout Europe and the United States.
1974
As part of the Federal Clean Car Incentive Program, engineers Victor Wouk and Charlie Rosen created a prototype hybrid gas-electric vehicle using a Buick Skylark body. The U.S. Environmental Protection Agency tested the vehicle, certified that it met the strict guidelines for an EPA clean-air auto program — and rejected it out of hand.
1975
AM General, a division of American Motors, began delivery of 352 electric vans to the U.S. Postal Service for testing. The U.S. Energy Research and Development Administration began a government program to advance electric and hybrid technology.
1976
U.S. Congress enacted Public Law 94-413, the Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act of 1976. Among the law’s objectives were to work with industry to improve batteries, motors, controllers, and other hybrid-electric components.
General Electric was chosen to construct a parallel-hybrid sedan, and Toyota built its first hybrid — a small sports car with a gas-turbine generator supplying current to an electric motor.
1977 – 1979
General Motors spent over $20 million in electric car development and research, reporting that electric vehicles could be in production by the mid-1980s.
1979
Dave Arthurs of Springdale, Arkansas, spent $1,500 turning a standard Opel GT into a hybrid car that could get 75 miles per gallon, using a six-horsepower lawnmower engine, a four-hundred-amp electric motor, and an array of six-volt batteries. Mother Earth News used the Arthurs plan to build their own hybrid, which averaged 75 miles per gallon. Sixty thousand Mother Earth News readers wrote in for the plans, when the magazine published their results.
1980
Briggs and Stratton, the company known for manufacturing lawn mower engines, developed a hybrid car powered by a twin cyclinder four-stroke 16hp gasoline engine and an electric motor—for total of 26 horsepower. The hybrid drivetrain provided power for a custom-designed two-door vehicle with six wheels—two in front and four in the back.
1989
Audi unveiled the first generation of the Audi Duo experimental vehicle, based on the Audi 100 Avant Quattro. The car had a 12.6 horsepower electric engine, which drove the rear wheels instead of a propeller shaft. A nickel-cadmium battery supplied the energy. The front-wheel drive was powered by a 2.3-litre five-cylinder engine with an output of 136 horsepower. Two years later, Audi unveiled the second generation Duo, also based on the Audi 100 Avant quattro.
1991
The United States Advanced Battery Consortium (USABC), a Department of Energy program, launched a major program to produce a “super” battery to get viable electric vehicles on the road as soon as possible. The USABC would go on to invest more than $90 million in the nickel hydride (NiMH) battery. The NiMH battery can accept three times as many charge cycles as lead-acid, and can work better in cold weather.
1992
Toyota Motor Corporation announced the "Earth Charter," a document outlining goals to develop and market vehicles with the lowest emissions possible.
1993
The Clinton Administration announced a government initiative called the Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV). In the program, the government worked with the American auto industry to develop a clean car that could operate at up to 80 miles per gallon. Several years and a billion dollars la
การแปล กรุณารอสักครู่..
