2.3. ReactionsThe main reactions co

2.3. Reactions
The main reactions contributing to the conversion
of the main SI engine pollutants, that take place in a
three way catalytic converter are:
oxidation reactions
If an engine is operated at all times with an air-fuel
ratio at or close to stoichiometry, NO reduction, CO
and HC oxidation can be attained in a single catalyst
bed. Enough reducing gases will be present to reduce
NO, and enough 02 to oxidize the CO and hydro-
carbons. Such a catalyst is called a three way catalyst,
since it removes all three pollutants simultaneously.
Figure 3 shows the conversion efficiency of NO, CO
and HC as function of the air-fuel ratio. There is a
narrow range of air-fuel ratios near stoichiometry
in which high conversion efficiencies for all three
pollutants are achieved. The width of this window
is narrow, about 0.1 air-fuel ratios for catalyst
with high mileage use, and depends on catalyst
formulation and engine operating conditions, s
This window is sufficiently narrow to require the
application of closed loop fuel injection control. An
oxygen sensor in the exhaust is used to indicate
whether the engine is operating on the rich or lean side
of stoichiometry, and provide a signal for adjusting
the fuel system to achieve the desired air-fuel
mixture. Holding the equivalence ratio precisely on
the chosen near-stoichiometric value is not a practical
expectation of the state-of-the-art feedback systems,
and the equivalence ratio oscillates around the set
point in an approximately periodic manner as the fuel
flow is varied. Experimental data show that there is a
considerable widening of the air-fuel ratio window,
where all three pollutants are effectively removed,
with cyclic variation of the fuel flow. 3° The maximum
conversion efficiency in the middle of the window is
reduced, however, from its value when there are
fluctuations. A number of researchers addressed the
problem of optimum electronic control of A/F
fluctuation characteristics (setpoint, frequency, ampli-
tude) for A/F window maximization. 3z On the other
hand, significant research activities are aimed at
exploiting the capabilities of model based A/F
control in eliminating deviations from stoichiometry,
especially during transient operation. 32'33
Because of the cyclic variations in exhaust gas
composition about a set point close to stoichiometry,
it is desirable that the catalyst is able to reduce NO
even when there is a slight excess of oxygen (on the
lean side) and remove CO and HC when a slight
deficiency of oxygen is present (on the rich side).
Rhodium is the principal ingredient used in com-
mercial catalysts to convert NO. It is very active for
NO reduction, is much less inhibited by CO and
sulfur compounds, and produces less NH 3 than Pt.
To remove NO under slightly lean conditions, the
catalyst must react the CO, H 2 or HC with NO rather
than with O2, as the exhaust gas passes through the
catalyst bed. Rhodium shows some NO reduction
activity slightly lean of stoichiometric. On the rich
side, the three-way catalyst window is determined by
hydrocarbon and CO removal. Platinum is most
commonly used for HC and CO oxidation; it has
good activity under stoichiometric and lean condi-
tions. When sufficient rhodium is present, the
participation of Pt in NO removal is minimal. In the
rich regime, the three-way catalyst consumes all the
oxygen that is present in the exhaust, and as a
consequence removes an equivalent amount of CO,
H 2 and hydrocarbons; H2 is the most reactive among
the three species by itself; in the presence of CO it
tends to light-off at the same time as the other species.
The water-gas shift reaction and the steam
reforming reaction can additionally consume CO
and HC, respectively. 3a The exhaust contains an
H2/CO ratio of about 1/3, where the equilibrium ratio
at 500°C is about 4. Considerable CO removal can
be expected if the water-gas shift equilibrium is
approached. Platinum is active in promoting this
reaction, but is strongly poisoned by sulfur. 35 For
large molecular weight paraffin hydrocarbons and for
olefins and aromatic hydrocarbons, the equilibrium
for the steam-reforming reactions lies to the right.
