In France, data such as described i

In France, data such as described in section 2.1 is produced directly by and for the use of civil aviation authority
since the air navigation service provider is part of it. This data is recorded in ASTERIX standardized European
format (EUROCONTROL, 2014) and requires specific tools to be read. For both studies, software developed by the
French Civil Aviation Authority (DGAC) has been used. It has the valuable added benefit to enable selection of new
data targeted to the needs of each study. Expertise about airport operations and aircraft performances is thus required
to determine the most suitable data set to be used and analyzed.
To take a simple example, in both case studies, it was necessary to identify the time instant at which an aircraft
has vacated the runway after landing. In one case, in order to have the speed of the aircraft when vacating the
runway, a relevant definition of the “exit time” was the time instant at which the aircraft crossed the edge of the
runway – as illustrated by the virtual threshold AA’ on Figure 1 (a). In contrast, in the other case, in order to
determine the time instant when the runway is free of obstacle to be used by another aircraft, a relevant definition of
the “exit time” was the instant time at which the aircraft crossed the obstacle limitation surface of the runway – as
illustrated by the virtual threshold BB’ on Figure 1 (b)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในประเทศฝรั่งเศส ข้อมูลเช่นที่อธิบายไว้ในส่วน 2.1 ผลิตโดยตรง และ การใช้งานของหน่วยงานการบินพลเรือนเนื่องจากผู้ให้บริการนำทางอากาศเป็นส่วนหนึ่งของมัน ข้อมูลนี้จะถูกบันทึกในดอกจันมาตรฐานยุโรปรูปแบบ (EUROCONTROL, 2014) และต้องใช้เครื่องมือเฉพาะในการอ่าน สำหรับการศึกษาทั้งสอง ซอฟต์แวร์ที่พัฒนาโดยการมีการใช้ภาษาฝรั่งเศสพลเรือนการบินหน่วยงาน (DGAC) มีประโยชน์มีคุณค่าเพิ่มเพื่อเปิดใช้งานตัวเลือกใหม่ข้อมูลเป้าหมายที่ต้องการของแต่ละการศึกษา ความเชี่ยวชาญเกี่ยวกับการดำเนินงานสนามบินและการแสดงเครื่องบินจึงจำเป็นการกำหนดชุดข้อมูลเหมาะสมที่สุดที่จะใช้ และวิเคราะห์จะใช้ตัวอย่างง่าย ๆ ในทั้งสองกรณีศึกษา ก็จำเป็นต้องระบุเวลาทันทีที่เครื่องบินมีออกรันเวย์หลังจากลงจอด ในกรณีหนึ่ง เพื่อให้มีความเร็วของเครื่องบินเมื่อวาระการรันเวย์ คำที่เกี่ยวข้องของ "เวลาออก" ครั้งทันทีที่เครื่องบินข้ามขอบของการรันเวย์ – ดังที่แสดง ด้วยขีดจำกัดเสมือน AA' ในรูปที่ 1 (ก) ตรงกันข้าม ในอื่น ๆ กรณี เพื่อกำหนดเวลาทันทีเมื่อรันเวย์เป็นอุปสรรคที่จะใช้เครื่องบินอื่น คำที่เกี่ยวข้องของ"เวลาออก" ครั้งทันทีที่เครื่องบินข้ามอุปสรรคข้อจำกัดของพื้นผิวของรันเวย์ – เป็นแสดง โดยเกณฑ์เสมือน BB' ในรูปที่ 1 (b)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในฝรั่งเศสข้อมูลดังกล่าวตามที่อธิบายไว้ในส่วน 2.1 ผลิตโดยตรงและการใช้งานของผู้มีอำนาจการบินพลเรือน
ตั้งแต่ผู้ให้บริการการเดินอากาศเป็นส่วนหนึ่งของมัน ข้อมูลนี้จะถูกบันทึกไว้ใน ASTERIX มาตรฐานยุโรป
รูปแบบ (EUROCONTROL 2014) และต้องใช้เครื่องมือเฉพาะที่จะอ่าน สำหรับการศึกษาทั้งซอฟต์แวร์ที่พัฒนาโดย
การบินพลเรือนฝรั่งเศส (DGAC) ได้ถูกนำมาใช้ มันมีประโยชน์เพิ่มที่มีคุณค่าเพื่อช่วยในการเลือกใหม่ของ
ข้อมูลที่กำหนดเป้าหมายไปยังความต้องการของแต่ละการศึกษา ความเชี่ยวชาญเกี่ยวกับการดำเนินงานสนามบินและการแสดงเครื่องบินจึงเป็นสิ่งจำเป็น
เพื่อตรวจสอบข้อมูลที่เหมาะสมที่สุดชุดที่จะใช้และวิเคราะห์.
