The en route controller is generall

The en route controller is generally responsible for monitoring
an assigned frequency using a single radar display. However,
at night, it is not uncommon for sectors to be amalgamated,
resulting in the controller having to monitor more than one frequency. The division of auditory attention across multiple
frequencies does not result in any performance costs that
warrant concern given the low traffic load observed at night.
On the night of the accident, the controller was monitoring
two radio frequencies, the first used by en route aircraft and
the second for aircraft on approach to the Friedrichshafen
airport (FHA) in Germany. There are two important issues to
note here. Firstly, arrival traffic at that airport at night was
extremely rare. Secondly, the controller chose to have the
radar information for traffic approaching the airport displayed
on a separate monitor. As a result, the controller had to
monitor two display consoles that were separated by over a
meter, resulting in the maintenance of divided attention for a
sustained period of time. As fate would have it, there were two
aircraft on approach that night to the airport. The controller
had earlier coordinated the approach for the first aircraft to
land on runway 06. Following this, the second aircraft on
approach requested runway 24 at FHA. In order to provide this
clearance, the en route controller first had to obtain permission
from the airport tower. To do so, he had to use the automated
phone system

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ควบคุมเส้นทางโดยทั่วไปมีความรับผิดชอบสำหรับการตรวจสอบ
ความถี่ที่ได้รับมอบหมายโดยใช้การแสดงผลเรดาร์เดียว แต่
ในเวลากลางคืนมันก็ไม่แปลกสำหรับภาคที่จะ บริษัท ,
ผลในการควบคุมที่มีการตรวจสอบมากกว่าหนึ่งความถี่ ส่วนของความสนใจของผู้ฟังในหลาย
ความถี่ไม่ได้ผลในค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานใด ๆ ที่
รับประกันความกังวลได้รับปริมาณการเข้าชมต่ำข้อสังเกตในเวลากลางคืน.
ในคืนที่เกิดเหตุควบคุมได้รับการตรวจสอบ
สองความถี่วิทยุครั้งแรกโดยใช้เส้นทางอากาศยานและ
ที่สองสำหรับเครื่องบินอยู่ใกล้กับสนามบินคิ
(fha ) ในเยอรมนี มีสองประเด็นสำคัญที่จะต้องทราบ
อยู่ที่นี่ ประการแรกการเข้าชมที่เดินทางมาถึงที่สนามบินในเวลากลางคืนที่
หายากมาก ประการที่สองควบคุมเลือกที่จะมีข้อมูลที่
เรดาร์สำหรับการจราจรใกล้สนามบินที่แสดง
บนหน้าจอที่แยกจากกัน เป็นผลให้การควบคุมมีการตรวจสอบการแสดง
สองคอนโซลที่ถูกแยกออกจากกันโดยกว่า
เมตรส่งผลในการบำรุงรักษาของความสนใจแบ่ง
ระยะเวลาที่ยั่งยืนของเวลา เป็นชะตากรรมจะได้มันมีสอง
อากาศยานในวิธีการในคืนนั้นไปยังสนามบินควบคุม
ได้ประสานงานก่อนหน้านี้วิธีการสำหรับเครื่องบินลำแรกที่จะ
ที่ดินบนรันเวย์ 06 ต่อไปนี้อากาศยานสอง
วิธีการขอรันเวย์ 24 ใน fha เพื่อที่จะให้นี้
กวาดล้างควบคุมเส้นทางแรกที่จะต้องได้รับอนุญาตจากหอ
สนามบิน จะทำเช่นนั้นเขาจะต้องใช้
