2. DESIGN CONSIDERATIONS2.1 Design

2. DESIGN CONSIDERATIONS
2.1 Design Aspects:
The volume changes stresses in CRCP will be taken care by providing sufficient reinforcement to keep the cracks tightly closed while maintaining adequate pavement thickness to counteract the stresses produced by wheel loads. CRCP allows the concrete to develop very fine transverse cracks that seem to be uncontrolled and random. The spacings of transverse cracks that occur in CRCP is an important variable that directly affect the behavior of the pavement. Relatively large distances between cracks result in high steel stresses at the crack and in excessive crack widths. A decrease in crack spacing reduces the steel stresses and crack widths.

2.1.1 Crack Spacing:
The limits on crack spacing are based on the possibility of spalling and punch outs. Based on experience, the maximum spacing between consecutive cracks should be limited to 2.4m to minimize spalling. To minimize the potential of punch outs, the minimum desirable crack spacing is about 1.1m.

2.1.2 Crack Width:
The limit on crack width is based on a consideration of spalling and water infiltration. The crack width should be reduced as much as possible through the selection of higher steel percentage or smaller diameter reinforcing bars. As per AASHTO stipulation the allowable crack width should not exceed 1.0mm.

2.2 Steel Stress:
The limiting stress of 75% of the ultimate tensile strength is recommended. AASHTO Design Nomographs and Equation are available for determining the percentage of longitudinal reinforcement to satisfy the criteria of crack spacing, crack width and steel stress respectively.The optimum amount of steel reinforcement is selected in CRCP so that crack spacing lies between 1.1m to 2.4m, the crack width is less than 1.0mm and steel stress does not exceed 75% of the ultimate tensile strength. CRCP allows the use of slightly smaller load transfer co-efficient compared to JPCP. And hence the thickness requirement is less compared to JPCP. The maximum desirable crack spacing is derived from a correlation between crack spacing and incidence of spalling. Maximum crack spacing is derived from consideration of effect of slab length on the formation of punch-out.

2.2.1 Steel Reinforcement:
The amount and depth of longitudinal reinforcing steel are the most important aspects of steel reinforcement in CRCP as it affects transverse crack spacing and the width of the cracks. The longitudinal reinforcement in CRCP is used to control the fine transverse cracks that form due to volume changes in the concrete. The function of steel is to hold the random cracks tightly closed, to provide structural continuity and to minimize the penetration of potentially damaging surface water and incompressible.

2.2.2 Longitudinal Reinforcing Bars:
These are the main reinforcement in CRCP. The total area of longitudinal reinforcing bars required usually is stated as a percentage of the cross-sectional area of the pavement. The amount of longitudinal reinforcing bars is generally between 0.5% and 0.7% and it may be more where weather conditions are severe and also the temperature differentials are more. Transverse reinforcements are useful to support the longitudinal steel when the steel is preset prior to concrete placement. Transverse reinforcement may be lesser grade.

2.2.3 Transverse Reinforcing Bars:
The function of the bars is as follows:
1. To support the longitudinal bars and hold them at the specified spacing. When used for this purpose, the longitudinal bars are tied or clipped to the transverse steel at specified locations.
2. To hold unplanned longitudinal cracks that may occur tightly closed.

2.3 Typical Design of CRCP:
The following parameters are considered for design:
1. Design Life -> (a) 20 years for Flexible pavement
(b) 30 years for Rigid pavements.
