Analysis The total mass of the car

Analysis The total mass of the car with its components and driver (70 kg) is about 270.3 kg. This value is used in the Von Mises stress analysis. Figure 4 to 9 show the location of the forces and clamps for static, acceleration, braking, cornering, front stiffness and rear stiffness analyses respectively. As shown in Figure 4, for static case analysis, only the major components that were placed inside the chassis were considered. These weight components were the weight of the engine and the weight of the driver. The mass of the engine was 20 kg while the mass of the driver was approximately 70 kg which were about 200 N and 700 N respectively. The clamps were placed at all the parts of the chassis where the brackets were attached. The weight of the driver was distributed to the seat mountings while the weight of the engine was distributed to the engine mountings. The loads were directed downwards. In Figure 5, for acceleration analysis, only the major weight components of the car inside the chassis which were the engine and driver were considered. The loads and clamps were placed at the same parts of the chassis as in the static analysis. However, the loads were directed backwards, since, during acceleration, the engine and driver experience inertia whereby the mass of the driver and engine tends to stay where it was (pushing backwards) when the car was moving forward. In Figure 6, for braking analysis, the loads and clamps were placed at the same parts of the chassis as in the acceleration analysis. However, the loads were directed forward as during braking, the engine and driver experience inertia whereby the mass of the driver and engine tends to continue moving forward when the car is being stopped from moving forward.
2nd International Conference on Mechanical Engineering Research (ICMER 2013) IOP Publishing IOP Conf. Series: Materials Science and Engineering 50 (2013) 012001 doi:10.1088/1757-899X/50/1/012001
3

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิเคราะห์มวลรวมของรถมีส่วนประกอบและโปรแกรมควบคุม (70 กก.) เป็นประมาณ 270.3 กก. ค่านี้จะใช้ในการวิเคราะห์ความเครียดของ Von Mises รูปที่ 4-9 แสดงตำแหน่งที่ตั้งของกองกำลัง และหนีบสำหรับคงที่ ความเร่ง เบรก การเข้าโค้ง หน้าตึง และหลังวิเคราะห์ความแข็งตามลำดับ ดังแสดงในรูปที่ 4 วิเคราะห์กรณีคง เฉพาะส่วนใหญ่ที่วางอยู่ภายในตัวถังถูกนำมาพิจารณา ส่วนประกอบน้ำหนักเหล่านี้มีน้ำหนักของเครื่องยนต์และน้ำหนักของไดรเวอร์ มวลของเครื่องยนต์ได้ 20 กิโลกรัมในขณะที่มวลของไดรเวอร์ ประมาณ 70 กก.ซึ่งมีประมาณ 200 N และ 700 N ตามลำดับ หนีบถูกวางไว้ทั้งในส่วนของตัวถังที่แนบเครื่องหมายวงเล็บ น้ำหนักของผู้ขับขี่ระหว่าง mountings ที่นั่งในขณะที่น้ำหนักของเครื่องยนต์ระหว่าง mountings เครื่องยนต์ โหลดได้โดยตรงลง ในรูป 5 เร่งวิเคราะห์ เฉพาะส่วนประกอบสำคัญน้ำหนักรถตัวถังซึ่งเครื่องยนต์และการควบคุมภายในถูกนำมาพิจารณา โหลดและหนีบถูกวางไว้ที่ชิ้นส่วนเดียวของตัวถังในการวิเคราะห์แบบคงที่ อย่างไรก็ตาม โหลดได้โดยตรงย้อนหลัง ตั้งแต่ ระหว่างความเร่ง เครื่องยนต์และขับพบความเฉื่อยมวลของไดรเวอร์และโปรแกรมโดยมีแนวโน้มจะ อยู่ (ผลักดันไปข้างหลัง) เมื่อรถถูกเคลื่อนไปข้างหน้า ภาพที่ 6 สำหรับเบรกวิเคราะห์ โหลดและหนีบถูกวางไว้ที่ชิ้นส่วนเดียวของตัวถังเช่นวิเคราะห์เร่ง อย่างไรก็ตาม โหลดได้โดยตรงไปข้างหน้าเช่นในระหว่างการเบรก เครื่องยนต์และการควบคุมประสบการณ์ความเฉื่อยมวลของไดรเวอร์และโปรแกรมโดยมีแนวโน้มต้องการก้าวไปข้างหน้าเมื่อมีการหยุดรถจากก้าวไปข้างหน้า ประชุมนานาชาติ 2 งานวิจัยวิศวกรรมเครื่องกล (ICMER 2013) IOP ประกาศ IOP Conf. ชุด: วัสดุศาสตร์และวิศวกรรมศาสตร์ 50 (2013) 012001 doi:10.1088/1757-899X/50/1/0120013

