This paper proposes a state-augment

This paper proposes a state-augmented shipping (SAS) network framework to integrate various activities in liner container shipping chain, including container loading/unloading, transshipment, dwelling at visited ports, in-transit waiting and in-sea transport process. Based on the SAS network framework, we develop a chance-constrained optimization model for a joint cargo assignment problem. The model attempts to maximize the carrier’s profit by simultaneously determining optimal ship fleet capacity setting, ship route schedules and cargo allocation scheme. With a few disparities from previous studies, we take into account two differentiated container demands: deterministic contracted basis demand received from large manufacturers and uncertain spot demand collected from the spot market. The economies of scale of ship size are incorporated to examine the scaling effect of ship capacity setting in the cargo assignment problem. Meanwhile, the schedule coordination strategy is introduced to measure the in-transit waiting time and resultant storage cost. Through two numerical studies, it is demonstrated that the proposed chance-constrained joint optimization model can characterize the impact of carrier’s risk preference on decisions of the container cargo assignment. Moreover, considering the scaling effect of large ships can alleviate the concern of cargo overload rejection and consequently help carriers make more promising ship deployment schemes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้เสนอรัฐเติมเต็มส่ง (SAS) เครือข่ายงานเพื่อรวมกิจกรรมต่าง ๆ ในโซ่ส่งคอนเทนเนอร์ซับ รวมทั้งภาชนะที่พาเลท ขน ที่อยู่อาศัยที่เข้าเยี่ยมชมพอร์ต รอในระหว่างขนส่ง และกระบวนการขนส่งในทะเล ตามกรอบการทำงานเครือข่าย SAS เราพัฒนาแบบจำกัดโอกาสการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าร่วมกันกำหนดปัญหา รูปแบบพยายามที่จะเพิ่มกำไรของสายการบิน โดยพร้อมกันกำหนดค่ากำลังกองทัพเรือที่ดีที่สุด จัดตารางเวลากระบวนการผลิตและแผนการปันส่วนสินค้า มีความแตกต่างบางอย่างจากการศึกษาก่อนหน้านี้ เรานำบัญชีสองภาชนะต่าง ๆ ต้อง: deterministic สัญญาพื้นฐานความต้องการได้รับจากผู้ผลิตรายใหญ่และต้องการจุดแน่ที่รวบรวมจากตลาดสปอ เศรษฐกิจของขนาดของขนาดเรือจะถูกรวมในการตรวจสอบมาตราส่วนผลของการตั้งค่ากำลังการผลิตเรือในปัญหาการกำหนดสินค้า ในขณะเดียวกัน กลยุทธ์ประสานกำหนดการถูกนำมาวัดรอเวลาในการส่งต่อและเก็บผลลัพธ์ต้นทุน ผ่านศึกษาเลขสอง มันแสดงให้เห็นว่า แบบเพิ่มข้อจำกัดโอกาสเสนอประสิทธิภาพสามารถลักษณะผลกระทบของค่าความเสี่ยงของผู้ให้บริการในการตัดสินใจของการกำหนดสินค้าคอนเทนเนอร์ นอกจากนี้ พิจารณาผลมาตราส่วนของเรือขนาดใหญ่สามารถบรรเทาความกังวลของการปฏิเสธสินค้าเกิน และจึง