This reaction can therefore lead to considerable
hydrocarbon removal. Rhodium is particularly
active in the steam-reforming reaction.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.3 การปฏิกิริยาปฏิกิริยาหลักที่สนับสนุนการแปลง ของ SI หลักเครื่องยนต์สารมลพิษ ที่เกิดขึ้นในการปฏิกิริยา 3 วิธีคือ: ปฏิกิริยาออกซิเดชัน ถ้าเครื่องมือดำเนินการที่ตลอดเวลาอากาศเชื้อเพลิง อัตราส่วนใน หรือใกล้ กับ stoichiometry ไม่ลด COและ HC ออกซิเดชันที่สามารถบรรลุในเศษหนึ่งเตียง พอลดก๊าซจะมีการลด02 ไม่ และเพียงพอเพื่อออกซิไดซ์ CO และไฮโดร-carbons เศษเรียกว่า catalyst เป็นสามทางเพราะมันเอาสารมลพิษทั้งสามทั้งหมดพร้อมกันรูปที่ 3 แสดงประสิทธิภาพแปลงไม่ COและ HC เป็นฟังก์ชันของอัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิง ไม่มีการจำกัดช่วงของอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศใกล้ stoichiometryในประสิทธิภาพการแปลงสูงสำหรับทุกคนสารมลพิษจะทำได้ ความกว้างของหน้าต่างนี้ลง เกี่ยวกับอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ 0.1 สำหรับเศษด้วยระยะทางสูงใช้ และขึ้นอยู่กับเศษกำหนด และเงื่อนไขการปฏิบัติงานเครื่องยนต์ s หน้าต่างนี้จะแคบพอที่ต้องการโปรแกรมประยุกต์ของตัวควบคุมลูปปิดฉีดเชื้อเพลิง มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนในไอเสียจะใช้ในการระบุว่าการทำงานของเครื่องยนต์ด้านรวย หรือแบบ leanของ stoichiometry และให้สัญญาณในการปรับปรุงระบบเชื้อเพลิงเพื่อให้น้ำมันเครื่องที่ระบุส่วนผสมของ ถือแม่นยำในอัตราเทียบเท่า ค่าใกล้-stoichiometric ท่านไม่เป็นจริงความคาดหวังของระบบข้อเสนอแนะรัฐ-of-the-artและอัตราส่วนเทียบเท่า oscillates สถานตั้งจุดในลักษณะเป็นครั้งคราวประมาณการเป็นเชื้อเพลิงขั้นตอนจะแตกต่างกัน ข้อมูลทดลองแสดงว่ามีการขยับขยายหน้าต่าง อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงจำนวนมากซึ่งสารมลพิษทั้งหมดที่สามจะมีประสิทธิภาพลบ มีการเปลี่ยนแปลงวัฏจักรของการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง สูงสุด 3 องศามีประสิทธิภาพในการแปลงระหว่างหน้าต่างลด อย่างไรก็ตาม จากค่าเมื่อมี ผันผวนของ จำนวนนักวิจัยที่อยู่ในปัญหาของตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่เหมาะสมของ A / F ลักษณะความผันผวน (setpoint ความถี่ ampli-tude) สำหรับ A / F maximization หน้าต่าง 3z อื่น ๆ มือ มุ่งเน้นที่กิจกรรมวิจัยอย่างมีนัยสำคัญexploiting ความสามารถของแบบจำลองโดยใช้ A / F ควบคุมในการกำจัดความเบี่ยงเบนจาก stoichiometryโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการดำเนินการชั่วคราว 32'33 เนื่องจากรูปแบบวัฏจักรในก๊าซไอเสียองค์ประกอบเกี่ยวกับจุดชุดใกล้ stoichiometryเป็นการสมควรว่าเศษลดไม่ได้แม้เมื่อมีเกินเล็กน้อยของออกซิเจน (ในการเอนไซด์) และเอา CO และ HC เมื่อเล็กน้อยร่างกายขาดออกซิเจนอยู่ (ทางด้านรวย)โรเดียมเป็นส่วนผสมหลักที่ใช้ใน comสิ่งที่ส่งเสริม mercial เพื่อแปลงหมายเลข อยู่มากในไม่ลด มากน้อยถูกห้าม โดย CO และสารประกอบกำมะถัน และผลิตน้อยกว่า NH 3 กว่า Ptเอาไม่ภายใต้เงื่อนไขแบบ lean เล็กน้อย การเศษต้องตอบสนอง CO, H 2 หรือ HC มีค่อนข้างกว่ากับ O2 เป็นไอเสีย ก๊าซผ่านการที่นอนเศษ โรเดียมแสดงบางไม่ลดกิจกรรมเล็กน้อยแบบ lean ของ stoichiometric กับคนรวยด้าน หน้าต่างสามเศษเป็นไปตามไฮโดรคาร์บอนและเอา CO แพลตตินั่มเป็นส่วนใหญ่ใช้กับ CO และ HC ออกซิเดชัน มีกิจกรรมดี ๆ ภายใต้ stoichiometric และแบบ lean เบาะ ๆ ว่าพวกเขา-tions เมื่อรูปทรงหัวใจเพียงพอเป็นปัจจุบัน การมีส่วนร่วมของ Pt ในเอาออกไม่ได้น้อยที่สุด ในระบอบรวย เศษสามทางใช้ทุกออกซิเจนที่มีอยู่ ในไอเสีย และเป็นการสัจจะเอาจำนวนเท่าของ COH 2 และไฮโดรคาร์บอน H2 เป็นปฏิกิริยามากที่สุดในหมู่สามสายพันธุ์ ด้วยตัวเอง ในต่อหน้าของบริษัทนั้นมีแนวโน้มการ แสงออกในเวลาเดียวกันเป็นสายพันธุ์อื่น ๆ ปฏิกิริยากะน้ำก๊าซและไอน้ำฟื้นฟูปฏิกิริยาสามารถนอกจากนี้ใช้ COและ HC ตามลำดับ 3a ไอเสียประกอบด้วยการอัตราส่วนประมาณ 1/3, H2/CO ซึ่งอัตราส่วนสมดุลที่ 500° C ได้ประมาณ 4 เอา CO มากสามารถคาดว่าถ้าไม่สมดุลกะน้ำแก๊สประดับ แพลตตินั่มอยู่ในการส่งเสริมนี้ปฏิกิริยา แต่เป็นยาพิษอย่างยิ่ง โดยกำมะถัน 35 สำหรับน้ำหนักโมเลกุลใหญ่พาราฟินไฮโดรคาร์บอนและโอเลฟินส์และสารไฮโดรคาร์บอนหอม สมดุลสำหรับงด้วยไอน้ำปฏิกิริยาอยู่ทางด้านขวาปฏิกิริยานี้สามารถทำให้จำนวนมากดังนั้นเอาไฮโดรคาร์บอน โรเดียมเป็นอย่างยิ่งใช้งานในปฏิกิริยาปฏิรูปอบไอน้ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.3 ปฏิกิริยา
ปฏิกิริยาหลักที่เอื้อต่อการแปลง
ของสารมลพิษเครื่องยนต์ SI หลักที่เกิดขึ้นใน
สามวิธีแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาคือ
ปฏิกิริยาออกซิเดชั่
หากเครื่องยนต์มีการดำเนินการในทุกครั้งที่มีอากาศเชื้อเพลิง
อัตราส่วนที่หรือใกล้เคียงกับปริมาณสัมพันธ์ลด NO , CO
ออกซิเดชันและ HC สามารถบรรลุในตัวเร่งปฏิกิริยาเดียว
เตียง พอลดก๊าซจะถูกนำเสนอเพื่อลด
NO และพอ 02 ออกซิไดซ์ CO และ Hydro-
ก๊อบปี้ ตัวเร่งปฏิกิริยาดังกล่าวจะเรียกว่าเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาทางสาม
ตั้งแต่มันเอาทั้งสามมลพิษพร้อมกัน.
