The first of the international conv

The first of the international conventions on the carriage of goods by sea was the Hague Rules of 1924. In 1968, the Hague Rules were updated to become the Hague-Visby Rules, but the changes were modest. The convention still covered only "tackle to tackle" carriage contracts, with no provision for multimodal transport. The industry-changing phenomenon of containerization was barely acknowledged.[3][4] The 1978 Hamburg Rules were introduced to provide a framework that was both more modern, and less biased in favour of ship-operators. Although the Hamburg Rules were readily adopted by developing countries, they were shunned by richer countries who stuck with Hague and Hague-Visby. It had been expected that a Hague/Hamburg compromise might arise, but instead the more extensive Rotterdam Rules appeared.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ครั้งแรกของการประชุมนานาชาติในการขนส่งสินค้าทางทะเลคือ กฎที่ กรุงเฮกของ 1924 ในปี 1968 อัพเดกฎที่กรุงเฮกเป็น กฎที่กรุงเฮกวิสบี แต่การเปลี่ยนแปลงได้เพียงเล็กน้อย การประชุมยังคงครอบคลุมสัญญาขนส่งเพียง "ต่อสู้เพื่อรับมือกับ" กับไม่เผื่อการขนส่ง ปรากฏการณ์การเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมของ containerization ถูกแทบไม่มีการยอมรับ [3] [4 1978]ได้นำกฎฮัมบูร์กไปให้กรอบที่ทั้งทันสมัยมากขึ้น และไม่ลำเอียงสนับสนุนผู้ประกอบการเรือ แม้ว่ากฎฮัมบูร์กมา โดยประเทศกำลังพัฒนาได้ พวกเขาถูกมดลูกยิ่งประเทศที่ติดอยู่กับเฮกและเฮกวิสบี มันได้รับคาดว่า ประนีประนอมเฮก/ฮัมบูร์กอาจเกิดขึ้น แต่แทน กฎรอตเตอร์ดัมมากปรากฏ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ครั้งแรกของการประชุมระหว่างประเทศเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางทะเลเป็นกฎของเฮกปี 1924 ในปี 1968 กฎเฮกได้รับการปรับปรุงให้กลายเป็นกฎเฮก-วิสบี แต่การเปลี่ยนแปลงก็เจียมเนื้อเจียมตัว การประชุมยังคงปกคลุมเท่านั้น "แก้ไขปัญหาที่จะแก้ไขปัญหา" สัญญาการขนส่งกับบทบัญญัติสำหรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปไม่มี ปรากฏการณ์อุตสาหกรรมที่เปลี่ยนแปลงไปของตู้สินค้าได้รับการยอมรับแทบ. [3] [4] 1978 ที่ฮัมบูร์กกฎถูกนำมาใช้เพื่อให้กรอบที่ทั้งทันสมัยมากขึ้นและน้อยลำเอียงในความโปรดปรานของผู้ประกอบการเรือ แม้ว่ากฎฮัมบูร์กเป็นบุตรบุญธรรมอย่างง่ายดายโดยประเทศกำลังพัฒนาพวกเขาถูกรังเกียจของประเทศยิ่งขึ้นที่ติดอยู่กับเฮกและเฮก-วิสบี มันได้รับการคาดหวังว่าการประนีประนอมเฮก / ฮัมบูร์กอาจเกิดขึ้น แต่อย่างกว้างขวางมากขึ้นกฎ Rotterdam ปรากฏ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วันแรกของการประชุมระหว่างประเทศว่าด้วยการรับขนของทางทะเล คือ กรุงเฮก กฎของ 1924 . ในปี 1968 , The Hague กฎได้รับการปรับปรุงให้กลายเป็นเฮก sweden . kgm กฎ แต่การเปลี่ยนแปลงเป็นเจียมเนื้อเจียมตัว การประชุมยังคงปกคลุมเท่านั้น " เล่นงานเล่นงาน " สัญญารับขน ไม่มีบทบัญญัติเพื่อการขนส่ง . อุตสาหกรรมการเปลี่ยนแปลงปรากฏการณ์ของระบบเปิดคือแทบจะไม่รับรู้ . [ 3 ] [ 4 ] 1978 ฮัมบูร์กกฎถูกนำใส่กรอบที่เป็นทั้งทันสมัยมากขึ้น และไม่ลำเอียงในความโปรดปรานของผู้ประกอบการเรือ แม้ ฮัมบูร์ก กฏมีพร้อมรับการพัฒนาประเทศ พวกเขาถูกรังเกียจโดยรวยประเทศที่ติดกับเฮกเฮก sweden . kgm และ . มันถูกคาดหวังว่าเฮก / ฮัมบูร์กประนีประนอมอาจเกิดขึ้น แต่กฎ Rotterdam กว้างขวางมากขึ้นปรากฏ