Climbing was good. We took the Xeli

Climbing was good. We took the Xelius 400 along a rolling route of almost constant undulations, with short, steep inclines ranging from six to 17 per cent, and noted its willing response on almost any gradient, from out of the saddle sprints using momentum from the previous descent to seated grovels up longer and steeper tests.

It proved adept on descents, too, holding steady at speeds north of 35mph on straight downhill runs, and confidently negotiating corners at speed.

The full Shimano Ultegra groupset supplied with this model provided its usual level of reliability and precision, the brakes saving our life at least once in London traffic and allowing us to play the considerate road user in the country when exiting a blind bend into what appeared to be rehearsals for the Horse of the Year Show.

It would be unfair to criticise Lapierre for spec-ing Mavic Ksyrium Equipes, a popular choice among manufacturers at this price point (the Scott CR1 Pro, Cannondale’s SuperSix 3 Ultegra), and the gateway to a range of clinchers from a highly-respected wheel builder, but if you’re looking to extract a greater degree of speed from a frame with a claimed weight of 860g, then these might be the first item to upgrade. Mavic claim a weight of 1,690 grams for a set of Ksyrium Equipes, and wrapped in Hutchinson Equinox rubber, and equipped with an 11-28 Ultegra cassette, we recorded a combined weight of 2860 grams (1560 grams at the rear, 1300 grams at the front). Additionally, the pick up in the rear hub was far from immediate.

The Hutchinson Equinox slick tyres rolled freely enough on dry roads, but provided little traction on stiff climbs where the surface remained wet beneath overhanging trees.

Conclusion

At a penny under £2,850, the Xelius 400 occupies a slot in the market place among machines sufficiently refined and well-equipped to handle racing duties (Trek’s 4.9 Madone, the Focus Cayo Evo 2, for example). The Lapierre did everything well, while failing to leave us open-mouthed in admiration in any single area of performance. That said, it was also free of nasty surprises; a competent, confident all-rounder, then, rather than a racing thoroughbred.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปีนเขาได้ดี เราเอา 400 Xelius ตามเส้นทางปั่นของไท่เกือบคงที่ กับเอียงสั้น สูงชันตั้งแต่หกถึง 17% และสังเกตการตอบสนองเต็มบนเกือบทุกการไล่ระดับสี กลุ่ม sprints อานที่ใช้โมเมนตัมจากโคตรก่อนหน้านั่ง grovels ค่าการทดสอบอีกต่อไป และกรองมันพิสูจน์แล้วว่าคุณหญิงใน descents เกินไป ถือมั่นคงที่ความเร็วเหนือ 35 ความเร็วในการวิ่งลงเขาตรง และมั่นใจเจรจามุมความเร็วGroupset Shimano Ultegra เต็มให้มากับรุ่นนี้ให้ระดับความน่าเชื่อถือและความแม่นยำ เบรคบันทึกชีวิตของเราอย่างน้อยหนึ่งครั้งในลอนดอนการจราจร และทำให้เราสามารถเล่นผู้น้ำใจถนนในประเทศเมื่อออกจากโค้งตาบอดในสิ่งที่ปรากฏจะ ฝึกซ้อมม้าการแสดงปีปกติมันไม่ยุติธรรมวิพากษ์ลาปิแอร์สำหรับสเปค-ing Mavic Ksyrium Equipes นิยมในหมู่ผู้ผลิตที่จุดนี้ราคา (Scott CR1 Pro, Ultegra 3 ของ Cannondale SuperSix), และเกตเวย์ไปยังช่วงของหลอดจากตัวสร้างล้อที่เคารพสูง แต่ ถ้าคุณกำลังมองหาเพื่อแยกระดับของความเร็วสูงจากเฟรมมีน้ำหนัก 860 กรัมอ้าง แล้วนี้อาจเป็นการปรับรุ่น Mavic อ้างน้ำหนักกรัม 1,690 สำหรับชุดของ Ksyrium Equipes และห่อยาง Hutchinson วิษุวัต และมีเทปเป็น Ultegra 11-28 เราบันทึกน้ำหนักรวม 2860 กรัม (1560 กรัมด้านหลัง 1300 กรัมด้านหน้า) นอกจากนี้ การรับค่าในฮับหลังก็ไกลจากทันทียาง Hutchinson วิษุวัตรีดรีดได้อย่างอิสระพอบนถนนแห้ง แต่ให้ฉุดน้อยแข็งไต่ขึ้นที่พื้นผิวยังคง เปียกใต้ยื่นต้นสรุปที่เงินใต้ £2,850, Xelius 400 ตรงช่องในตลาดในหมู่เครื่องกลั่นอย่างพอเพียง และทันจัดการแข่งรถหน้าที่ (ของ Trek Madone 4.9 โฟกัสเคโย่ Evo 2 ตัวอย่าง) ลาปิแอร์ทำทุกอย่างดี ในขณะที่การปล่อยให้เรา open-mouthed ในการชื่นชมในพื้นที่เดียวของประสิทธิภาพการทำงานใด ๆ ที่กล่าวว่า มันก็น่าประหลาดใจที่น่ารังเกียจ ฟรี การมีอำนาจ ความมั่นใจทั้งหมด แล้ว มากกว่าพันธุ์สุนัขไล่เนื้อการแข่ง