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิเคราะห์มวลรวมของรถที่มีส่วนประกอบและคนขับรถ (70 กก.) มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 270.3 กก. ค่านี้จะใช้ในการวิเคราะห์ความเครียด von Mises รูปที่ 4-9 แสดงสถานที่ตั้งของกองกำลังและที่ยึดสำหรับคงเร่งเบรกโค้งตึงตึงด้านหน้าและด้านหลังวิเคราะห์ตามลำดับ ดังแสดงในรูปที่ 4 สำหรับการวิเคราะห์กรณีคงเพียงส่วนประกอบที่สำคัญที่ถูกวางไว้ภายในตัวเครื่องได้รับการพิจารณา องค์ประกอบเหล่านี้น้ำหนักน้ำหนักของเครื่องยนต์และน้ำหนักของผู้ขับขี่ที่ มวลของเครื่องยนต์คือ 20 กก. ในขณะที่มวลของคนขับรถได้ประมาณ 70 กก. ซึ่งมีประมาณ 200 N และ 700 N ตามลำดับ ยึดถูกวางไว้ในทุกส่วนของตัวถังที่วงเล็บติด น้ำหนักของคนขับรถได้รับการแจกจ่ายให้กับ mountings ที่นั่งในขณะที่น้ำหนักของเครื่องยนต์ได้รับการแจกจ่ายให้กับ mountings เครื่องยนต์ โหลดได้โดยตรงลง ในรูปที่ 5 สำหรับการเร่งเพียงส่วนประกอบที่สำคัญน้ำหนักของรถที่อยู่ภายในตัวถังซึ่งเป็นเครื่องยนต์และคนขับรถได้รับการพิจารณา โหลดและที่ยึดถูกวางไว้ที่เดียวกันส่วนของตัวถังในขณะที่การวิเคราะห์แบบคงที่ แต่โหลดได้โดยตรงถอยหลังตั้งแต่ในขณะเร่งเครื่องยนต์และคนขับประสบการณ์ความเฉื่อยโดยมวลของคนขับรถและเครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะอยู่ในที่ที่มันถูก (การผลักดันไปข้างหลัง) เมื่อรถกำลังเคลื่อนไปข้างหน้า ในรูปที่ 6 สำหรับการวิเคราะห์เบรกโหลดและที่ยึดถูกวางไว้ที่ชิ้นส่วนเดียวกันของแชสซีเป็นในการวิเคราะห์การเร่งความเร็ว แต่โหลดถูกนำไปข้างหน้าขณะระหว่างการเบรกเครื่องยนต์และคนขับประสบการณ์ความเฉื่อยโดยมวลของคนขับรถและเครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะยังคงก้าวไปข้างหน้าเมื่อรถจะถูกหยุดก้าวไปข้างหน้า.
การประชุมนานาชาติครั้งที่ 2 การวิจัยวิศวกรรมเครื่องกล (ICMER 2013 ) IOP Publishing IOP Conf Series: วัสดุศาสตร์และวิศวกรรม 50 (2013) 012001 ดอย: 10.1088 / 1757-899X / 50/1 / 012,001
3