In this paper a cost-benefit analys

In this paper a cost-benefit analysis of the HST in Spain is carried out
based on the best available information about demand and cost with data
provided by RENFE and other transport operators, and with the values of
time and accidents used by the Spanish Department of Transport.
In order to estimate the demand increase, it has been assumed that GDP
grows at a 2.5% per year during the lifetime of the project (30 years). Estimated
benefits have been tested with a sensitivity analysis extending the
life span of the project to 40 years, raising the GDP growth rate to 3% using shadow prices for labour and increasing generalized costs of train,
car and bus in a 25% to allow for differences in quality. The results obtained
suggest that the introduction of the HST in Spain was not justified
in economic terms in 1987 in the chosen corridor.
In the Master Plan of Infrastructures of the Spanish Government, new
high-speed lines are planned for the next years. The conclusions of this
work suggest that the new projects should be seriously evaluated. In particular,
a major effort should be made to undertake demand analysis to lay the
foundations of sound traffic forecasting for future projects. Finally, the importance
of time savings in HST projects justifies a major research effort in
the estimation of the value of time for different types of travellers and different
transport modes, in order to improve the socio-economic evaluation
of transport projects

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในเอกสารนี้ เป็นการวิเคราะห์ต้นทุนผลประโยชน์ HST ในสเปนดำเนินตามส่วนมีรายละเอียดเกี่ยวกับความต้องการและต้นทุน ด้วยข้อมูลโดย RENFE และอื่น ๆ ผู้ประกอบการขนส่ง และค่าของเวลาและการเกิดอุบัติเหตุที่ใช้ โดยแผนกภาษาสเปนของขนส่งการประเมินการเพิ่มขึ้นของความต้องการ จะสันนิษฐานว่า GDPขยายที่ 2.5% ต่อปีระหว่างอายุการใช้งานของโครงการ (30 ปี) โดยประมาณประโยชน์ที่ได้รับการทดสอบ ด้วยการขยายการวิเคราะห์ความไวเป็นการอายุขัยของโครงการ 40 ปี เพิ่มอัตราการเติบโต GDP % 3 ใช้เงาราคาแรงงาน และเพิ่มตั้งค่าทั่วไปต้นทุนของการรถไฟรถยนต์และรถบัสใน 25% เพื่อให้ความแตกต่างในคุณภาพ ผลได้รับแนะนำว่า การแนะนำของ HST ในสเปนได้ไม่ชิดในแง่เศรษฐกิจใน 1987 ในภายในท่านในการวางแผนหลักของโครงสร้างพื้นฐานของสเปนรัฐบาล ใหม่ความเร็วสูงรายการวางแผนไว้สำหรับปีถัดไป บทสรุปนี้งานแนะนำว่า โครงการใหม่ควรมีอย่างจริงจังประเมิน โดยเฉพาะความพยายามหลักที่ควรทำเพื่อวิเคราะห์ความต้องการไปวางรากฐานของเสียงจราจรการคาดการณ์สำหรับโครงการในอนาคต ในที่สุด สำคัญของการประหยัดเวลาในโครงการ HST จัดชิดพยายามวิจัยหลักในการประเมินมูลค่าของเวลาสำหรับชนิดต่าง ๆ ของนักท่องเที่ยว และอื่นโหมดการขนส่ง การปรับปรุงการประเมินผลทางเศรษฐกิจสังคมโครงการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในบทความนี้การวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ของ HST
ในสเปนจะดำเนินการบนพื้นฐานของข้อมูลที่ดีที่สุดเกี่ยวกับความต้องการและค่าใช้จ่ายที่มีข้อมูลให้โดย
RENFE และผู้ประกอบการขนส่งอื่น ๆ
และมีค่าของเวลาและการเกิดอุบัติเหตุที่ใช้โดยภาควิชาภาษาสเปนขนส่ง.
