Still another pricing instrument is

Still another pricing instrument is a tax on an input, produced goods, or service associated
with emissions. Taxes on gasoline, electricity, or air travel are examples. These taxes may be
an attractive option when it is difficult to monitor emissions directly (see below). However,
because these taxes do not focus sharply on the externality, they do not engage all of the pollution
reduction channels described above, implying a loss of cost-effectiveness. For example,
a tax on electricity lowers emissions by raising electricity prices, which lowers equilibrium
demand and output; but it provides no incentives for clean fuel substitution in power generation
or for the adoption of electrostatic emissions scrubbers (a form of postproduction
or “end-of-pipe” treatment). Similarly, although a gasoline tax might encourage motorists
to drive hybrid or more fuel-efficient vehicles, it provides no incentives for them to drive
cars that burn gasoline more cleanly, or for refiners to change the refinery mix to produce a
motor fuel that generates less pollution when combusted.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ราคาเครื่องอื่นยังเป็นภาษีในการป้อนข้อมูล ผลิตสินค้า หรือบริการที่เกี่ยวข้องพร้อมปล่อย ภาษีน้ำมัน ไฟฟ้า หรือในอากาศเป็นตัวอย่าง ภาษีเหล่านี้อาจสนใจเลือกเมื่อมันเป็นการยากที่จะตรวจปล่อยโดยตรง (ดูด้านล่าง) อย่างไรก็ตามเนื่องจากภาษีเหล่านี้ไม่เน้นอย่างรวดเร็วผลกระทบภายนอกที่ พวกเขาไม่มีส่วนร่วมของมลพิษที่ลดช่องทางข้าง หน้าที่สูญเสียประหยัดค่าใช้จ่าย ตัวอย่างภาษีไฟฟ้าช่วยลดการปล่อยก๊าซ โดยเพิ่มไฟฟ้าราคา ที่ออกสมดุลความต้องการและผลผลิต แต่จะให้ไม่มีแรงจูงใจสำหรับการทดแทนน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะอาดในการผลิตกระแสไฟฟ้าหรือยอมรับปล่อยไฟฟ้าสถิต scrubbers (ฟอร์มของ postproductionหรือ "สิ้นสุดของท่อ" รักษา) ในทำนองเดียวกัน แม้ว่าภาษีน้ำมันอาจสนับสนุน motoristsขับไฮบริดหรือรถยนต์ fuel-efficient เพิ่มเติม มันให้ไม่มีแรงจูงใจสำหรับพวกเขาไดรฟ์รถยนต์ที่การเผาไหม้น้ำมันอย่างเรียบร้อยมากขึ้น หรือ refiners เมื่อผสมโรงกลั่นเพื่อผลิต เป็นเชื้อเพลิงที่สร้างมลพิษน้อยกว่ามอเตอร์เมื่อเป็นการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยังคงกำหนดราคาตราสารอื่นภาษีกับการป้อนข้อมูลที่ผลิตสินค้าหรือบริการที่เกี่ยวข้อง
กับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ภาษีน้ำมัน, ไฟฟ้า, หรือการเดินทางทางอากาศเป็นตัวอย่าง ภาษีเหล่านี้อาจจะ
เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจเมื่อมันเป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยตรง (ดูด้านล่าง) แต่
เพราะภาษีเหล่านี้ไม่ได้มุ่งเน้นอย่างมากในภายนอกที่พวกเขาไม่ได้มีส่วนร่วมทั้งหมดของมลพิษ
ลดช่องอธิบายไว้ข้างต้นหมายความการสูญเสียค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น
ภาษีในการผลิตไฟฟ้าลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยการเพิ่มราคาไฟฟ้าซึ่งช่วยลดความสมดุล
อุปสงค์และเอาท์พุท; แต่มีไม่มีแรงจูงใจในการทดแทนน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะอาดในการผลิตไฟฟ้า
หรือการยอมรับของ scrubbers การปล่อยไฟฟ้าสถิต (รูปแบบของ postproduction
หรือ "ท้ายของท่อ" การรักษา) ในทำนองเดียวกันแม้ว่าภาษีน้ำมันอาจกระตุ้นให้ผู้ขับขี่รถยนต์
ที่จะขับรถไฮบริดหรือมากกว่ายานพาหนะเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพจะให้แรงจูงใจสำหรับพวกเขาไม่มีที่จะขับรถ
คันที่เผาน้ำมันมากขึ้นเรียบร้อยหรือโรงกลั่นที่จะเปลี่ยนโรงกลั่นผสมในการผลิต
เชื้อเพลิงยานยนต์ที่สร้างน้อย มลพิษเมื่อเผาไหม้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ยังคงใช้ราคาอื่นเป็นภาษีในการป้อนข้อมูล ผลิตสินค้า หรือบริการที่เกี่ยวข้อง
กับมลพิษ ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง ไฟฟ้า หรือ การเดินทางทางอากาศมีตัวอย่าง ภาษีเหล่านี้อาจจะเป็น
ตัวเลือกน่าสนใจเมื่อมันเป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบการปล่อยก๊าซโดยตรง ( ดูด้านล่าง ) อย่างไรก็ตาม
เพราะภาษีเหล่านี้ไม่ได้มุ่งเน้นอย่างมากในภายนอก พวกเขาไม่ได้มีส่วนร่วมทั้งหมดของมลพิษ
ลดช่องที่อธิบายไว้ข้างต้น หมายถึงการสูญเสียของเจ ตัวอย่างเช่น การลดภาษีการปล่อยกระแสไฟฟ้า โดยเพิ่มราคาไฟฟ้าที่ช่วยลดภาวะสมดุล
ความต้องการและผลผลิต แต่จะให้ไม่มีสิ่งจูงใจสำหรับเชื้อเพลิงสะอาดทดแทนในการผลิตกระแสไฟฟ้า
หรือการยอมรับการปล่อยไฟฟ้าสถิตเครื่อง ( รูปแบบของโพสต์โปรดักชั่น
หรือ " ปลายท่อ " )ในทำนองเดียวกันแม้ว่าเบนซินภาษีอาจกระตุ้นให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่จะขับรถไฮบริดหรือยานพาหนะ
อีกแบบ ให้เปล่าบริเวณพวกเขาขับรถเบนซินที่เผาไหม้
หมดจดมากขึ้น หรือ ปัจจัยการเปลี่ยนแปลงน้ำมันผสมเพื่อผลิตเชื้อเพลิงที่สร้างมลภาวะน้อยกว่า
มอเตอร์เมื่อเผา .