3. OPTIMIZATION OF MAINTENANCE PERI

3. OPTIMIZATION OF MAINTENANCE PERIOD MODEL
Consider a vehicle in the design of which a certain
subsystem is used, and a periodic replacement is carried out as
a form of preventive maintenance.
The subsystem’s faults detected in service are corrected by
repair of the subsystem. In addition, the subsystem under
research undergoes a scheduled preventive maintenance
consisting of a simple checkout and setting-up. The aim of
optimization is to determine a period of replacement for the
subsystem so as to minimize the vehicle unit life cycle costs.
Let us assume that all necessary subsystem technicaleconomic
data are known.
The proposed optimization model disregards those
components of LCC which are not influenced by the
scheduled maintenance action and that cannot influence our
optimization. In this case, it is possible to express the total
LCC of the subsystem by:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. เพิ่มประสิทธิภาพของรูปแบบรอบระยะเวลาบำรุงรักษายานพาหนะในการออกแบบที่พิจารณาเป็นบางใช้ระบบย่อย และการแทนเป็นครั้งคราวจะทำเป็นรูปแบบของงานบำรุงรักษามีแก้ไขข้อบกพร่องของระบบย่อยที่พบในบริการโดยซ่อมแซมระบบย่อย นอกจากนี้ ระบบย่อยภายใต้วิจัยผ่านการบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามกำหนดการประกอบด้วยเรื่องการเช็คเอาท์ และการตั้งค่า จุดมุ่งหมายของเพิ่มประสิทธิภาพคือการ กำหนดระยะเวลาของการแทนระบบย่อยเพื่อลดต้นทุนวงจรชีวิตหน่วยยานพาหนะให้เราสมมุติว่าจำเป็นทุกระบบย่อย technicaleconomicข้อมูลรู้จักกันเพิ่มประสิทธิภาพการนำเสนอรูปแบบไม่คำนึงถึงผู้ส่วนประกอบของ LCC ซึ่งไม่ได้รับอิทธิพลจากการการดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดการและที่ไม่มีอิทธิพลต่อเราเพิ่มประสิทธิภาพการ ในกรณีนี้ เป็นไปได้ในการแสดงผลรวมLCC ของระบบย่อยโดย:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. การเพิ่มประสิทธิภาพของการบำรุงรักษาระยะเวลา MODEL
พิจารณาเป็นยานพาหนะในการออกแบบที่บางอย่าง
จะใช้ระบบย่อยและการเปลี่ยนระยะจะดำเนินการเป็น
รูปแบบของการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน.
ความผิดพลาดของระบบย่อยที่ตรวจพบในการให้บริการได้รับการแก้ไขโดย
การซ่อมแซมระบบย่อย นอกจากนี้ระบบย่อยภายใต้
การวิจัยได้รับการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่กำหนดไว้
ประกอบด้วยการชำระเงินที่ง่ายและการตั้งค่าขึ้น จุดมุ่งหมายของ
การเพิ่มประสิทธิภาพคือการกำหนดระยะเวลาของการเปลี่ยนสำหรับ
ระบบย่อยเพื่อลดต้นทุนต่อหน่วยรถวงจรชีวิต.
ขอให้เราคิดว่าทุกระบบย่อยที่จำเป็น technicaleconomic
ข้อมูลที่เป็นที่รู้จักกัน.
รูปแบบการเพิ่มประสิทธิภาพที่นำเสนอสภาพแวดล้อมเหล่านั้น
ส่วนประกอบของ LCC ที่ไม่ได้รับอิทธิพล โดย
การดำเนินการบำรุงรักษาที่กำหนดและไม่สามารถมีอิทธิพลของเรา
การเพิ่มประสิทธิภาพ ในกรณีนี้ก็เป็นไปได้ที่จะแสดงทั้งหมด
LCC ของระบบย่อยโดย:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . การเพิ่มประสิทธิภาพของการบำรุงรักษาช่วงเวลาแบบจำลอง
พิจารณารถในการออกแบบซึ่งเป็นระบบย่อยหนึ่ง
ใช้และเปลี่ยนธาตุเป็นเป็นไปตาม
แบบฟอร์มซ่อมบำรุงเชิงป้องกัน ของข้อบกพร่องที่ตรวจพบในระบบย่อย

บริการแก้ไขซ่อมของระบบ . นอกจากนี้ ระบบภายใต้การวิจัยผ่านตารางการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน

ประกอบด้วยการชำระเงินที่ง่ายและการตั้งค่า . เป้าหมายของการเพิ่มประสิทธิภาพการตรวจสอบ

ส่วนระยะเวลาแทนเพื่อลดต้นทุนวงจรชีวิตหน่วยยานพาหนะ
ให้เราคิดว่าเป็นระบบ technicaleconomic

ข้อมูลเป็นที่รู้จักกัน เสนอเพิ่มประสิทธิภาพแบบไม่สนใจคนเหล่านั้น
ส่วนประกอบของ LCC ซึ่งไม่ได้รับอิทธิพลจาก
ตารางการซ่อมบำรุงและการกระทำที่ไม่มีผลต่อการเพิ่มประสิทธิภาพของเรา

ในกรณีนี้ก็เป็นไปได้ที่จะแสดงผลรวมของค่า
ย่อยโดย