2. Traffic Density ->(a) 5000 Vehicles/day on 4-lane road

For Rigid Pavements:
1. Concrete grade: M40
2. Grade of steel: Fe 415
3. Maximum temperature differential between top and bottom of Slab = 21°C (The maximum value for India as per IRC 58)
4. Difference between mean temperatures of the slab at the time of construction and coldest period = 30°C (Assuming 35°C at the time of construction and 5°C at coldest period)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. ออกแบบพิจารณา2.1 ออกแบบด้าน:เน้นการเปลี่ยนแปลงปริมาณใน CRCP จะได้รับบริการ โดยการให้เสริมแรงเพียงพอจะทำให้รอยแตกสนิทในขณะที่ความหนาพื้นถนนเพียงพอจะรับมือกับความเครียดการรักษาผลิต โดยล้อโหลด CRCP ช่วยให้คอนกรีตพัฒนารอยแตกตามขวางละเอียดที่ดูเหมือนจะไม่มีการควบคุม และการสุ่ม ระยะปลูกของรอยแตกตามขวางที่เกิดขึ้นใน CRCP เป็นตัวแปรสำคัญที่มีผลต่อการทำงานของทางเท้าโดยตรง ระยะทางค่อนข้างมากระหว่างรอยแตกผลเค้นเหล็กสูงที่ crack และมากเกินไปแตกความกว้าง การลดลงของระยะห่างรอยแตกลดเครียดเหล็ก และแตกความกว้าง2.1.1 แตกช่องว่าง:ข้อจำกัดเกี่ยวกับระยะห่างของรอยแตกเป็นไปตามโอกาส spalling และเจาะลึกหนาบาง จากประสบการณ์ ระยะห่างสูงสุดระหว่างรอยแตกต่อเนื่องกันควรได้เพียง 2.4 เมตรเพื่อลด spalling เพื่อลดโอกาสของการเจาะลึกหนาบาง ระยะห่างต่ำสุดต้องแตกเป็น 1.1m2.1.2 แตกกว้าง:ขีดจำกัดบนรอยแตกกว้างขึ้นอยู่กับพิจารณาของ spalling และน้ำแทรกซึม ความกว้างรอยแตกควรจะลดลงมากที่สุดผ่านการเลือกของเปอร์เซ็นต์เหล็กสูงหรือกลางเสริมบาร์ ตาม AASHTO สำ อนุญาตแตกความกว้างไม่ควรเกิน 1.0 มิลลิเมตร2.2 ความเครียดเหล็ก:แนะนำให้จำกัดความเครียดของ 75% ของแรงดึงสูงสุด มี Nomographs การออกแบบของ AASHTO และสมการสำหรับการกำหนดเปอร์เซ็นต์ของเหล็กเสริมตามยาวเพื่อตอบสนองเงื่อนไขของระยะห่างของรอยแตก แตกกว้าง และเหล็กความเครียดตามลำดับ คุณสามารถเลือกจำนวนสูงสุดของเหล็กเสริมใน CRCP เพื่อที่แตกเพียงระยะห่างระหว่าง 1.1 เมตร 2.4 เมตร กว้างแตกเป็นน้อยกว่า 1.0 มม. และความเครียดของเหล็กไม่เกิน 75% ของแรงดึงสูงสุด CRCP อนุญาตให้ใช้โอนโหลดเล็กน้อยบริษัทประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับ JPCP และด้วยเหตุนี้ ความต้องการความหนา น้อยเมื่อเทียบกับ JPCP ระยะห่างสูงสุดต้องแตกได้มาจากความสัมพันธ์ระหว่างระยะห่างของรอยแตกและเกิด spalling ระยะห่างสูงสุดแตกได้มาจากการพิจารณาผลของความยาวพื้นในการก่อตัวของ punch-out2.2.1 