ระบบโทรศัพท์อัตโนมัติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ควบคุมเส้นรับผิดชอบโดยทั่วไปการตรวจสอบ
การใช้จอเรดาร์หนึ่งความถี่ที่กำหนด อย่างไรก็ตาม,
ในเวลากลางคืน มันไม่ใช่สำหรับภาคสามารถ amalgamated,
ในตัวควบคุมที่มีการตรวจสอบความถี่ที่มากกว่าหนึ่ง ส่วนความสนใจหูทั้งหลาย
ความถี่ผลในประสิทธิภาพของต้นทุนที่
รับประกันปัญหาให้โหลดจราจรต่ำสังเกตที่คืน
ในคืนเกิดเหตุ ตัวควบคุมถูกตรวจสอบ
สองความถี่วิทยุ ครั้งแรกที่ใช้ โดยเครื่องบินเส้น และ
ที่สองสำหรับเครื่องบินบนวิธี Friedrichshafen
สนามบิน (ห่มฟ้า) ในเยอรมนี มีสองประเด็นสำคัญการ
หมายเหตุที่นี่ ประการแรก การจราจรมาถึงที่สนามบินในเวลากลางคืนถูก
น้อยมาก ประการที่สอง ตัวควบคุมที่เลือกใน
ข้อมูลเรดาร์สำหรับการจราจรที่ใกล้สนามบินที่แสดง
บนหน้าจอแยกต่างหาก ดัง ตัวควบคุมมีการ
ติดตามคอนโซลแสดงสองที่ถูกคั่นด้วยผ่านการ
เมตร ในการบำรุงรักษาถูกแบ่งความสนใจในการ
sustained ระยะเวลา เป็นชะตากรรมจะมีมัน มีสอง
เครื่องบินวิธีคืนที่สนามบิน ตัวควบคุม
ก่อนหน้านี้ได้ประสานงานวิธีสำหรับอากาศยานแรก
ที่ดินบนรันเวย์ 06 ต่อนี้ เครื่องบินสองบน
วิธีรันเวย์ 24 ที่ห่มฟ้าที่ร้องขอ เพื่อให้นี้
เคลียร์ ควบคุมเส้นแรกได้รับสิทธิ์
จากอาคารสนามบิน ดัง เขาใช้แบบอัตโนมัติ
โทรศัพท์ระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คอนโทรลเลอร์ในระหว่างเส้นทางที่มีความรับผิดชอบในการติดตามโดยทั่วไปแล้ว
ที่กำหนดให้ความถี่โดยใช้จอแสดงผลเรดาร์เพียงตัวเดียว แต่ถึงอย่างไรก็ตาม
ในยามค่ำคืนจึงไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับ ภาค รัฐจะต้องควบรวมกิจการทำ
ส่งผลให้ในตัวควบคุมที่มีการตรวจสอบความถี่มากกว่าหนึ่ง. การแบ่งแยกความสนใจล้ำสมัยในหลายความถี่
จะไม่ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่
ตามมาตรฐานใบสำคัญแสดงสิทธิในเรื่องการจราจรให้โหลดต่ำที่พบในยามค่ำคืน.
ในคืนที่เกิดอุบัติเหตุคอนโทรลเลอร์ที่มีการตรวจสอบความถี่วิทยุ
สองครั้งแรกที่ใช้โดยอากาศยานในระหว่างเส้นทางและที่สอง
ซึ่งจะช่วยให้อากาศยานในการใช้สนามบินรู้จักกันดีใน Friedrichshafen .
(ตาดฮ้อง)ในเยอรมนี มีอยู่สองประเด็นสำคัญในการ
หมายเหตุ:ที่นี่ ประการแรกการจราจรการเข้าถึงที่สนามบินที่ในยามค่ำคืนเป็น
ซึ่งจะช่วยหายากเป็นอย่างมาก ประการที่สองคอนโทรลเลอร์เลือกที่จะมีข้อมูลเรดาร์
ซึ่งจะช่วยให้การจราจรเข้ามาที่สนามบิน
ซึ่งจะช่วยแสดงบนจอมอนิเตอร์ที่แยกออกจากกัน เป็นผลจากคอนโทรลเลอร์จะ
จอมอนิเตอร์สองจอแสดงผลคอนโซลที่แยกได้มากกว่า
ซึ่งจะช่วยทำให้มิเตอร์ในการบำรุงรักษาที่ให้ความเอาใจใส่อย่างต่อเนื่องแบ่งออกเป็นในช่วงระยะเวลาที่
ของเวลา เป็นโชคชะตาจะมีก็ยังมีอยู่สอง
อากาศยานในแนวทางในคืนนั้นเพื่อไปยังสนามบินได้คอนโทรลเลอร์
ซึ่งจะช่วยให้มีการใช้ที่เข้ากันได้อย่างดีเยี่ยมสำหรับอากาศยานเป็นครั้งแรกที่จะ
ซึ่งจะช่วยแผ่นดินบนทางวิ่งขึ้นลง 06 ก่อนหน้า ต่อไปนี้อากาศยานที่สองบน
แนวทางที่ร้องขอทางวิ่งขึ้นลง 24 ที่ตาดฮ้อง ในการที่จะให้
ซึ่งจะช่วยคลี่คลายเส้นทางนี้คอนโทรลเลอร์ในระหว่างเส้นทางที่เป็นครั้งแรกก็ต้องได้รับการอนุญาต
จากหอคอยที่สนามบิน ในการดำเนินการดังกล่าวให้เขาต้องใช้ระบบอัตโนมัติ
โทรศัพท์