เพื่อใช้เป็นตัวอย่างง่ายๆในทั้งสองกรณีศึกษาก็จำเป็นต้องแจ้งทันทีเวลาที่เครื่องบิน
ได้ลุกรันเวย์ หลังจากที่เชื่อมโยงไปถึง ในกรณีหนึ่งเพื่อให้มีความเร็วของเครื่องบินเมื่อพ้น
รันเวย์ที่มีความละเอียดที่เกี่ยวข้องของเวลา "ทางออก" เป็นทันทีเวลาที่เครื่องบินข้ามขอบของ
รันเวย์ - เป็นที่แสดงโดย AA เกณฑ์เสมือน ' ในรูปที่ 1 (ก) ในทางตรงกันข้ามในกรณีอื่น ๆ เพื่อที่จะ
กำหนดเวลาได้ทันทีเมื่อรันเวย์เป็นอิสระจากอุปสรรคที่จะใช้โดยเครื่องบินอีกความหมายที่เกี่ยวข้องของ
เวลา "Exit" เป็นครั้งทันทีที่เครื่องบินข้ามข้อ จำกัด อุปสรรค พื้นผิวของรันเวย์ - ตามที่
แสดงโดยเกณฑ์เสมือน BB 'ในรูปที่ 1 (ข)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในฝรั่งเศส , ข้อมูลเช่นที่อธิบายไว้ในมาตรา ๑ ผลิตโดยตรง และการใช้อำนาจการบินพลเรือนตั้งแต่บริการทางอากาศทางผู้ให้บริการเป็นส่วนหนึ่งของมัน ข้อมูลนี้จะถูกบันทึกไว้ใน Asterix มาตรฐานยุโรปรูปแบบ ( eurocontrol 2014 ) และต้องใช้เครื่องมือเฉพาะ ที่จะได้อ่าน ทั้งเพื่อการศึกษา , ซอฟต์แวร์ที่พัฒนาโดยฝรั่งเศสการบินพลเรือนมีอำนาจ ( dgac ) มาใช้ มันมีคุณค่าประโยชน์เพิ่มให้เลือกใหม่ข้อมูลเป้าหมายความต้องการของแต่ละการศึกษา ความเชี่ยวชาญเกี่ยวกับการดำเนินงานสนามบินและการแสดงเครื่องบินจึงต้องเพื่อหาที่เหมาะสมที่สุดชุดข้อมูลเพื่อใช้วิเคราะห์เอาตัวอย่างง่ายๆ ในทั้งสองกรณีศึกษา , มันเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อระบุเวลาที่เครื่องบินทันทีได้เตรียม รันเวย์หลังจากเชื่อมโยงไปถึง ในอีกกรณีหนึ่ง เพื่อให้มีความเร็วของเครื่องบินเมื่อย้ายที่นาง คำนิยามที่เกี่ยวข้องออก " เวลา " คือเวลาทันที ที่เครื่องบินข้ามขอบของรันเวย์–เป็นภาพประกอบ โดยเกณฑ์เสมือน AA ' ในรูปที่ 1 ( a ) ในทางตรงกันข้าม ในกรณีอื่น ๆเพื่อตรวจสอบเวลาทันทีเมื่อรันเวย์ไม่มีอุปสรรคที่จะใช้โดยอากาศยานอื่นที่เกี่ยวข้องคำนิยามของออก " เวลา " คือเวลาทันที ที่เครื่องบินข้ามอุปสรรคข้อจำกัดของพื้นผิวรันเวย์–เป็นภาพประกอบโดยเสมือนเกณฑ์ BB ' ในรูปที่ 1 ( B )