เหล็กเสริม:ปริมาณและความลึกของเหล็กเสริมตามยาวเป็นปัจจัยสำคัญของการเสริมเหล็กใน CRCP จะมีผลกับรอยแตกตามขวางระยะห่างและความกว้างของรอยแตก เหล็กเสริมตามยาวใน CRCP จะใช้ในการควบคุมรอยแตกตามขวางดีที่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงปริมาตรคอนกรีต การทำงานของเหล็กเพื่อ เก็บรอยแตกแบบสุ่ม ปิดสนิท เพื่อให้โครงสร้างความต่อเนื่อง และ เพื่อลดการเจาะอาจเสียหายต่อพื้นผิวน้ำ และอัดไม่ได้2.2.2 ระยะยาวเสริมบาร์:เหล็กเสริมหลักใน CRCP เหล่านี้ได้ มีพื้นที่รวมทั้งบาร์เสริมตามยาวต้องการมักจะระบุเป็นเปอร์เซ็นต์ของพื้นที่หน้าตัดของถนน จำนวนบาร์เสริมตามยาวโดยทั่วไประหว่างร้อยละ 0.5 และ 0.7% และมันอาจจะมากขึ้นซึ่งสภาพอากาศรุนแรง และยัง บอกระดับอุณหภูมิจะเพิ่มเติม เสริมตามขวางจะเป็นประโยชน์ในการสนับสนุนระยะยาวเหล็กเมื่อเหล็กถูกกำหนดล่วงหน้าก่อนวางคอนกรีต เหล็กเสริมตามขวางอาจจะน้อยกว่าเกรด2.2.3 ตามขวางเสริมบาร์:การทำงานของแถบมีดังต่อไปนี้:1. การสนับสนุนแถบตามยาว และกดค้างไว้ที่ระยะห่างระบุ เมื่อใช้สำหรับวัตถุประสงค์นี้ แถบยาวที่ผูก หรือถูกตัดไปเหล็กขวางที่ตำแหน่งที่ระบุ2. เพื่อเก็บรอยแตกตามยาวโดยไม่คาดคิดที่อาจเกิดขึ้นแน่นปิด2.3 วัสดุของ CRCP:พารามิเตอร์ต่อไปนี้จะพิจารณาการออกแบบ:1. ออกแบบชีวิต -> (ก) 20 ปีสำหรับโครง(ข) 30 ปีสำหรับทางเท้าแข็ง2. การจราจรหนาแน่น -> คันต่อวัน (a) 5000 บนถนน 4 เลนสำหรับทางเท้าแข็ง:1. ชั้นประถมศึกษาปีที่คอนกรีต: M402. เกรดเหล็ก: Fe 4153 อุณหภูมิแตกต่างกันระหว่างด้านบนและด้านล่างของพื้นสูงสุด = 21° C (ค่าสูงสุดสำหรับอินเดียตาม IRC 58)4. ความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิเฉลี่ยของพื้นในขณะก่อสร้างและระยะเวลาที่หนาวที่สุด = 30° C (สมมติว่า 35° C ในขณะก่อสร้างและ 5° C ที่ระยะเวลาที่หนาวที่สุด)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. การพิจารณาการออกแบบ
2.1 ด้านการออกแบบ:
ปริมาณการซื้อขายเปลี่ยนแปลงความเครียดใน CRCP จะได้รับการดูแลโดยการให้การเสริมแรงเพียงพอที่จะรักษารอยแตกปิดให้สนิทขณะที่การรักษาความหนาทางเท้าเพียงพอที่จะรับมือกับความเครียดที่ผลิตโดยโหลดล้อ CRCP ช่วยให้เป็นรูปธรรมในการพัฒนารอยแตกตามขวางดีมากที่ดูเหมือนจะไม่สามารถควบคุมได้และสุ่ม ความยาวของรอยแตกตามขวางที่เกิดขึ้นใน CRCP เป็นตัวแปรสำคัญที่ส่งผลโดยตรงต่อพฤติกรรมของทางเท้า ระยะทางขนาดใหญ่ค่อนข้างระหว่างรอยแตกส่งผลให้เกิดความเครียดเหล็กสูงในรอยแตกและรอยแตกในความกว้างมากเกินไป ลดลงในระยะห่างที่แตกช่วยลดความเครียดและความกว้างเหล็กแตก. 2.1.1 แตกระยะห่าง: ขีด จำกัด