The IRR, which is consistent with "

The IRR, which is consistent with "base case" assumptions, was 15.7 percent. But, the estimate of IRR was sensitive to variations in different assumptions. In particular, some obvious uncertainties would be the number of units that Boeing would be able to sell and at what price. For example, if Boeing only sold 1500 units in the first 20 years, then, as shown in Exhibit 9, the IRR would drop to 11 percent. This might occur if air travel demand worsened, or if Airbus entered this segment with a new competing product.
Additional unknown variables were the development costs and the per-copy costs to build the 7E7. Boeing's board was anxious to minimize those costs. The forecast assumes $8 billion for development costs: however, analyst estimates were in the $6 billion to $10 billion range. The cost to manufacture the 7E7 was also subject to great uncertainty On the one hand, engineers were challenged to build a mid-size aircraft with long-range capabilities. The engineering design to achieve this could push building costs up significantly. Conversely, if succeeded in using composite materials, which required a fraction of the normal assembly time, then construction costs would be lower. Consistent with Boeing’s history, the base case assumes 80 percent as the percentage of cost of goods sold to sales. As shown in Exhibit 9, however, the IRR of the 7E7 was very sensitive to keeping production costs low

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

IRR ซึ่งมีความสอดคล้องกับ "กรณีฐาน" สมมติฐานเป็นร้อยละ 15.7 แต่ประมาณการของอัตราผลตอบแทนเป็นความไวต่อการเปลี่ยนแปลงในสมมติฐานที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งความไม่แน่นอนบางอย่างที่เห็นได้ชัดจะเป็นจำนวนหน่วยที่โบอิ้งจะสามารถที่จะขายและราคาที่ ตัวอย่างเช่นถ้าโบอิ้งขายเพียง 1,500 หน่วยใน 20 ปีแรกแล้วดังแสดงใน Exhibit 9 IRR จะลดลงถึง 11 เปอร์เซ็นต์ นี้อาจเกิดขึ้นหากมีความต้องการเดินทางทางอากาศแย่ลงหรือถ้าแอร์บัสเข้ามาในส่วนนี้ด้วยผลิตภัณฑ์ที่แข่งขันกันใหม่.
ตัวแปรที่ไม่รู้จักเพิ่มเติมเป็นค่าใช้จ่ายในการพัฒนาและค่าใช้จ่ายต่อการสร้างสำเนา 7E7 คณะกรรมการของโบอิ้งก็อยากจะลดค่าใช้จ่ายที่ การคาดการณ์ถือว่า 8000000000 $ สำหรับค่าใช้จ่ายในการพัฒนา: แต่นักวิเคราะห์ประมาณการอยู่ใน $ 6000000000 เพื่อ 10000000000 $ ช่วง ค่าใช้จ่ายในการผลิต 7E7 ก็ยังขึ้นอยู่กับความไม่แน่นอนที่ดีในมือข้างหนึ่ง, วิศวกรถูกท้าทายในการสร้างเครื่องบินขนาดกลางที่มีความสามารถในระยะยาว การออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้บรรลุนี้สามารถผลักดันค่าใช้จ่ายในการสร้างขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตรงกันข้ามถ้าประสบความสำเร็จในการใช้วัสดุคอมโพสิตซึ่งต้องส่วนของเวลาการชุมนุมปกติแล้วค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างจะลดลง สอดคล้องกับประวัติศาสตร์ของโบอิ้งกรณีฐานสันนิษฐานว่าร้อยละ 80 เป็นร้อยละของต้นทุนขายต่อยอดขาย ดังแสดงใน Exhibit 9 แต่ IRR ของ 7E7 เป็นอย่างมากที่ไวต่อการรักษาต้นทุนการผลิตต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( ซึ่งสอดคล้องกับสมมติฐานกรณี " ฐานเป็น 15.7 เปอร์เซ็นต์ แต่ , ประมาณการความไวต่อการเปลี่ยนแปลงในสมมติฐานที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะ ชัดเจน ซึ่งจะเป็นจำนวนหน่วยที่โบอิ้งจะสามารถขาย และราคาเท่าไร ตัวอย่างเช่น ถ้าโบอิ้งขายได้แค่ 1 , 500 หน่วย ใน 20 ปี แรก แล้ว ตามที่แสดงในงานแสดง 9IRR จะลดลงถึง 11 เปอร์เซ็นต์ นี้อาจเกิดขึ้นถ้าการเดินทางทางอากาศอุปสงค์ทรุดลง หรือหากผู้เข้าส่วนนี้กับใหม่ที่แข่งขันผลิตภัณฑ์
ตัวแปรที่ไม่รู้จักเพิ่มเติมการพัฒนาทุนและการคัดลอกต่อค่าใช้จ่ายในการสร้าง 7e7 . โบอิ้งของบอร์ดกังวลที่จะลดต้นทุนเหล่านั้น การคาดการณ์ว่า 8 พันล้านเหรียญสหรัฐสำหรับค่าใช้จ่ายในการพัฒนา : อย่างไรก็ตามนักวิเคราะห์ประมาณการอยู่ที่ $ 6 พันล้านเพื่อ $ 10 พันล้านดอลลาร์ในช่วง ต้นทุนการผลิต 7e7 ยังอาจมีความไม่แน่นอนมากในมือข้างหนึ่ง , วิศวกรถูกท้าทายในการสร้างอากาศยานขนาดกลางที่มีความสามารถระยะไกล การออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้บรรลุนี้สามารถผลักดันค่าใช้จ่ายสร้างขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในทางกลับกัน หากประสบความสำเร็จในการใช้วัสดุคอมโพสิตซึ่งเป็นส่วนของเวลาการชุมนุมปกติแล้วต้นทุนการก่อสร้างจะลดลง สอดคล้องกับประวัติศาสตร์เครื่องบินโบอิ้ง ฐานคดีถือว่า 80 เปอร์เซ็นต์เป็นเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนของสินค้าที่ขายเพื่อการขาย ตามที่แสดงในงานนิทรรศการ 9 , อย่างไรก็ตาม , IRR ของ 7e7 เป็นคนอ่อนไหวมากเพื่อรักษาต้นทุนการผลิตต่ำ