เพื่อที่จะประเมินความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นจะได้รับการสันนิษฐานว่าจีดีพีเติบโตที่ 2.5% ต่อปีในช่วงอายุการใช้งานของโครงการ (30 ปี) ประมาณการผลประโยชน์ที่ได้รับการทดสอบด้วยการวิเคราะห์ความไวขยายช่วงชีวิตของโครงการถึง40 ปีการเพิ่มอัตราการเติบโตของจีดีพี 3% โดยใช้ราคาเงาแรงงานและการเพิ่มค่าใช้จ่ายทั่วไปของรถไฟรถยนต์และรถบัสใน25% เพื่อให้สามารถ ความแตกต่างในคุณภาพ ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่าการแนะนำของ HST ในสเปนได้รับไม่เป็นธรรมในแง่ของเศรษฐกิจในปี 1987 ในทางเดินที่เลือก. ในแผนแม่บทของโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลสเปน, ใหม่สายความเร็วสูงมีการวางแผนสำหรับปีถัดไป ข้อสรุปนี้การทำงานชี้ให้เห็นว่าโครงการใหม่ควรได้รับการประเมินอย่างจริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งความพยายามที่สำคัญควรจะทำเพื่อดำเนินการวิเคราะห์ความต้องการที่จะวางรากฐานของการคาดการณ์การจราจรเสียงสำหรับโครงการในอนาคต ในที่สุดความสำคัญของการประหยัดเวลาในโครงการ HST justifies ความพยายามวิจัยที่สำคัญในการประมาณมูลค่าของเวลาชนิดที่แตกต่างกันของนักเดินทางและที่แตกต่างกันโหมดการขนส่งเพื่อที่จะปรับปรุงการประเมินผลทางเศรษฐกิจและสังคมของโครงการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในกระดาษนี้ การวิเคราะห์ต้นทุนและผลตอบแทนของ HST ในประเทศสเปนจะดำเนินการ
ขึ้นอยู่กับที่ดีที่สุดที่มีข้อมูลเกี่ยวกับความต้องการและค่าใช้จ่ายกับข้อมูล
โดยเรนเฟและผู้ประกอบการขนส่งอื่น ๆ และค่าของเวลา และอุบัติเหตุ
ใช้โดยแผนกภาษาสเปนขนส่ง .
เพื่อประเมินความต้องการเพิ่มขึ้น , มันมี การสันนิษฐานว่า GDP เติบโตที่
25% ต่อปีในช่วงชีวิตของโครงการ ( 30 ปี ) ประมาณ
ประโยชน์ที่ได้รับการทดสอบด้วยการวิเคราะห์การขยาย
ชีวิตของโครงการ 40 ปี , การเพิ่ม GDP อัตราการเติบโต 3% การใช้แรงงานทั่วไปราคาเงาและเพิ่มค่าใช้จ่ายของรถไฟ
รถยนต์และรถใน 25% เพื่อให้ความแตกต่างในคุณภาพ ผลลัพธ์ที่ได้
แนะนำว่าเบื้องต้นของ HST ในประเทศสเปนคือไม่ชอบธรรม
ในแง่เศรษฐกิจในปี 1987 ในทางเดินที่เลือก
ในแผนแม่บทโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลสเปน , สายความเร็วสูงใหม่
มีการวางแผนสำหรับปีถัดไป สรุปงานนี้
แนะนำโครงการใหม่ควรอย่างจริงจังประเมิน โดย
ความพยายามหลักที่ควรจะทำเพื่อรับการวิเคราะห์ความต้องการที่จะวาง
พื้นฐานเสียงการจราจรพยากรณ์สำหรับโครงการในอนาคต สุดท้ายความสำคัญ
ออมเวลาในโครงการ HST justifies ความพยายามวิจัยหลักใน
การประมาณค่าของเวลาสำหรับประเภทของการเดินทางและโหมดการขนส่งที่แตกต่างกัน
, เพื่อปรับปรุงและประเมินผล
โครงการขนส่ง