ช่วยสายการบินทำให้การปรับใช้แบบแผนเรือมีแนวโน้มมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้นำเสนอกรอบการทำงานของรัฐยิ่งการจัดส่งสินค้า (SAS) เครือข่ายเพื่อบูรณาการกิจกรรมต่างๆในห่วงโซ่การจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ซับรวมทั้งภาชนะโหลด / ขนถ่ายถ่ายเทอาศัยอยู่ที่ท่าเรือเข้าชมในการขนส่งการรอคอยและในทะเลขั้นตอนการขนส่ง ขึ้นอยู่กับกรอบการทำงานของเครือข่าย SAS เราพัฒนารูปแบบการเพิ่มประสิทธิภาพโอกาสที่ จำกัด สำหรับปัญหาที่ได้รับมอบหมายการขนส่งสินค้าร่วมกัน รูปแบบความพยายามที่จะเพิ่มผลกำไรของผู้ให้บริการพร้อมกันโดยการกำหนดที่เหมาะสมเรือกองทัพเรือตั้งค่าความจุตารางเวลาเรือเส้นทางและรูปแบบการจัดสรรการขนส่งสินค้า มีไม่กี่ความแตกต่างจากการศึกษาก่อนหน้านี้เราคำนึงถึงความต้องการของทั้งสองภาชนะที่แตกต่าง: กำหนดความต้องการพื้นฐานหดตัวที่ไ​​ด้รับจากผู้ผลิตที่มีขนาดใหญ่และความต้องการจุดที่มีความไม่แน่นอนที่เก็บได้จากตลาดสปอต เศรษฐกิจของขนาดของเรือขนาดจะรวมอยู่ในการตรวจสอบผลการปรับการตั้งค่าความจุของเรือในการกำหนดปัญหาการขนส่งสินค้า ขณะที่กลยุทธ์การประสานงานช่วงเวลาที่ถูกนำมาใช้ในการวัดเวลาที่รอคอยในการขนส่งและค่าใช้จ่ายการจัดเก็บผล ผ่านการศึกษาทั้งสองตัวเลขก็จะแสดงให้เห็นว่าที่นำเสนอโอกาสที่ จำกัด รูปแบบการเพิ่มประสิทธิภาพร่วมกันสามารถอธิบายลักษณะของผลกระทบของการตั้งค่าความเสี่ยงของผู้ให้บริการเกี่ยวกับการตัดสินใจของการกำหนดตู้สินค้าคอนเทนเนอร์ นอกจากนี้เมื่อพิจารณาจากผลกระทบการปรับขนาดของเรือขนาดใหญ่สามารถบรรเทาความกังวลของสินค้าเกินปฏิเสธและจึงช่วยให้ผู้ให้บริการจะทำให้รูปแบบการใช้งานของเรือมีแนวโน้มมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้เสนอรัฐเพิ่มการจัดส่งสินค้า ( SAS ) กรอบเครือข่ายเพื่อบูรณาการกิจกรรมต่าง ๆ ในตู้ซับจัดส่งโซ่ รวมทั้งภาชนะโหลด / ขนถ่ายถ่ายเท , ที่อยู่อาศัยที่เข้าพอร์ต ในการขนส่ง รอ และในกระบวนการขนส่งทางทะเล ตามรายงานเครือข่ายกรอบ เราพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โอกาสเพิ่มประสิทธิภาพรูปแบบสินค้าร่วมกำหนดปัญหา รูปแบบความพยายามที่จะเพิ่มกำไรโดยการกำหนดที่เหมาะสมของผู้ให้บริการเรือกองเรือพร้อมกันความจุการส่งตารางเส้นทางและรูปแบบการจัดสรรสินค้า มีบางความแตกต่างจากการศึกษาก่อนหน้านี้ที่เราคำนึงถึงความต้องการที่แตกต่าง : สองภาชนะ deterministic สัญญาพื้นฐานความต้องการที่ได้รับจากผู้ผลิตขนาดใหญ่และไม่แน่ใจจุดความต้องการเก็บจากตลาดจุด การประหยัดต่อขนาดของขนาดเรือจะรวมการตรวจสอบการปรับผลของความจุในการขนส่งเรือการกำหนดปัญหา ในขณะเดียวกัน ตารางการประสานงานกลยุทธ์แนะนำวัดในการขนส่ง รอเวลา และต้นทุนการจัดเก็บค่า . ผ่านสองเลขศาสตร์ มันแสดงให้เห็นว่าการนำเสนอโอกาส จำกัด ร่วมกันเพิ่มประสิทธิภาพแบบจำลองสามารถอธิบายผลกระทบของความเสี่ยงในการตัดสินใจเลือกผู้ให้บริการของภาชนะบรรจุสินค้าที่ได้รับมอบหมาย นอกจากนี้ การพิจารณาการปรับ Effect ของเรือขนาดใหญ่สามารถบรรเทาความกังวลของการโอเวอร์โหลดสินค้าและผู้ให้บริการจึงช่วยให้สัญญาเพิ่มเติมเรือปรับแผน