ในระยะห่างที่แตกอยู่บนพื้นฐานของความเป็นไปได้ของการล่อนและเจาะลึกหนาบาง บนพื้นฐานของประสบการณ์, ระยะห่างสูงสุดระหว่างรอยแตกติดต่อกันควรจะ จำกัด ให้ 2.4m เพื่อลดการหลุดร เพื่อลดศักยภาพของลึกหนาบางหมัดต่ำระยะห่างแตกที่พึงประสงค์เป็นเรื่องเกี่ยวกับ 1.1m. 2.1.2 แตกกว้าง: ขีด จำกัด ของความกว้างของรอยแตกจะขึ้นอยู่กับการพิจารณาของล่อนและน้ำแทรกซึม ความกว้างของรอยแตกควรจะลดลงมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ผ่านการคัดเลือกจากร้อยละที่สูงขึ้นหรือเหล็กขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเหล็กเสริมที่มีขนาดเล็ก ตาม AASHTO ระบุความกว้างของรอยแตกอนุญาตไม่ควรเกิน 1.0mm. 2.2 เหล็กความเครียด: ความเครียด จำกัด 75% ของความต้านทานแรงดึงที่ดีที่สุดที่จะแนะนำ AASHTO Nomographs ออกแบบและสมการที่มีอยู่สำหรับการกำหนดอัตราร้อยละของการเสริมแรงตามแนวยาวไปตามเกณฑ์ของระยะห่างร้าวร้าวกว้างและเหล็กความเครียดตามลำดับปริมาณที่เหมาะสมของเหล็กเสริมถูกเลือกใน CRCP เพื่อให้ระยะห่างของรอยแตกอยู่ระหว่างการ 1.1m 2.4m ความกว้างของรอยแตกน้อยกว่า 1.0mm และความเครียดเหล็กไม่เกิน 75% ของความต้านทานแรงดึงที่ดีที่สุด CRCP ช่วยให้การใช้การถ่ายโอนภาระขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยร่วมที่มีประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับ JPCP และด้วยเหตุนี้ความต้องการความหนาน้อยเมื่อเทียบกับ JPCP ระยะห่างแตกพึงปรารถนาสูงสุดที่ได้มาจากความสัมพันธ์ระหว่างระยะห่างแตกและอุบัติการณ์ของล่อน ระยะห่างแตกสูงสุดที่ได้มาจากการพิจารณาของผลกระทบของความยาวแผ่นในการก่อตัวของหมัดออก. 2.2.1 เหล็กเสริมแรง: ปริมาณและความลึกของเหล็กเสริมตามยาวเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเหล็กเสริมใน CRCP ขณะที่มันมีผลกระทบต่อระยะห่างระหว่างรอยแตกตามขวาง และความกว้างของรอยแตก เสริมตามยาวใน CRCP ใช้ในการควบคุมรอยแตกตามขวางที่ปรับรูปแบบเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงปริมาณในคอนกรีต ฟังก์ชั่นของเหล็กคือการถือรอยแตกสุ่มปิดให้สนิทเพื่อให้ความต่อเนื่องของโครงสร้างและเพื่อลดการซึมผ่านของน้ำผิวดินอาจเป็นอันตรายและอัด. 2.2.2 เหล็กเสริมตามยาว: เหล่านี้เป็นหลักในการเสริมแรง CRCP พื้นที่ทั้งหมดของเหล็กเสริมตามยาวที่จำเป็นมักจะระบุไว้เป็นเปอร์เซ็นต์ของพื้นที่หน้าตัดของทางเท้า ปริมาณของเหล็กเสริมตามยาวโดยทั่วไประหว่าง 0.5% และ 0.7% และมันอาจจะมากขึ้นที่สภาพอากาศมีความรุนแรงและความแตกต่างของอุณหภูมิที่มีมากขึ้น เสริมขวางมีประโยชน์เพื่อสนับสนุนเหล็กยาวเมื่อเหล็กที่มีการกำหนดไว้ล่วงหน้าก่อนที่จะเทคอนกรีต การเสริมแรงตามขวางอาจจะเป็นเกรดน้อย. 2.2.3 บาร์ขวางเสริม: ฟังก์ชั่นของบาร์จะเป็นดังนี้: 1 เพื่อสนับสนุนแท่งยาวและถือพวกเขาในระยะห่างที่ระบุ เมื่อนำมาใช้เพื่อการนี้บาร์ยาวจะผูกหรือตัดให้เหล็กขวางในสถานที่ที่ระบุ. 