![](//thimg.ilovetranslation.com/pic/loading_3.gif?v=b9814dd30c1d7c59_8619)
665 - 1825
และระหว่าง 1665 1680 , เฟลมิชเจซูพระ และนักดาราศาสตร์ เฟอร์ดินานด์ verbiest สร้างแผนการสำหรับขนาดเล็ก four-wheel ถูกไอน้ำ " รถ " สำหรับจักรพรรดิจีนค้าง - . ในฝรั่งเศส 1769 นิโคลัส คุกนสร้างไอน้ำ มอเตอร์ ตู้สามารถหกไมล์ต่อชั่วโมง ขับเคลื่อน ใน 1825 ,เกอร์นีย์ โกลด์สเวิร์ทธีนักประดิษฐ์อังกฤษสร้างไอน้ำรถเรียบร้อยแล้ว 85 ไมล์ ไปกลับ เดินทาง 10 ชั่วโมงเวลา ( เรือกลไฟ dominated ภูมิทัศน์ยานยนต์จนถึงศตวรรษที่ 19 ปลาย )
1839
โรเบิร์ตแอนเดอร์สันของอเบอร์ดีน สกอตแลนด์ สร้างรถยนต์ไฟฟ้าแรก
1870
เซอร์เดวิด ซาโลมอนพัฒนารถกับไฟมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ กระเป๋าที่หนักมากความเร็วในการขับรถและช่วงจน
1886
บันทึกทางประวัติศาสตร์บ่งชี้ว่ารถแท็กซี่ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยใช้แบตเตอรี่ 28 กับเซลล์ และไฟฟ้า มอเตอร์ , เป็นที่รู้จักในอังกฤษ
1
immisch &บริษัทสร้างรถม้าสี่ผู้โดยสาร ขับเคลื่อนโดยหนึ่งแรงม้ามอเตอร์และแบตเตอรี่ 24 เซลล์ สำหรับสุลต่าน ของจักรวรรดิออตโตมัน ในปีเดียวกัน แม็กนัสโฟล์คในไบรตันอังกฤษได้สามล้อไฟฟ้ารถ
1890 – 1910
ระยะเวลาของการปรับปรุงที่สำคัญในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ โดยเฉพาะการพัฒนาแบตเตอรี่ชนิดตะกั่ว - กรดสมัยใหม่โดย ทิวดอร์และแบตเตอรี่นิกเกิลและเหล็ก โดยเอดิสัน จังเกอร์
1
ลอนดอนรถแท็กซี่ไฟฟ้า บริษัท ได้เริ่มบริการปกติใช้รถยนต์ ออกแบบโดย วอลเตอร์ bersey . การ bersey แท็กซี่ซึ่งใช้ 40 เซลล์แบตเตอรี่และ 3 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้าจะขับเคลื่อน 50 ไมล์ระหว่างค่า
1
สมเด็จพระสันตะปาปาที่ บริษัท ผู้ผลิตของ Hartford , Connecticut , สร้างรอบคัน 500 ไฟฟ้ามากกว่าระยะเวลาสองปี 1898
.
- ดร. เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ อายุ 23 สร้างรถคันแรก , lohner ไฟฟ้า Chaise . มันเป็นไดรฟ์ตัวแรกของโลก ล้อ หน้าคันที่สองของพอร์ชเป็นไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ให้พลังงานมอเตอร์ไฟฟ้า ตั้งอยู่ใน ดุมล้อรถ แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว รถสามารถเดินทางเกือบ 40 ไมล์ และ รถบริษัท รถไฟฟ้า
1898
, นิวยอร์ก , มีกองเรือสิบสองแข็งแรงและรถแท็กซี่ไฟฟ้าที่ทันสมัย
1899สมเด็จพระสันตะปาปาการผลิต บริษัท ควบรวมกิจการกับบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กสองรูปแบบ บริษัท รถยนต์ไฟฟ้า , การดำเนินงานขนาดใหญ่ครั้งแรกในอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกัน บริษัทมีสินทรัพย์ของ $ 200 ล้าน
สองไฮบริดปรากฏที่ร้านปารีส
