Ultimately, it is most appropriate

Ultimately, it is most appropriate to use sea transport for the
longest possible distance, and rail or truck for the shortest
distance (McKinnon, 1989). This in turn encourages the
pursuit of scale economies that is consistent with a risk
minimisation strategy on the part of the carriers (Ashenbaum
et al., 2005).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สุด จะเหมาะสมสุดที่จะใช้ขนส่งทะเลสำหรับการ
ระยะได้ยาวที่สุด และรถไฟ หรือรถบรรทุกสั้นที่สุด
ระยะ (McKinnon, 1989) นี้จะกระตุ้น
แสวงหาของขนาดเศรษฐกิจที่สอดคล้องกับความเสี่ยง
minimisation กลยุทธ์ในส่วนที่สายการบิน (Ashenbaum
et al., 2005) .

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในที่สุดก็มีความเหมาะสมที่สุดที่จะใช้การขนส่งทางทะเลสำหรับ
ระยะทางยาวที่สุดที่เป็นไปได้และตู้หรือรถบรรทุกเพื่อที่สั้นที่สุด
ระยะทาง (McKinnon, 1989) ซึ่งเป็นการสนับสนุนให้
การติดตามของเศรษฐกิจในระดับที่สอดคล้องกับความเสี่ยง
กลยุทธ์การลดในส่วนของผู้ให้บริการ (Ashenbaum
และคณะ. 2005)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในที่สุด , มันเป็นที่เหมาะสมที่สุดที่จะใช้ขนส่งทางทะเลสำหรับ
ที่ยาวที่สุดที่เป็นไปได้ระยะทางและทางรถไฟหรือรถบรรทุกสำหรับระยะทางที่สั้น
( McKinnon , 1989 ) นี้ในการเปิดกระตุ้น
ติดตามเศรษฐกิจระดับที่สอดคล้องกับความเสี่ยง
ลดกลยุทธ์ในส่วนของผู้ให้บริการ ( ashenbaum
et al . , 2005 ) .