2 จะถือยาวรอยแตกไม่ได้วางแผนที่อาจเกิดขึ้นปิดให้สนิท. 2.3 การออกแบบตามแบบฉบับของ CRCP: พารามิเตอร์ต่อไปนี้จะมีการพิจารณาในการออกแบบ: 1 ชีวิตการออกแบบ -> (ก) 20 ปีสำหรับผิวมีความยืดหยุ่น(ข) 30 ปีสำหรับทางเท้าแข็ง. 2 การจราจรหนาแน่น -> (ก) 5000 ยานพาหนะ / วันบนท้องถนน 4 เลนทางเท้าแข็ง: 1 คอนกรีตเกรด: M40 2 เกรดของเหล็ก: เฟ 415 3. ค่าอุณหภูมิสูงสุดระหว่างด้านบนและด้านล่างของแผ่น = 21 ° C (ค่าสูงสุดสำหรับอินเดียเป็นต่อ IRC 58) 4 ความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิเฉลี่ยของแผ่นในช่วงเวลาของการก่อสร้างและระยะเวลาที่หนาวเย็น = 30 ° C (สมมติว่า 35 องศาเซลเซียสในช่วงเวลาของการก่อสร้างและ 5 องศาเซลเซียสในช่วงเวลาที่หนาวเย็น) เดอะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . การพิจารณาออกแบบ2.1 การออกแบบด้านปริมาณการเปลี่ยนแปลงความเครียดใน crcp จะถูกจัดการโดยการให้การเสริมแรงเพียงพอที่จะรักษารอยแตกที่ปิดแน่นในขณะที่รักษาความหนาเพียงพอ ทางเดิน เพื่อลดความเครียดที่ผลิตโดยล้อโหลด crcp ช่วยให้คอนกรีตเพื่อพัฒนาดีมากรอยแตกตามขวาง ที่ดูเหมือนจะไม่มีการควบคุม และการสุ่ม การปลูกขวางรอยร้าวที่เกิดขึ้นใน crcp สำคัญคือตัวแปรที่มีผลต่อพฤติกรรมของผิวโดยตรง ที่ค่อนข้างใหญ่ ระยะทางระหว่างรอยแตกผลเหล็กสูง เน้นที่ร้าวและแตกความกว้างมากเกินไป . ลดลง การลดความเครียด และความกว้างเหล็กแตกร้าว2.1.1 ร้าวช่องว่าง :ขีดจำกัดบนระยะห่างรอยแตกอยู่บนพื้นฐานของความเป็นไปได้ของ spalling ลึกหนาบางหมัด ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ , สูงสุดที่ระยะห่างระหว่างรอยแตกติดต่อกันควรถูก จำกัด ให้ 2.4m ลด spalling . เพื่อลดศักยภาพในการชกครั้ง ขั้นต่ำที่พึงประสงค์เกี่ยวกับระยะแตก 1.1m .2.1.2 รอยแตกกว้าง :ขีด จำกัด บนขนาดรอยแตกจะขึ้นอยู่กับการพิจารณาของ spalling น้ำและการแทรกซึม ขนาดรอยแตกร้าว ควรลดมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ผ่านการเลือกเหล็ก หรือสูงกว่าร้อยละขนาดเล็กเส้นผ่าศูนย์กลางเหล็กเสริม . ตามมาตรฐานที่ระบุความกว้างของรอยแตกที่ไม่ควรเกิน .2.2 เหล็กกล้าความเครียด :จำกัดความเครียดของ 75% ของความต้านทานแรงดึงสูงสุด แนะนํา มาตรฐานการออกแบบ nomographs