ชาวอเมริกัน 1900 บริษัททำ 1545 ไอน้ำ , ไฟฟ้าและน้ำมันมาใส่รถในการสำรวจที่ดำเนินการที่ ชาติแรกที่รถยนต์ที่แสดงในนิวยอร์ก ลูกค้าชื่นชอบไฟฟ้าเป็นทางเลือกแรกของพวกเขาอย่างใกล้ชิดด้วยไอน้ำ
เบลเยี่ยม carmaker เปอร์ 1900 , นำเป็น 3-1 / 2 แรงม้า " voiturette " ซึ่งใช้เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็ก เป็นคู่กันกับมอเตอร์ไฟฟ้าภายใต้ที่นั่ง เมื่อรถคือ " ล่องเรือ " มอเตอร์ไฟฟ้าของมันคือในผลที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าชาร์จแบตเตอรี่ แต่เมื่อรถไต่เกรด , มอเตอร์ไฟฟ้า , ติดตั้ง coaxially กับแก๊สเครื่องยนต์ ให้มันเพิ่ม ส่วนเปอร์สิทธิบัตรถูกใช้โดย บริษัท เบลเยียม , รถยนต์ mixte เพื่อสร้างยานพาหนะเชิงพาณิชย์จาก 2449 ถึง 1912
เป็นชุดลูกผสม รันอะเบาท์แข่งกับไอน้ำและก๊าซขับเคลื่อนรถยนต์ในนิวยอร์กเพื่อทดสอบความน่าเชื่อถือ
) บอสตันบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าสร้าง 2000 รถแท็กซี่ รถบรรทุก และรถโดยสาร และตั้ง บริษัท ย่อยและ บริษัท รถเช่าแท็กซี่จากนิวยอร์กไปชิคาโก บริษัทขนาดเล็ก เท่ากับประมาณ 57 อัตโนมัติพืช ออกมาประมาณ 4 , 000 คัน
)
เฮนรี่ ฟอร์ด เอาชนะความท้าทายถูกวางโดยเบนซินขับเคลื่อนรถยนต์ - เสียง การสั่นสะเทือน และกลิ่น - และเริ่มประกอบสายการผลิตของราคาถูก ,เบาแก๊สขับเคลื่อนยานพาหนะ ภายในไม่กี่ปี บริษัท รถยนต์ไฟฟ้าล้มเหลว
เป็นชาวอเมริกัน 1905 วิศวกรชื่อว่า เอช ไปเปอร์ยื่นสิทธิบัตรสำหรับปั้มไฟฟ้าไฮบริดรถ ความคิดของเขาคือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยให้เครื่องยนต์เผาไหม้–ภายในการทำให้มันเพื่อให้บรรลุ 25 mph
ป่าเมือง 1905 ,ไฟฟ้ารถยนต์ที่อนุญาตให้ไดรเวอร์ที่จะเปลี่ยนหน่วยทางไฟฟ้าสำหรับสองเครื่องยนต์ แก๊สกระบอก ( สมมุติว่าเป็นสิบห้านาทีงาน ) , ล้มเหลวที่จะได้รับมากกว่ากำมือของลูกค้า
เพื่อสร้างลูกผสม 1910 รถบรรทุกที่ใช้เครื่องยนต์สี่กระบอกแก๊สพลังงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า , ขจัดความต้องการสำหรับทั้งส่ง และแพ็คแบตเตอรี่ลูกผสมนี้ถูกสร้างในฟิลาเดลเฟียจนกระทั่ง 2461 .
1913
กับแอดเวนต์ของตนเองเริ่มต้น ( ทำให้มันง่ายสำหรับไดรเวอร์ที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์ ) เรือกลไฟและการไฟฟ้าได้เกือบสมบูรณ์ wiped out ในปีนี้ ยอดขายของรถยนต์ไฟฟ้าลดลงถึง 6 , 000 คัน ขณะที่ฟอร์ด โมเดล ทีขาย 182809 เบนซินรถ
1916ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสองเด่น - เบเกอร์ของคลีฟแลนด์และป่าของชิคาโก - เสนอรถยนต์ไฮบริด วูดส์อ้างว่าไฮบริดของพวกเขาถึงความเร็วสูงสุด 35 mph และความมีประสิทธิภาพของเชื้อเพลิง 48 mpg . ป่าสองอำนาจแพงและประสิทธิภาพการแข่งขันน้อยกว่าของเบนซิน และดังนั้นจึง ขายไม่ดี
1920 – 1965
