Fig. 8. ‘‘Maps’’ of indicated effic

Fig. 8. ‘‘Maps’’ of indicated efficiency, shown by contour lines of
iso-efficiency (with green indicating higher efficiency numbers,
while red stands for lower numbers). The indicated efficiency is the
ratio of work delivered to the piston to the fuel energy input.
The actual engine efficiency will be lower because of friction losses.
However, wewant to demonstrate the qualitative differences between
ambient temperature (‘‘warm,’’ top figure) hydrogen injection and
cryogenic injection (bottom figure). The maps show the operational
range of an engine, by plotting indicated mean effective pressure
(IMEP), a measure of the engine load, against engine speed.
Note howthe peak efficiencies are the same for bothconcepts, but that
the peak efficiency can be obtained in a larger region of themap in the
case of cryogenic injection. Also note the higher peak loads that are
achievable with cryogenic injection (higher IMEPs).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Fig. 8 ''แผนที่ '' ของประสิทธิภาพที่ระบุ แสดง โดยเส้น contour ของiso-ประสิทธิภาพ (กับสีเขียวที่แสดงตัวเลขประสิทธิภาพสูงในขณะที่สีแดงหมายถึงหมายเลขล่าง) ประสิทธิภาพที่ระบุเป็นการอัตราส่วนของงานจัดส่งไปยังลูกสูบให้พลังงานเชื้อเพลิงที่ป้อนประสิทธิภาพเครื่องยนต์จริงจะต่ำเนื่องจากขาดแรงเสียดทานอย่างไรก็ตาม wewant แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างเชิงคุณภาพระหว่างอุณหภูมิ (''อบอุ่น ด้านบนรูป) ฉีดไฮโดรเจน และcryogenic ฉีด (รูปล่าง) แผนที่แสดงการดำเนินงานของเครื่องยนต์ โดยพล็อตระบุหมายถึง ความดันที่มีประสิทธิภาพ(IMEP), การวัดโหลดเครื่องยนต์ กับเครื่องยนต์ความเร็วหมายเหตุ howthe สูงสุดประสิทธิภาพจะเหมือนกันสำหรับ bothconcepts แต่สามารถได้รับประสิทธิภาพสูงสุดในภูมิภาคใหญ่ของ themap ในการกรณีฉีด cryogenic หมายเหตุโหลดสูงสุดสูงกว่าที่ยังทำได้กับฉีด cryogenic (สูง IMEPs)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 8 'maps ' ' ของ ' พบประสิทธิภาพที่แสดงโดยเส้น contour
ประสิทธิภาพ ISO ( มีสีเขียวแสดงประสิทธิภาพสูงกว่าตัวเลข
ในขณะที่ยืนสีแดงสำหรับเลขล่าง ) ระบุประสิทธิภาพ
อัตราส่วนงานจัดส่งให้ลูกสูบกับพลังงานเชื้อเพลิงใส่
ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่แท้จริงจะลดลงเนื่องจากการสูญเสียของแรงเสียดทาน .
อย่างไรก็ตามwewant เพื่อแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างเชิงคุณภาพระหว่าง
อุณหภูมิห้อง ( ''warm ' ' บนรูป ) ฉีดฉีดก๊าซ ( ไฮโดรเจนและ
ด้านล่างรูป ) แผนที่แสดงการดำเนินงาน
ช่วงของเครื่องยนต์ โดยวางแผนพบหมายถึง
ความดันประสิทธิผล ( ตามลำดับ ) , วัดของเครื่องยนต์โหลดกับความเร็วเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพสูงสุด
ทราบอย่างไรจะเหมือนกันสำหรับ bothconcepts แต่
ประสิทธิภาพสูงสุดสามารถได้รับในขนาดใหญ่ในภูมิภาค themap
กรณีฉีดก๊าซ . นอกจากนี้ยังทราบสูงกว่ายอดโหลดที่
ได้ด้วยการฉีดก๊าซ ( imeps สูงกว่า )