Samuel P. Langley had been interest

Samuel P. Langley had been interested in flight, he said, "...as long as I can remember anything." He began aerial experimentation in earnest early in 1887 while employed at the Allegheny Observatory in Pennsylvania, where he had taught physics and astronomy, as well as being director of the observatory. While at Allegheny he built a large whirling table upon which he began a series of "Experiments In Aerodynamics." By mid-January of 1887, Langley was living in Washington, D.C., employed as Assistant Secretary of the Smithsonian Institution, and as of that April he was building rubber band powered model "rubber-pull aerodromes". Langley and his assistants eventually built and tested over 100 of the model "aerodromes" and managed to secure flights of from 6 to 8 seconds and distances of between 80 and 100 feet. On the death of the head of the Smithsonian in November of 1887, Langley assumed the top post of Secretary. In 1889 he tested stuffed birds on the whirling table; a frigate bird, a California condor and an albatross, with the result that none of them would lift as a live bird ought.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Samuel P. ลแลงเกลย์เคยสนใจบิน เขากล่าว, ".. .as ยาวสามารถจำอะไร" เขาเริ่มทดลองทางอากาศจริงในช่วง 1887 ขณะทำงานที่หอดูดาวอัลเลเกนีในเพนซิลวาเนีย ที่เขามีสอนฟิสิกส์ และดาราศาสตร์ รวมทั้งการเป็นกรรมการของหอดูดาว ในขณะที่อัลเลเกนี เขาสร้างตาราง whirling ใหญ่ซึ่งเขาเริ่มชุด "ทดลองใน Aerodynamics" โดยกลางเดือนมกราคมของ 1887, Washington, dc ทำงานเป็นผู้ช่วยเลขานุการของสถาบันสมิธโซเนียน อยู่ลแลงเกลย์ และ ณเมษายนที่ เขาถูกสร้างยางรัดขับเคลื่อนแบบ "ยางดึง aerodromes" ลแลงเกลย์และผู้ช่วยของเขาในที่สุดสร้างขึ้น และทดสอบกว่า 100 รุ่น "aerodromes" และจัดการเที่ยวบินของจาก 6 ไป 7 วินาทีและระยะทางของระหว่าง 80 และ 100 ฟุต กับหัวสมิธโซเนียนใน 1887 พฤศจิกายน ลแลงเกลย์สันนิษฐานลงด้านบนของเลขานุการ จาก 1889 เขาทดสอบนกยัดไส้ในตาราง whirling นกเรือรบหลวง condor แคลิฟอร์เนีย และอัลบาท รอส กับผลที่ไม่มีพวกเขาจะยกเป็นนกสดควร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ซามูเอลพีแลงลีย์ได้รับความสนใจในการบินเขากล่าวว่า "... ตราบเท่าที่ฉันสามารถจำอะไร." เขาเริ่มการทดลองทางอากาศอย่างจริงจังในช่วงต้นในปี 1887 ในขณะที่การจ้างงานที่แอลหอดูดาวในเพนซิลซึ่งเขาได้สอนฟิสิกส์และดาราศาสตร์เช่นเดียวกับความเป็นอยู่ของผู้อำนวยการหอดูดาว ในขณะที่แอลเขาสร้างตารางปั่นป่วนขนาดใหญ่ตามที่เขาเริ่มที่ชุดของ "การทดลองในอากาศพลศาสตร์." โดยช่วงกลางเดือนมกราคมของปี 1887 แลงลีย์อาศัยอยู่ในกรุงวอชิงตันดีซีจ้างมาเป็นผู้ช่วยเลขานุการสถาบัน Smithsonian และเป็นของเดือนเมษายนว่าเขาเป็นแถบยางขับเคลื่อนการสร้างรูปแบบ "ท่าเรือยางดึง" แลงลีย์และผู้ช่วยของเขาที่สร้างขึ้นในที่สุดและผ่านการทดสอบกว่า 100 รูปแบบ "ท่าเรือ" และมีการจัดการเพื่อรักษาความปลอดภัยของเที่ยวบิน 6-8 วินาทีและระยะทางระหว่าง 80 และ 100 ฟุต การตายของหัวของมิ ธ โซเนียนในเดือนพฤศจิกายน 1887 ที่แลงลีย์สันนิษฐานว่าการโพสต์บนของเลขานุการ ในปี 1889 เขาทดสอบนกยัดไส้ปั่นป่วนบนโต๊ะนั้น นกเรือรบเป็นแร้งแคลิฟอร์เนียและอัลบาทรอให้มีผลว่าไม่มีของพวกเขาจะยกเป็นนกสดควร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แซมมวล ป. ลี่ย์ ได้รับความสนใจในเครื่องบิน เขากล่าวว่า " . . . ตราบเท่าที่ฉันสามารถจำอะไรได้ เขาเริ่มจากทดลองอย่างจริงจังในช่วงต้น 1887 ในขณะที่ทำงานใน Allegheny Observatory ใน Pennsylvania , ที่ซึ่งเขาได้สอนฟิสิกส์และดาราศาสตร์ ตลอดจน เป็น ผู้อำนวยการของหอดูดาวในขณะที่แอลเขาสร้างตารางการควงใหญ่ซึ่งเมื่อเขาเริ่มชุดของ " การทดลองในอากาศพลศาสตร์ โดยกลางเดือนมกราคม 1887 แลงลีย์ อาศัยอยู่ใน Washington , DC , จ้างเป็นผู้ช่วยเลขานุการของสถาบันสมิธโซเนียน และในฐานะที่ เมษายน เขาสร้างยางรัดขับเคลื่อนแบบ " ยาง aerodromes " ดึงแลงลีย์และผู้ช่วยในที่สุดสร้างและทดสอบกว่า 100 รูปแบบ " aerodromes " และจัดการเพื่อความปลอดภัยของเที่ยวบินจาก 6 ถึง 8 วินาที และระยะทางระหว่าง 80 และ 100 ฟุต ในความตายของหัวของมิ ธโซเนียนในพฤศจิกายน 1887 แลงลีย์ถือว่าโพสต์ด้านบนของเลขานุการ ในปี 1889 เขาทดสอบตุ๊กตานกบนโต๊ะขว้าง ; ยานนกแคลิฟอร์เนียแร้งและนกอัลบาทรอสกับผลที่ไม่มีของพวกเขาจะยกเป็นนกควรจะอยู่ .