และสมการที่ใช้ได้สำหรับการกำหนดเปอร์เซ็นต์ของเหล็กเสริมตามยาวเพื่อตอบสนองเงื่อนไขของการแตก ร้าว และความเครียด ความกว้างเหล็กตามลำดับ ปริมาณที่เหมาะสมของการเสริมเหล็ก ถูก เลือก ใน crcp ดังนั้นระยะห่างรอยแตกอยู่ระหว่าง 1.1m เพื่อ 2.4m , รอยแตกกว้างน้อยกว่าเหล็กและเหล็กกล้าความเครียดไม่เกิน 75% ของแรงดึงสูงสุด crcp อนุญาตให้ใช้แต่เล็กกว่าโหลดโอน Co มีประสิทธิภาพเทียบกับ jpcp . และด้วยเหตุนี้ความหนาของความต้องการน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ jpcp . ระยะห่างสูงสุดที่พึงปรารถนาแตก เกิดจากความสัมพันธ์ระหว่างระยะปลูกแตกและอุบัติการณ์ของ spalling . ระยะห่างสูงสุดที่ได้มาจากการแตกของผลของความยาวพื้นในการเจาะออก2.2.1 เหล็กกล้าเสริม :ปริมาณและความลึกของเหล็กเสริมตามยาวเป็นสำคัญในลักษณะของการเสริมเหล็ก ใน crcp มันมีผลต่อระยะห่างรอยแตกตามขวาง และความกว้างของรอยแตก เหล็กเสริมตามยาวใน crcp ใช้เพื่อควบคุมดีตามขวางรอยแตกที่แบบฟอร์มเนื่องจากปริมาณการเปลี่ยนแปลงในคอนกรีต ฟังก์ชันของเหล็กยึดแบบสุ่มรอยแตกที่ปิดมิดชิด เพื่อให้มีความต่อเนื่องของโครงสร้างและลดการซึมผ่านของน้ำผิวดินที่อาจเป็นอันตรายและอัดตัวไม่ได้ .2.2.2 เหล็กเสริมตามยาว :เหล่านี้เป็นแรงหลักใน crcp . พื้นที่ทั้งหมดของเหล็กเสริมตามยาวเป็นมักจะระบุเป็นเปอร์เซ็นต์ของพื้นที่ภาคตัดขวางของทางเท้า ปริมาณเหล็กเสริมตามยาวโดยทั่วไปคือระหว่างร้อยละ 0.5 และ 0.7 % และมันอาจจะมากกว่าที่สภาพอากาศที่รุนแรงและอุณหภูมิจนถึงเพิ่มเติม เสริมตามขวางเป็นประโยชน์เพื่อสนับสนุนเหล็กตามยาวเมื่อเหล็กที่ตั้งไว้ก่อนที่จะวางคอนกรีต เหล็กเสริมตามขวางอาจจะน้อยกว่าเกรด2.2.3 เหล็กเสริมตามขวาง :ฟังก์ชันของบาร์ มีดังนี้1 . สนับสนุนแถบตามยาว และกดค้างไว้ที่ระยะห่างที่กำหนด เมื่อใช้สำหรับวัตถุประสงค์นี้ แถบตามยาวจะผูกหรือตัดกับเหล็กที่ขวางที่สถานที่ที่ระบุไว้2 . ถือไม่ได้วางแผนระยะยาว รอยแตกที่อาจเกิดขึ้นให้แน่นสนิท2.3 การออกแบบโดยทั่วไปของ crcp :พารามิเตอร์ต่อไปนี้จะถือว่าการออกแบบ :1 . ชีวิตการออกแบบ - > ( ) 20 ปี ผิวยืดหยุ่น( ข ) 30 ปี เอาจริงเอาจัง ฟุตบาท2 . ความหนาแน่นของการจราจร -- > ( ) 5 , 000 คัน / วัน บนถนน 4-laneสำหรับงวด 2 :1 . คอนกรีต : M40 เกรด2 . เกรดของเหล็ก Fe 4153 . ความแตกต่างของอุณหภูมิสูงสุดระหว่างด้านบนและด้านล่างของพื้น = 21 ° C ( ค่าสูงสุดสำหรับอินเดียตาม IRC 58 )4 . ความแตกต่างระหว่างค่าเฉลี่ยอุณหภูมิของพื้นที่เวลาของการก่อสร้างและช่วงที่หนาวที่สุด = 30 ° C ( สมมติว่า 35 ° C ในเวลาของการก่อสร้างและ 5 ° C ในช่วงที่หนาวที่สุด )