We consider a selective vehicle rou

We consider a selective vehicle routing problem, in which customers belonging to different partners in a logistic coalition are served in a single logistic operation with multiple vehicles. Each partner determines a cost of non-delivery (CND) for each of its customers, and a central algorithm creates an operational plan, including the decision on which customers to serve and in which trip. The total transportation cost of the coalition is then divided back to the partners through a cost allocation mechanism.

This paper investigates the effect on the cost allocation of a partner’s strategy on non-delivery penalties (high/low) and the properties of its customer locations (distance to the depot, degree of clustering). The effect of the cost allocation method used by the coalition is also investigated. We compare the well-known Shapley value cost allocation method to our novel problem-specific method: the CND-weighted cost allocation method.

We prove that an adequate cost allocation method can provide an incentive for each partner to behave in a way that benefits the coalition. Further, we develop a transformation that is able to transform any cost allocation into an individually rational one without losing this incentive.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เราพิจารณาเลือกรถสายปัญหา ลูกค้าของพันธมิตรต่าง ๆ ในรัฐบาลโลจิสติกส์ให้บริการในการดำเนินการขนส่งเดียวกับยานพาหนะหลาย แต่ละคู่กำหนดต้นทุนไม่ได้จัดส่ง (CND) สำหรับแต่ละลูกค้า และอัลกอริทึมเซ็นทรัลสร้างแผนการดำเนินงาน รวมถึงการตัดสินใจ เกี่ยวกับลูกค้าที่ให้บริการ และ ในการเดินทางที่ ต้นทุนขนส่งทั้งหมดของรัฐบาลแล้วแบ่งออกไปคู่ค้าผ่านกลไกการปันส่วนต้นทุนการกระดาษนี้ตรวจสอบผลการปันส่วนต้นทุนของกลยุทธ์ของพันธมิตรไม่จุดโทษ (สูง/ต่ำ) และคุณสมบัติของสถานของลูกค้า (ระยะทางจากหน่วยเติมน้ำมัน ระดับของคลัสเตอร์) ผลของวิธีการปันส่วนต้นทุนที่ใช้ โดยรัฐบาลยังมีการตรวจสอบ เราเปรียบเทียบค่า Shapley รู้จักต้นทุนวิธีการปันส่วนวิธีของเราปัญหาเฉพาะนวนิยาย: วิธีการปันส่วนต้นทุนเฉลี่ย CNDเราพิสูจน์ว่า วิธีการปันส่วนต้นทุนที่เพียงพอสามารถให้สิ่งจูงใจสำหรับแต่ละคู่จะมีพฤติกรรมในทางที่เป็นประโยชน์รัฐบาล ต่อไป เราสามารถพัฒนาเปลี่ยนแปลงที่สามารถเปลี่ยนแปลงการปันส่วนต้นทุนเข้าเป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลเป็นรายบุคคลโดยไม่สูญเสียแรงจูงใจนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เราพิจารณาปัญหารถกำหนดเส้นทางเลือกที่ลูกค้าที่เป็นคู่ค้าที่แตกต่างกันในรัฐบาลโลจิสติกจะทำหน้าที่ในการดำเนินการโลจิสติกเดียวกับยานพาหนะหลายคัน หุ้นส่วนแต่ละคนกำหนดค่าใช้จ่ายของการไม่ได้จัดส่ง (CND) สำหรับแต่ละของลูกค้าและอัลกอริทึมกลางสร้างแผนการดำเนินงานรวมทั้งการตัดสินใจที่จะให้บริการลูกค้าและในการเดินทาง ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทั้งหมดของรัฐบาลจะถูกแบ่งออกแล้วกลับไปยังคู่ค้าผ่านกลไกการจัดสรรค่าใช้จ่าย. กระดาษนี้สำรวจผลกระทบต่อการจัดสรรค่าใช้จ่ายของกลยุทธ์ของพันธมิตรในการลงโทษไม่ได้จัดส่ง (สูง / ต่ำ) และสมบัติของสถานที่ของลูกค้าของตน (ระยะห่างจากสถานีรถไฟระดับของการจัดกลุ่ม) ผลของวิธีการจัดสรรค่าใช้จ่ายที่ใช้โดยรัฐบาลจะตรวจสอบยัง เราเปรียบเทียบที่รู้จักกันดีคุ้มค่าแชปลีย์วิธีการจัดสรรต้นทุนกับวิธีการแก้ปัญหาของเราโดยเฉพาะนวนิยาย:. the CND น้ำหนักวิธีการจัดสรรต้นทุนเราพิสูจน์ให้เห็นว่าวิธีการจัดสรรค่าใช้จ่ายที่เพียงพอสามารถให้แรงจูงใจสำหรับพันธมิตรแต่ละคนที่จะประพฤติในทางที่เป็นประโยชน์ได้ สัมพันธมิตร นอกจากนี้เรามีการพัฒนาเปลี่ยนแปลงที่สามารถที่จะเปลี่ยนการจัดสรรค่าใช้จ่ายใดเป็นเหตุผลหนึ่งที่ไม่ซ้ำกันโดยไม่สูญเสียสิ่งจูงใจนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เราพิจารณาเลือกปัญหาการจัดเส้นทางยานพาหนะ ซึ่งลูกค้าของคู่ค้าต่าง ๆ ในพันธมิตรโลจิสติกบริการโลจิสติกในการเดี่ยวด้วยยานพาหนะหลาย แต่ละคู่จะกำหนดราคาที่ไม่ส่งมอบ ( CND ) สำหรับแต่ละของลูกค้าและวิธีการสร้างแผนปฏิบัติการกลาง รวมทั้งการตัดสินใจซึ่งลูกค้าให้บริการและที่ท่องเที่ยว รวมต้นทุนการขนส่งของรัฐบาลคือแบ่งกลับไปให้คู่ค้าผ่านการจัดสรรต้นทุน กลไกบทความนี้ศึกษาเกี่ยวกับผลกระทบในการจัดสรรต้นทุน กลยุทธ์ของพันธมิตรในการลงโทษการไม่ ( สูง / ต่ำ ) และคุณสมบัติของลูกค้า สถานที่ ( ระยะทางถึงสถานีระดับการจัดกลุ่ม ) ผลของการจัดสรรต้นทุนใช้วิธีกลุ่มนี้ เราเปรียบเทียบค่ารู้จักกันดีแชปลีย์จัดสรรค่าใช้จ่ายวิธีการแก้ปัญหาวิธีใหม่ของเราโดยเฉพาะ : CND ถ่วงน้ำหนักการจัดสรรต้นทุนโดยวิธีเราพิสูจน์ได้ว่า ใช้วิธีการจัดสรรต้นทุนที่เพียงพอสามารถให้จูงใจให้แต่ละคู่จะประพฤติตนในทางที่เป็นประโยชน์กับคน ต่อไปเราจะพัฒนาแปลงที่สามารถแปลงใด ๆในการจัดสรรต้นทุนแบบเหตุผลหนึ่งโดยไม่สูญเสียแรงจูงใจนี้