รูปที่ 3 แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการแปลงของ NO, CO
และ HC เป็นหน้าที่ของอัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิง มีเป็น
ช่วงแคบของอัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งอยู่ใกล้กับปริมาณสัมพันธ์
ที่มีประสิทธิภาพการแปลงสูงสำหรับทั้งสาม
มลพิษจะประสบความสำเร็จ ความกว้างของหน้าต่างนี้
จะแคบประมาณ 0.1 อัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยา
ที่มีการใช้ไมล์สะสมสูงและขึ้นอยู่กับตัวเร่งปฏิกิริยา
การกำหนดและสภาพการใช้งานของเครื่องยนต์, s
หน้าต่างนี้จะแคบพอที่จะต้องมี
การประยุกต์ใช้วงปิดการควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
เซ็นเซอร์ออกซิเจนในไอเสียที่ใช้ในการแสดงให้เห็น
ว่าเครื่องยนต์มีการดำเนินงานในด้านที่อุดมไปด้วยหรือไม่ติดมัน
ของปริมาณสารสัมพันธ์และให้สัญญาณสำหรับการปรับ
ระบบเชื้อเพลิงเพื่อให้บรรลุตามที่ต้องการอากาศเชื้อเพลิง
ผสม โฮลดิ้งอัตราส่วนสมมูลแม่นยำในการ
เลือกค่าใกล้ stoichiometric ไม่ได้ในทางปฏิบัติ
ความคาดหวังของระบบข้อเสนอแนะรัฐของศิลปะ
และอัตราส่วนสมมูล oscillates รอบชุด
จุดในลักษณะที่ระยะประมาณเป็นเชื้อเพลิง
ไหลจะแตกต่างกัน ข้อมูลการทดลองแสดงให้เห็นว่ามี
การขยับขยายมากของอัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงหน้าต่าง
ที่ทั้งสามมลพิษจะถูกลบออกได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ด้วยรูปแบบวงจรการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง 3 °สูงสุด
ประสิทธิภาพการแปลงที่อยู่ตรงกลางของหน้าต่างจะ
ลดลง แต่จากค่าของมันเมื่อมี
ความผันผวน จำนวนนักวิจัยที่
ปัญหาของการควบคุมที่เหมาะสมของอิเล็กทรอนิกส์ / F
ลักษณะความผันผวน (SetPoint ความถี่ตะแกรง
tude) สำหรับ / F สูงสุดหน้าต่าง 3Z ในอื่น ๆ
มือกิจกรรมการวิจัยที่สำคัญมีจุดมุ่งหมายเพื่อ
การใช้ประโยชน์จากความสามารถของรูปแบบขึ้นอยู่ / F
การควบคุมในการกำจัดการเบี่ยงเบนจากปริมาณสัมพันธ์,
โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างการดำเนินการชั่วคราว 32'33
เพราะรูปแบบวงจรในก๊าซไอเสีย
องค์ประกอบเกี่ยวกับจุดที่ตั้งใกล้กับสมการเคมี
เป็นที่น่าพอใจว่าตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถลด NO
แม้จะมีส่วนเกินเล็กน้อยของออกซิเจน (ใน
ด้านลีน) และลบ CO และ HC เมื่อเล็กน้อย
ขาดออกซิเจนเป็นปัจจุบัน (ในด้านที่อุดมไปด้วย).
โรเดียมเป็นส่วนผสมหลักที่ใช้ในการสั่ง
เร่งปฏิกิริยาพาณิชย์การแปลง NO มันมีการใช้งานมากสำหรับ
การลดไม่เป็นยับยั้งมากน้อยโดย CO และ
สารกำมะถันและผลิตน้อยกว่า NH 3 Pt.
ในการลบภายใต้เงื่อนไขที่ไม่ติดมันเล็กน้อย
ตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องตอบสนอง CO, H 2 หรือ HC กับ NO ค่อนข้าง
กว่าด้วย O2 เป็นก๊าซไอเสียผ่าน
เตียงตัวเร่งปฏิกิริยา โรเดียมแสดงให้เห็นถึงการลด NO
กิจกรรมเล็กน้อยยัน stoichiometric ในที่อุดมสมบูรณ์
ด้านข้างหน้าต่างตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางจะถูกกำหนดโดย
ไฮโดรคาร์บอนและการกำจัด CO ลาตินั่มเป็นส่วนใหญ่
ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับออกซิเดชัน HC และ CO; ก็มี
กิจกรรมที่ดีภายใต้สภาวะทางทฤษฎีและยัน
tions เมื่อโรเดียมเพียงพอเป็นปัจจุบัน
มีส่วนร่วมของ Pt ในการกำจัด NO มีน้อย ใน
ระบอบการปกครองที่อุดมไปด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางกินทั้งหมด
ออกซิเจนที่มีอยู่ในไอเสียและเป็น
ผลลบจำนวนเงินเทียบเท่า CO,
H 2 และไฮโดรคาร์บอน; H2 เป็นส่วนใหญ่มีปฏิกิริยาในหมู่
สามชนิดด้วยตัวเอง; ในการปรากฏตัวของ CO มัน
มีแนวโน้มที่จะปิดไฟในเวลาเดียวกับสายพันธุ์อื่น ๆ .
