Since deregulation at the end of th

Since deregulation at the end of the 1980s, air transport has increased in strategic and economic importance. Passengers have benefited from deregulation in many ways. Air fares have decreased, low-cost carriers have entered the European
market, competition between airlines has increased, and secondary airports have become effective alternatives to the main airports that are becoming increasingly congested. Between 2003 and 2008, air traffic has increased steadily to reach an annual increase of 5.6% in 2008 (EASA, 2011). However, air transport, and especially air freight, has been hit by
the current economic crisis that has led to reduction in production worldwide and in international trade. Despite the crisis, global air transport is expected to grow at a rate of 4 to 5% annually up until 2030 (Airbus, 2012), while freight volumes
are expected to treble in the next 20 years (Boeing, 2010).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตั้งแต่เสรีจบไฟต์ ขนส่งได้เพิ่มความสำคัญทางยุทธศาสตร์ และเศรษฐกิจ ผู้โดยสารได้รับประโยชน์จากเสรีในหลาย ๆ มีลดราคาค่าโดยสารของแอร์ สายการบินต้นทุนต่ำเข้าที่ยุโรปตลาด การแข่งขันกันระหว่างสายการบินได้เพิ่มขึ้น และสนามบินสำรองได้กลายเป็น สนามบินหลักที่จะเป็นมากขึ้นแออัดมีประสิทธิภาพแทน 2003 และ 2008 จราจรทางอากาศได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องถึงปีเพิ่ม 5.6% ในปี 2008 (EASA, 2011) อย่างไรก็ตาม อากาศขนส่ง และโดยเฉพาะเครื่องปรับอากาศ มีการตีด้วยปัจจุบันวิกฤตเศรษฐกิจที่มีการผลิตที่ลดลงทั่วโลก และ ในทางการค้าระหว่างประเทศ แม้ มีวิกฤต ขนส่งทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตในอัตรา 4-5% ทุกปีจนถึงปี 2030 (แอร์บัส 2012), ในขณะที่ปริมาณการขนส่งคาดว่าจะเครื่องดนตรีเสียงสูงในปี 20 ถัดไป (โบอิ้ง 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เนื่องจากกฎระเบียบที่ส่วนท้ายของปี 1980, การขนส่งทางอากาศเพิ่มขึ้นในความสำคัญทางยุทธศาสตร์และเศรษฐกิจ ผู้โดยสารที่ได้รับประโยชน์จากการเปิดเสรีในหลาย ๆ ค่าโดยสารลดลงสายการบินต้นทุนต่ำได้ป้อนยุโรป
ตลาดการแข่งขันระหว่างสายการบินได้เพิ่มขึ้นและสนามบินรองได้กลายเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพในการสนามบินหลักที่จะกลายเป็นที่แออัดมากขึ้น ระหว่างปี 2003 และ 2008, การจราจรทางอากาศที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในการเข้าถึงเพิ่มขึ้นปีละ 5.6% ในปี 2008 (EASA 2011) อย่างไรก็ตามการขนส่งทางอากาศและการขนส่งทางอากาศโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับผลกระทบจาก
วิกฤตเศรษฐกิจในปัจจุบันที่นำไปสู่การลดลงของการผลิตทั่วโลกและการค้าระหว่างประเทศ แม้จะมีวิกฤตการขนส่งทางอากาศทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตในอัตรา 4-5% ต่อปีจนถึง 2030 (แอร์บัส, 2012) ในขณะที่ปริมาณการขนส่งสินค้า
ที่คาดว่าจะตรีคูณใน 20 ปีข้างหน้า (โบอิ้ง, 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เนื่องจากกฎระเบียบที่ส่วนท้ายของทศวรรษ 1980 , การขนส่งทางอากาศได้เพิ่มขึ้นในยุทธศาสตร์ทางเศรษฐกิจและความสำคัญ ผู้โดยสารได้รับประโยชน์จากการเปิดเสรีในหลายวิธี ค่าโดยสารจะลดลง สายการบินต้นทุนต่ำมีป้อนตลาดยุโรป
, การแข่งขันระหว่างสายการบินมีเพิ่มขึ้นและท่าอากาศยานรองได้กลายเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพไปยังสนามบินหลักที่กลายเป็นแออัดมากขึ้น ระหว่าง 2003 และ 2008 การจราจรทางอากาศได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องถึงปีเพิ่มขึ้น 5.6% ในปี 2008 ( ทั้งสิ้น , 2011 ) อย่างไรก็ตาม การขนส่งทางอากาศ และการขนส่งสินค้าทางอากาศโดยเฉพาะโดน
,วิกฤตเศรษฐกิจในปัจจุบันที่ได้นำการลดการผลิตทั่วโลก และในการค้าระหว่างประเทศ แม้วิกฤติการขนส่งทางอากาศทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตในอัตรา 4 5% ต่อปีจนถึงปี 2030 ( ปี 2555 ) ในขณะที่ปริมาณ
สินค้าคาดว่าจะเสียงแหลมในอีก 20 ปีข้างหน้า ( โบอิ้ง , 2010 )