เคลื่อนระยะเวลาสำหรับมวลผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดเรียกว่ารถทางเลือกกลายเป็นจังหวัดของ tinkerers สนามหลังบ้าน และผู้ประกอบการขนาดเล็กเวลา
1966
สหรัฐอเมริกาครั้งแรกค่า แนะนำให้ใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นวิธีการช่วยลดมลพิษทางอากาศ
1968 – 1971
3 นักวิทยาศาสตร์ทำงาน TRW , ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สร้างขึ้นจริง ไฮบริด powertrain . ดร. บารุค Berman , ดร. จอร์จ เอช สีเหลือง และ ดร. นีล เอการ พัฒนา สาธิตและการจดสิทธิบัตรระบบเขตเป็นเกียร์ไฟฟ้า ( EMT ) ให้สมรรถนะรถแรงด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าที่ต้องการ โดยทั่วไปเครื่องยนต์สันดาปภายในไดรฟ์ หลายของวิศวกรรมแนวคิดรวมอยู่ในระบบที่ใช้ในการผสมของวันนี้
1969
( 512 , เบาแบบไฮบริดรถยนต์วิ่งด้วยไฟฟ้าได้ถึง 10 ไมล์ต่อชั่วโมง จาก 10 ถึง 13 ไมล์ต่อชั่วโมง มันรันบนการรวมกันของแบตเตอรี่และสองกระบอกสูบเครื่องยนต์แก๊ส เหนือ 13 ไมล์ต่อชั่วโมง ( 512 รันในน้ำมันเชื้อเพลิง มันอาจจะถึง 40 ไมล์ต่อชั่วโมง
กับอาหรับยุคน้ำมันห้าม 1973 ราคาน้ำมันเพิ่มสูงขึ้น การสร้างความสนใจใหม่ในยานพาหนะไฟฟ้า สหรัฐอเมริกากรมพลังงานตรวจหลายไฟฟ้าและยานพาหนะไฮบริดที่ผลิตโดยผู้ผลิตต่างๆ รวมทั้งลูกผสมที่เรียกว่า " VW แท็กซี่ " ผลิตโดยโฟล์คสวาเกน ใน โวล์ฟสบวร์ก ทางตะวันตกของเยอรมนี รถแท็กซี่ที่ใช้ขนานการยืดหยุ่นให้สลับระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า , เข้าสู่ระบบกว่า 8000 ไมล์บนถนนและแสดงที่แสดงโดยอัตโนมัติทั่วทั้งยุโรปและสหรัฐอเมริกา ในปี 1974
เป็นส่วนหนึ่งของโครงการส่งเสริมรถยนต์สะอาดของวิศวกร วิคเตอร์ สมัยและชาร์ลี โรเซนสร้างต้นแบบรถไฮบริดก๊าซไฟฟ้าโดยใช้ร่างกายเจ้าสกายลาร์ค . โดยหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกาทดสอบรถได้รับการรับรองว่าได้พบแนวทางที่เข้มงวดสำหรับการทำความสะอาดอากาศรถยนต์โปรแกรม EPA และปฏิเสธมันออกจากมือ
เป็น 1975 ทั่วไป , หมวดรถยนต์อเมริกัน เริ่มส่งมอบ 352 ไฟฟ้ารถตู้ให้บริการไปรษณีย์ของสหรัฐอเมริกา สำหรับการทดสอบ การวิจัยพลังงานและการพัฒนาการบริหาร รัฐบาลสหรัฐเริ่มก้าวหน้าเทคโนโลยีไฟฟ้าและไฮบริด
สหรัฐอเมริกา 1976รัฐสภากฎหมายกฎหมายมหาชน 94-413 ยานพาหนะไฟฟ้าและไฮบริด การวิจัย พัฒนา และสาธิต พระราชบัญญัติ 1976 . ท่ามกลางวัตถุประสงค์ของกฎหมายจะทำงานร่วมกับอุตสาหกรรมเพื่อปรับปรุงแบตเตอรี่ , มอเตอร์ , ควบคุม , และส่วนประกอบอื่น ๆไฟฟ้าไฮบริด
ไฟฟ้าทั่วไปคือเลือกที่จะสร้างคู่ขนานไฮบริดซีดาน ,ที่สร้างขึ้นเป็นครั้งแรกและโตโยต้าไฮบริด - รถสปอร์ตขนาดเล็กด้วยกังหันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขายปัจจุบันมอเตอร์ไฟฟ้า .