กะน้ำก๊าซปฏิกิริยาและไอน้ำ
ปฏิรูปปฏิกิริยานอกจากนี้ยังสามารถใช้ CO
และ HC ตามลำดับ 3a ไอเสียมี
อัตราส่วน H2 / CO ประมาณ 1/3 ที่อัตราส่วนสมดุล
ที่ 500 ° C เป็นเรื่องเกี่ยวกับ 4 พอสมควรกำจัด CO สามารถ
จะคาดว่าหากการเปลี่ยนแปลงสมดุลน้ำก๊าซจะ
เดินเข้ามาใกล้ ลาตินั่มมีการใช้งานในการส่งเสริมนี้
ปฏิกิริยา แต่เป็นพิษอย่างรุนแรงจากกำมะถัน 35 สำหรับ
น้ำหนักโมเลกุลขนาดใหญ่ไฮโดรคาร์บอนพาราฟินและ
โอเลฟินและไฮโดรคาร์บอนสมดุล
สำหรับปฏิกิริยาไอปฏิรูปอยู่ไปทางขวา.
ปฏิกิริยานี้จึงสามารถนำไปสู่การเป็นจำนวนมาก
ในการกำจัดสารไฮโดรคาร์บอน โรเดียมโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
การใช้งานในการทำปฏิกิริยาไอปฏิรูป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.3 ปฏิกิริยา
หลักปฏิกิริยาเกิดการแปลง
ของหลักเครื่องยนต์มลพิษที่เกิดขึ้นใน
3 วิธี แปลงเป็น :

ถ้าเครื่องยนต์ปฏิกิริยาออกซิเดชันจะทำงานตลอดเวลาด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง -
ตามหรือใกล้เคียงกับปริมาณสารสัมพันธ์ ไม่ลด , CO และ HC
ออกซิเดชันสามารถบรรลุใน เตียงตัวเร่งปฏิกิริยา
โสด พอ การลดก๊าซจะเสนอให้ลด
ไม่และพอ 02 การออกซิไดไฮโดรคาร์บอนและ Co -
. แบบนี้เรียกว่าตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง ,
ตั้งแต่มันเอาทั้งสามมลพิษพร้อมกัน
รูปที่ 3 แสดงให้เห็นประสิทธิภาพของการแปลงไม่ จำกัด
และ HC เป็นฟังก์ชันของอัตราส่วนของอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิง . มีอัตราส่วนของอากาศกับเชื้อเพลิงในช่วงแคบ ๆ

ที่ใกล้สารประสิทธิภาพสูงสำหรับการแปลงทั้งหมด 3
มลพิษมีความความกว้างของหน้าต่างนี้
แคบประมาณ 0.1 อัตราส่วนของอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยา
กับใช้ระยะสูง และขึ้นอยู่กับการกำหนดตัวเร่งปฏิกิริยาและสภาวะของเครื่องยนต์
,
นี้หน้าต่างเพียงพอแคบต้อง
ประยุกต์วงปิดการฉีดเชื้อเพลิงควบคุม เป็น
ออกซิเจนเซ็นเซอร์ในไอเสียถูกใช้เพื่อบ่งชี้
ไม่ว่าเครื่องยนต์ ปฏิบัติการในที่อุดมไปด้วยหรือพิงข้าง
ของปริมาณสารสัมพันธ์และมีสัญญาณการปรับระบบเชื้อเพลิงให้

ต้องการอากาศกับเชื้อเพลิงผสม ถือค่าอัตราส่วนสมมูลของเชื้อเพลิงและอากาศได้อย่างแม่นยำใน
เลือกใกล้ค่าอัตราส่วนไม่ใช่ความคาดหวังของระบบป้อนกลับจริง

ที่ทันสมัย และอัตราส่วนสมมูล oscillates รอบชุด
จุดในลักษณะประมาณเป็นระยะ ๆเป็นเชื้อเพลิง
ไหลแตกต่างกันผลการทดลองแสดงให้เห็นว่ามี
ขยับขยายมากของหน้าต่างที่อัตราส่วนอากาศกับเชื้อเพลิงที่ 3
, มลพิษได้อย่างมีประสิทธิภาพจะลบ
ด้วยรูปแบบวงจรการไหลของเชื้อเพลิง . 3 องศาสูงสุด
แปลงประสิทธิภาพในตรงกลางของหน้าต่าง
