Construction of the drive train beg

Construction of the drive train began at the rear strut since this section is highly integrated with the entire
rear hydrofoil. As mentioned in the previous section, gearboxes are located on both ends of the rear strut.
For this the gearboxes were salvaged off of small outboard motors and welded to either end of the strut.
A drive shaft then travels through the rear strut connecting the two gearboxes. A shaft coupler is located
at the upper end of the drive shaft so that the entire rear hydrofoil can be detached from the watercraft.
From here the portion of the strut above the detachment point, including the upper gearbox, was welded
to back end of the center tube. This welded connection is shown in Figure 33 below. Also the completed
strut assembly is shown in Figure 32.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เริ่มก่อสร้างขับเคลื่อนที่ค้ำยันด้านหลังตั้งแต่ส่วนนี้สูงรวมทั้งหมดปีกด้านหลัง ตามที่กล่าวถึงในส่วนก่อนหน้า เกียร์อยู่บนปลายทั้งสองของค้ำยันด้านหลังสำหรับ เกียร์ที่กู้ออกจากมอเตอร์ outboard ขนาดเล็ก และรอยทั้งสิ้นสุดของป๋อไดรฟ์เพลาจากนั้นเดินทางผ่านเชื่อมต่อเกียร์สองป๋อด้านหลัง ข้อต่อเพลาที่อยู่ที่ส่วนบนของไดรฟ์เพลาเพื่อให้ปีกด้านหลังทั้งหมดสามารถแยกออกจากรฟทรอยส่วนของป๋อเหนือจุดเลื่อนหลุด รวมถึงเกียร์ด้านบน จากที่นี่การสำรองของหลอดศูนย์ เชื่อมต่อรอยนี้จะแสดงในรูปที่ 33 ด้านล่าง นอกจากนี้ที่เสร็จสมบูรณ์แอสเซมบลีป๋อจะแสดงในรูปที่ 32

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การก่อสร้างรถไฟไดรฟ์ที่จะเริ่มต้นที่ป๋อหลังตั้งแต่ส่วนนี้อย่างบูรณาการกับทั้ง
ปีกด้านหลัง เป็นที่กล่าวถึงในส่วนก่อนหน้า, กระปุกเกียร์ตั้งอยู่บนปลายทั้งสองของป๋อหลัง.
สำหรับวันนี้กระปุกเกียร์ที่ถูกกู้ขึ้นมาจากเรือมอเตอร์ขนาดเล็กและเชื่อมติดกับปลายทั้งสองของป๋อ.
เพลาไดรฟ์จากนั้นเดินทางผ่านป๋อหลังเชื่อมต่อทั้งสอง กระปุกเกียร์ เพลเพลาตั้งอยู่
ที่ปลายบนของเพลาขับเพื่อให้ปีกด้านหลังทั้งหมดสามารถถอดออกจากเรี.
จากที่นี่เป็นส่วนหนึ่งของป๋อเหนือจุดออกรวมทั้งเกียร์บนถูกเชื่อม
การสำรองท้ายของ หลอดศูนย์ นี้การเชื่อมต่อรอยแสดงในรูปที่ 33 ด้านล่าง นอกจากนี้ยังเสร็จสิ้น
การชุมนุมป๋อแสดงในรูปที่ 32