1977 และ 1979
General Motors ใช้เวลากว่า $ 20 ล้านบาทในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและการวิจัย รายงานว่า รถยนต์ไฟฟ้าจะผลิตโดยกลางทศวรรษ 1980 .
1979
เดฟ Arthurs ของ Springdale , อาร์คันซอ ใช้ $ 1500 เปิดมาตรฐาน Opel GT เป็นรถไฮบริดที่อาจได้รับ 75 ไมล์ต่อแกลลอน ใช้เครื่องตัดหญ้าเครื่องยนต์แรงม้าที่ 6 , 400 แอมป์ มอเตอร์ไฟฟ้า และอาร์เรย์ของแบตเตอรี่ 6 โวลต์ ข่าวแม่ของแผ่นดินใช้ Arthurs วางแผนที่จะสร้างไฮบริดของตัวเอง ซึ่งเฉลี่ย 75 ไมล์ต่อแกลลอน หกหมื่นแม่พระธรณีข่าวผู้อ่านเขียนในกับแผนการเมื่อนิตยสารที่ตีพิมพ์ผลงาน
Briggs Stratton 1980 และ บริษัท ที่รู้จักกันในการผลิตเครื่องยนต์เครื่องตัดหญ้า พัฒนารถไฮบริดที่ขับเคลื่อนโดยคู่ cyclinder สี่จังหวะเครื่องยนต์เบนซิน และ มอเตอร์ไฟฟ้า 16hp จำนวน 26 แรงม้า ที่ให้พลังงานสำหรับ drivetrain ไฮบริดออกแบบเองสองประตู รถหกล้อและสี่สองข้างหน้าข้างหลัง
ในปี 1989ออดี้เปิดตัวรุ่นแรกของ Audi Duo ทดลองรถ บนพื้นฐานของ Audi 100 Avant Quattro รถมีภาคไฟฟ้าเครื่องยนต์แรงม้าที่ขับล้อหลังแทนใบพัดเพลา นิกเกิลแคดเมียมแบตเตอรี่ให้พลังงาน ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ถูกขับเคลื่อนโดย 2.3-litre ห้ากระบอกเครื่องยนต์กับ output ของ 136 แรงม้า สองปีต่อมาออดี้เปิดตัวรุ่นที่สอง , ตามด้วยใน Audi 100 Avant Quattro .
1991
สหรัฐอเมริกาสูงแบตเตอรี่ Consortium ( usabc ) , กรมพลังงานเปิดตัวโปรแกรม , โปรแกรมหลักเพื่อผลิต " ซูเปอร์แบตเตอรี่ " ที่จะได้รับยานพาหนะไฟฟ้าวางอนาคตบนถนนให้เร็วที่สุด การ usabc จะไปในที่ที่จะลงทุนมากกว่า $ 90 ล้านบาทในนิกเกิลไฮไดรด์ ( NiMH ) แบตเตอรี่แบตเตอรี่ NiMH สามารถรับสามครั้งเป็นจำนวนมากค่าใช้จ่ายรอบเป็นชนิดตะกั่ว - กรด และสามารถทำงานได้ดีในสภาพอากาศเย็น
1992 บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประกาศ " กฎบัตรโลก , " เอกสารที่กำหนดเป้าหมายการพัฒนาตลาด ด้วยการปล่อยยานพาหนะและค่า
2536 ได้การบริหารคลินตันประกาศรัฐบาลริเริ่มเรียกหุ้นส่วนสำหรับคนรุ่นใหม่ของยานพาหนะ ( pngv ) ในโปรแกรมรัฐบาลทำงานกับอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกัน พัฒนาทำความสะอาดรถที่ไม่สามารถทํางานได้ถึง 80 ไมล์ต่อแกลลอน หลายปีและพันล้านดอลลาร์ ลา
การแปล กรุณารอสักครู่..
![](//thimg.ilovetranslation.com/pic/loading_3.gif?v=b9814dd30c1d7c59_8619)