ลดลง อย่างไรก็ตาม จากมูลค่าของมันเมื่อมี
ความผันผวน . จำนวนของนักวิจัยให้ความสนใจ
ปัญหาของการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่เหมาะสมของ A / F
ลักษณะความผันผวน ( เซตพอยต์ , ความถี่ , ampli -
tude ) สำหรับ A / F ( หน้าต่าง 3z ในทางกลับกัน
, กิจกรรมการวิจัยที่สำคัญมุ่ง
exploiting ความสามารถของแบบจำลองที่ใช้ในการ ควบคุม / F

โดยเฉพาะช่วงเบี่ยงเบนจากปริมาณสารสัมพันธ์ ชั่วคราวเท่านั้น 32 '33
เพราะรูปแบบวงกลมในก๊าซไอเสีย
องค์ประกอบเกี่ยวกับตั้งจุดใกล้เคียงกับปริมาณสารสัมพันธ์
เป็นที่พึงประสงค์ที่ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถลดไม่
แม้ว่าจะมีเป็นส่วนเกินเล็กน้อยของออกซิเจน ( บน
ด้านลีน ) และลบ CO และ HC เมื่อขาดเล็กน้อย
ของออกซิเจนเป็นปัจจุบัน ( บน ด้านรวย ) .
โรเดียมเป็นส่วนผสมหลักที่ใช้ในคอม -
mercial ตัวเร่งปฏิกิริยาแปลงไม่มีงานมาก
ไม่ลดมากน้อยยับยั้งโดยบริษัท
สารประกอบซัลเฟอร์และผลิตน้อยกว่า NH 3 กว่า PT
ลบไม่ภายใต้เงื่อนไขปอดเล็กน้อย
ตัวเร่งปฏิกิริยาต้องตอกกลับ CO , HC ไม่มี H 2 หรือมากกว่า
กว่ากับ O2 เป็นก๊าซไอเสียผ่าน
ตัวเตียง โรเดียมพบบางไม่ลด
กิจกรรมเล็กน้อยยันอัตราส่วน . ด้านรวย
,หน้าต่างตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางจะถูกกำหนดโดย
ไฮโดรคาร์บอนและการกำจัด CO . แพลทินัมเป็นส่วนมาก
ปกติใช้ HC และ CO ออกซิเดชัน ; มันมี
ดีกิจกรรมภายใต้อัตราส่วนและเอน condi -
ยินดีด้วย . เมื่อเพียงพอโรเดียมอยู่ การมีส่วนร่วมของ PT ไม่มีการกำจัด
น้อยที่สุด ใน
ระบอบรวย แบบใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาทั้งหมด
ออกซิเจนที่มีอยู่ในไอเสียและเป็น
ตามมาเอาเงินเทียบเท่าของ Co
H 2 และไฮโดรคาร์บอน ; H2 มากที่สุดคือปฏิกิริยาระหว่าง
3 ชนิด โดยตัวเอง ในการปรากฏตัวของ CO มัน
มีแนวโน้มแสงในเวลาเดียวกันเป็นชนิดอื่น ๆ
กะน้ำก๊าซปฏิกิริยาและปฏิกิริยารีฟอร์มมิ่งยังสามารถใช้นึ่ง

CO และ HC ตามลำดับ 3A ไอเสียมี
H2 / Co อัตราส่วนประมาณ 1 / 3ที่สมดุลอัตราส่วนที่ 500 ° C
ประมาณ 4 การกำจัด CO มากสามารถ
คาดว่าถ้าเปลี่ยนน้ำแก๊ส สมดุล คือ
เข้าหา แพลทินัมมีการใช้งานในการส่งเสริมปฏิกิริยานี้
, แต่ขอพิษจากซัลเฟอร์ 35 สำหรับพาราฟินไฮโดรคาร์บอนน้ำหนักโมเลกุลมาก

) และสำหรับ และสารประกอบอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน , สมดุลสำหรับปฏิกิริยาปฏิรูปด้วยไอน้ำ

อยู่ทางขวาปฏิกิริยานี้จึงสามารถนำไปสู่การกำจัดไฮโดรคาร์บอนมาก

โรเดียมคือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ปราดเปรียวในปฏิกิริยาปฏิรูปด้วยไอน้ำ .